【軍武次位面】作者：樂樂

近日，外界在俄羅斯新西伯利亞托爾馬切沃機(jī)場，觀察到2架全新的蘇-57隱身戰(zhàn)斗機(jī)，按照社交媒體上的消息，這2架蘇-57其實是從東部阿穆爾共青城飛機(jī)制造廠下線后一路飛往俄羅斯西部，在新西伯利亞暫停修整。對于如今正在烏克蘭戰(zhàn)場上苦戰(zhàn)的俄空天軍來說，即將抵達(dá)戰(zhàn)場的2架新蘇-57，無疑是近期收到的難得的好消息。但尷尬的是，這也是俄羅斯航空工業(yè)近期能提供的最大數(shù)量，再想收到蘇-57恐怕要等到2022年底了。而更難堪的是，比蘇-57早4年首飛的美國F-35隱身戰(zhàn)斗機(jī)，生產(chǎn)數(shù)量已經(jīng)接近800架，比蘇-57晚1年首飛的中國殲-20隱身戰(zhàn)斗機(jī)，如今服役規(guī)模也超過100架，如今總量產(chǎn)數(shù)量僅為6的蘇-57，規(guī)模與這兩者完全不在一個等級。

▲最新現(xiàn)身的兩架蘇-57

2002年，也就是整整20年前，蘇霍伊擊敗米格、雅克夫列夫設(shè)計局，不出外界預(yù)料的拿下了俄羅斯空軍PAK FA項目，原型機(jī)編號T-50。2010年1月，T-50第一架原型機(jī)在比預(yù)期晚3年后首飛，成為當(dāng)時世界矚目，被認(rèn)為將是未來對抗美國F-22、F-35隱身戰(zhàn)機(jī)的絕對主力。然而，這款被寄予厚望的隱身戰(zhàn)機(jī)在試飛階段問題頻頻，先是第一架原型機(jī)（編號T-50-1，即51號），在2011年7月因結(jié)構(gòu)意外損壞而返廠維護(hù)13個月。之后第五架原型機(jī)（編號T-50-5，即55號），于2014年6月在降落到跑道時發(fā)生大火，機(jī)身嚴(yán)重受損，不得以將第六架原型機(jī)的部件拆下以維護(hù)55號，又耗去16個月時間。

▲因失火引發(fā)關(guān)注的第五架T-50原型機(jī)

更重要的是，由于第五架原型機(jī)起火是在到場參觀的印度代表面前發(fā)生，因此，原本已在T-50項目上投資數(shù)千萬美元的印度空軍，于2017年宣布退出，只留下俄羅斯空天軍獨(dú)自撐起大梁。2019年12年，歷經(jīng)無所波折的首架蘇-57（PAK FA項目在2017年獲得蘇-57命名），在交付前夜意外墜毀，事故原因至今仍然眾說紛紜，而蘇-57的交付也因此又延后一年。2021年1月，編號為藍(lán)色01的第二架蘇-57量產(chǎn)型正式交付，之后又下線了紅色02、紅色52-54共4架蘇-57。也就是說，在2019年與俄羅斯國防部簽下76架蘇-57訂單三年之后，蘇霍伊其實只交付了5架蘇-57，而距離訂單完成時間卻只有5年了。

▲真正服役的第一架藍(lán)色01蘇-57

如此緩慢的生產(chǎn)速度，很難讓人相信其是師承，以戰(zhàn)斗機(jī)產(chǎn)量巨大著稱的蘇聯(lián)航空工業(yè)，更像是當(dāng)年苦苦奮斗卻始終追不上戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展潮流的中國航空工業(yè)。而在冷戰(zhàn)期間以注重單機(jī)性能，追求質(zhì)量著稱的美國航空工業(yè)，其最新F-35卻走上了“質(zhì)量不足、數(shù)量來湊”的蘇聯(lián)道路。至于原本只是配角的中航工業(yè)，在2011年首飛的殲-20機(jī)隊?wèi)?zhàn)斗力已非常可觀，不僅單機(jī)性能公認(rèn)超越了蘇-57和F-35，而且如今服役規(guī)模也已超過100架。頗有一種當(dāng)年美國空軍精銳F-15隊伍，在中歐抗衡蘇聯(lián)空軍遮天蔽日米格-29機(jī)群的氣概。

▲殲-20的服役規(guī)模已經(jīng)很可觀

在這三者的變化中，美國與中國航空工業(yè)可以說是歷經(jīng)種種曲折，過程之復(fù)雜無以復(fù)加，而俄羅斯航空工業(yè)就簡單得多。二戰(zhàn)期間軍用飛行器技術(shù)水平明顯落后美國的蘇聯(lián)，之所以能在冷戰(zhàn)期間迅速追上前者，是因為其經(jīng)濟(jì)體系中多出了數(shù)億工業(yè)人口，以此支撐的現(xiàn)代工業(yè)體系是蘇聯(lián)航空工業(yè)飛速發(fā)展的堅固基石。在蘇聯(lián)解體后這份基石雖然不復(fù)存在，但遺留的先進(jìn)航空工業(yè)體系仍然在全球穩(wěn)居第二，正常情況下這應(yīng)該是一個緩慢衰落，像法國、英國航空工業(yè)逐漸脫離世界頂尖一樣，花去漫長時間找到自己位置的過程。但上世紀(jì)90年代的動蕩使得俄羅斯航空工業(yè)元?dú)獯髠?，從最基礎(chǔ)的人員教育到成熟階段的設(shè)計、制造，遭受了一輪又一輪的重創(chuàng)。

▲蘇聯(lián)解體后大量軍用飛機(jī)被廢棄

雖然最終憑借出口數(shù)量超過600架蘇-30項目重新站回世界舞臺中心，但這不過是蘇聯(lián)遺留技術(shù)最后的回光返照。俄羅斯航空工業(yè)在蘇-30之后信心滿滿推出的蘇-35，至今也只獲得了中國空軍的24架訂單。在結(jié)束全球每有4架戰(zhàn)斗機(jī)出口，就有1架是蘇霍伊出品的黃金年代后，俄羅斯航空工業(yè)猛然墜入深不見底的深淵。集技術(shù)、資金、市場種種優(yōu)勢于一身的蘇-35尚且如此，技術(shù)跨度更大的蘇-57又怎么可能有更加出色的表現(xiàn)。

▲蘇-35的出口表現(xiàn)并不算好

事實上，蘇霍伊設(shè)計局在設(shè)計蘇-57時，就已經(jīng)深刻意識到其與美國航空工業(yè)的差距，最終走得是一條突出機(jī)動性能、雷達(dá)優(yōu)勢，在地面雷達(dá)、遠(yuǎn)程防空導(dǎo)彈輔助下，以國土防守為主的特殊道路。具體的來說，蘇-57不僅搭載了經(jīng)過蘇-30MKI、蘇-30SM、蘇-35S檢驗過的矢量噴管。而且還應(yīng)用了隱身戰(zhàn)機(jī)中最為復(fù)雜的雷達(dá)系統(tǒng)，先是在機(jī)鼻、機(jī)頭兩側(cè)部署了共3部X波段陣列，又在機(jī)翼前緣放置了兩部L波段陣列。以實現(xiàn)在隱身性能較差的情況下，通過盡量遠(yuǎn)距離發(fā)現(xiàn)對手隱身戰(zhàn)機(jī)，彌補(bǔ)差距的目的。

▲蘇-57的雷達(dá)設(shè)計非常復(fù)雜

然而，一個子系統(tǒng)可以通過出色的機(jī)械設(shè)計來解決，全身都存在的問題又該如何逐一消除？隱身戰(zhàn)機(jī)是目前全球軍用飛行器的最高成就，殲-20、F-35的可觀生產(chǎn)數(shù)量，代表著這兩個國家航空工業(yè)在數(shù)百上千個零部件的設(shè)計、建造過程中均達(dá)到出色水平。相比之下，俄羅斯憑借其技術(shù)積累，在有些領(lǐng)域確實表現(xiàn)非常不錯，但實力不足卻使得其注定無法真正在所有領(lǐng)域表現(xiàn)良好。

▲繁忙的F-35生產(chǎn)線

舉個例子，在蘇-57五個部位安放陣列組成的N036型“松鼠”雷達(dá)，是俄羅斯航空工業(yè)真正應(yīng)用的第一款相控陣?yán)走_(dá)，在此之前的蘇-30SM、蘇-35使用的都是無源機(jī)制機(jī)載雷達(dá)。相比于中國航空工業(yè)在殲-20、殲-10C、殲-16，甚至在出口型“梟龍”Block3上，全面搭載有源相控陣?yán)走_(dá)差得實在太遠(yuǎn)。這也意味著在經(jīng)驗嚴(yán)重欠缺的情況下，設(shè)計又非常復(fù)雜的“松鼠”雷達(dá)，注定要走過一段艱難路途才能修得正果。而這還僅僅是俄羅斯航空工業(yè)種種不足中，不起眼的一小部分，未來蘇-57的發(fā)展注定仍然充滿坎坷，想要追上殲-20或者F-35，可以說幾乎沒有可能。