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私家車跑什么平臺好(私家車跑腿什么平臺最賺錢)

從前年開始,網約車司機就成為了資本逐利的工具。從資本家們開始炒作網約車司機是自由、賺錢的職業(yè)之后,就應該知道,這個行業(yè)的紅利已經到頭了。

確實,在前幾年,網約車司機是某些中年人眼里的救星:時間自由、獎勵多、收入多,就算是沒有社保也不礙事。

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在這種觀念下,滴滴打車、一喂順風車、美團打車等平臺先后興起,席卷了大江南北,直接給所有的出租車公司帶來了滅頂之災。

在所有人都覺得這個行業(yè)充滿希望、欣欣向榮之際,行業(yè)開始出現(xiàn)了斷層。

在網約車平臺的忽悠下,入行的司機越來越多,從資本家的角度來說,這一點確實沒錯,因為平臺煥發(fā)活力的首要一點,就是保證運力。

運力多,乘客訂單的響應率就會及時,也會提高用戶在平臺的留存度。

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因此,不遺余力的擴張,就成了很多平臺的生存原則。在這種情況下,必然會出現(xiàn)惡性競爭的情況,訂單量沒有多少增長,反而每個月新注冊的雙證司機都在增多。

僧多粥少,原本賺錢的行業(yè),逐漸人人都吃不飽飯。從原本的輕輕松松月入兩三萬,到現(xiàn)在辛苦跑車一天,正月流水都到不了五千塊,形成了鮮明對比。

很多聰明的老司機,在賺夠了錢之后就默無聲息退出了,用他們的話來說,就是人不能太貪,賺到錢就行了。

畢竟一個行業(yè)的紅利只是那么幾年的事情,滴滴打車、一喂順風車等資本家給甜頭的目的,是為了看到后面的利潤。等到甜頭給夠了,后面就是割韭菜的時候了。

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不得不說,早期進入網約車行業(yè)的司機,是真的賺錢吶。而最近幾年剛被吸引入坑的那些小年輕,目前為止很多車租都沒還完,只能繼續(xù)被綁定在這個坑里,動彈不得。

近來就有網約車司機撐不下去了,說自己跑車七八個小時,流水還不到150,在這種原本就沒有什么單子的情況下,還要被平臺強制休息,這用得著休息么?

網約車司機無奈的哭訴,也反應了當下的現(xiàn)實狀況:十幾萬的車買下來,不是為了開著玩或者是吃灰的,如果不能為司機創(chuàng)造收益,那么它幾乎沒有任何用處。

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就按這樣的流水來看,每個月的車租都付不起。短時間內還好,如果長久這么下去,可能司機自己的老本都得貼進去。

到頭來,三年的車租付出去,沒有賺到一分錢存款,只有一身傷病和一輛即將報廢的車,何苦呢!

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