近日，深圳貨拉拉司機(jī)向南都記者反映，貨拉拉平臺在深圳地區(qū)調(diào)整了會員費，取消了此前的會員制度。司機(jī)的收入變得更少了，在平臺接單也越來越難。有司機(jī)算了一筆賬，新制度上線后，自己每個月要向平臺多交上千元。

這與貨拉拉“讓賺錢變得更容易”的口號背道而馳。在貨拉拉官網(wǎng)的“司機(jī)加入”，這句話醒目地呈現(xiàn)在頁面上。然而，實際情況是，貨拉拉等貨運平臺似乎正在讓貨車司機(jī)“賺得更少”。

作為同城貨運賽道的領(lǐng)頭羊，如何更好地平衡平臺、司機(jī)與用戶三方的利益，成了懸在貨拉拉頭上的達(dá)摩克利斯之劍。除了上漲的會員費，司機(jī)們發(fā)現(xiàn)，搶單是“玄學(xué)”，接單過程中還存在許多“模糊地帶”。

為何要調(diào)整會員規(guī)則，縮減司機(jī)的利潤空間？各項指標(biāo)都是滿分，為什么司機(jī)依然搶單難？跑長途到達(dá)目的地后，為什么總是接不到返程的訂單？困于系統(tǒng)算法的他們不斷向平臺發(fā)問，但在自己的切身體會中似乎尚未得到解答。

華強(qiáng)北商業(yè)區(qū)路邊停的一排貨拉拉面包車。

滿分的司機(jī)與難搶“大單”的賬號

12月1日傍晚，深圳貨拉拉司機(jī)老謝像往常一樣，將車泊在路邊，倚在座位上看手機(jī)。屏幕上不時彈出附近的訂單信息，突然，一個前往佛山市禪城區(qū)的訂單跳了出來。約160公里的路程，訂單總價550元。遲疑了一秒，老謝還是迅速劃動橙色按鈕接下訂單。

遲疑的那一秒，是對罰單的恐懼。在本地的貨拉拉司機(jī)圈兒里，大家口口相傳，禪城區(qū)分時段對貨車限行，當(dāng)?shù)貙`規(guī)查的嚴(yán)，罰單也高，“1.5噸以上貨車、在限行時段出行、外地車牌，三種可能被開罰單的條件我都具備了，聽說查到罰200，”老謝調(diào)侃著說，語氣中透露出無奈。

這是老謝自愿開始的冒險?！按蠹叶贾滥抢锊榈膰?yán)，沒人敢搶這個單，所以我才能搶到。我想我反正一天都沒接到什么單，不如試一試，或許還能賺到錢?！北е鴥e幸心理，老謝上路了。

運氣好的話，這趟550元的訂單，減去油費和高速費，老謝還能賺到400多元。但如果返程時空跑一趟，算上雙倍的油費和高速費，能賺的錢將大打折扣。萬一再吃上一筆200元的罰單，對老謝來說，這實在是一筆只賠不賺的買賣。

但他不得不賭一把，因為在原地停留也一樣賺不到錢。在貨拉拉司機(jī)圈兒里，100元左右的訂單就算是“大單”，在平臺派出的訂單中，“大單”的數(shù)量并不多，常常一出現(xiàn)就被眾多司機(jī)瘋搶。最后都是誰搶到了訂單？老謝也不知道?！霸谙到y(tǒng)的評價標(biāo)準(zhǔn)里，我的行為分準(zhǔn)點率都是滿分，還是經(jīng)常好幾天都搶不到單?！?/p>

在貨拉拉平臺的評價系統(tǒng)里，滿分卻搶不到“大單”，不得不接沒人敢搶的訂單，發(fā)愁的深圳司機(jī)不只老謝一個。在華強(qiáng)北商業(yè)區(qū)附近，聚集了這座城市一部分的貨拉拉司機(jī)。振中路上，帶有橙色貨拉拉字樣的面包車歪歪扭扭地停了一排。步行約兩百米，可以看到至少十輛貨拉拉面包車停在路邊，多數(shù)司機(jī)靠在座位上劃著手機(jī)。

其中一輛面包車前，老鐘正趴在老李的車窗邊閑聊。兩人的手機(jī)不時響起，跳出附近的訂單信息。在彈出一個81元的訂單時，兩人幾乎同時在跳出的一瞬點擊搶單，“拜托拜托，搶單成功！”老李拍著方向盤大叫，好像這樣能提高搶單成功率。但最終，兩人都沒能搶到這個單。

老鐘和老李的行為分、準(zhǔn)點率和拒單率相差無幾，都在滿分上下徘徊，但難搶單成功是常態(tài)。下午2點來到華強(qiáng)北的老鐘和老李，直到5點也沒接到單。這些訂單都被誰搶去了？他們也摸不著頭腦。

南都記者注意到，系統(tǒng)跳出最多的還是50元左右的“小單”，但他們都沒下手。為什么不搶“小單”？老李隨機(jī)點開一個30元的訂單，“比如這個訂單距離在十公里之內(nèi)，但要走的這條路有段會堵車，萬一超時就會扣我的準(zhǔn)點率。等我到了再等一等人，幫他們搬搬貨，幾個小時就過去了。最后除去油費成本，平臺再抽成一部分，還要給平臺交會員費，算下來一個小單辛辛苦苦了幾個小時卻賺不到錢，誰愿接呢？”

大單搶不到，小單不愿搶，平臺希望司機(jī)不要過分挑單，而司機(jī)埋怨平臺訂單太少，平臺和司機(jī)之間悄然進(jìn)行著一場漫長的博弈。

困于系統(tǒng)：跑長途接不到返程訂單，司機(jī)自費請人協(xié)助搬貨

除了難搶“大單”，司機(jī)在貨拉拉系統(tǒng)中生存還面臨著各式各樣的困擾。貨拉拉平臺系統(tǒng)對司機(jī)的考核包含了行為分、準(zhǔn)點率、拒單率等各項指標(biāo)。在系統(tǒng)算法下，司機(jī)稍有不慎導(dǎo)致某項指標(biāo)分?jǐn)?shù)下降，可能直接影響搶單成功率。

一次，一位深圳司機(jī)接到一筆前往廣州的訂單，導(dǎo)航顯示目的地是廣州碧桂園。司機(jī)跟隨導(dǎo)航指引來到后門，卻吃了閉門羹，被保安攔在門外。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)繞了一大圈，司機(jī)才找到入口，最終超時，準(zhǔn)點率一下掉了0.3%。之后，由于難以舉證申訴不成，司機(jī)只能靠多做幾單拉回準(zhǔn)點率。

司機(jī)向南都記者透露，盡管貨拉拉上線了申訴功能，遇到問題司機(jī)可通過平臺進(jìn)行申訴，但實際上，事情發(fā)生時取證困難，司機(jī)們未必能申訴成功。

幫顧客搬貨遇到的各種委屈，司機(jī)們也有一肚子苦水。有司機(jī)稱，自己曾多次在上門時發(fā)現(xiàn)實際要搬的貨超過了平臺定價的貨量，但是，如果和顧客理論價格被對方投訴，自己又會被扣行為分。所以，多數(shù)情況下，多出的貨量只要不是太離譜，司機(jī)也就干脆忍一忍，硬著頭皮搬完。

此外，還有一些情形，用戶為了省錢，會下單與貨物完全不匹配的車型。這導(dǎo)致了司機(jī)接單后來到現(xiàn)場，面臨著貨物過大難以運載的困擾。搬還是不搬？很多時候，司機(jī)覺得來都來了，不能白跑一趟。一次，老謝接到一筆搬家單，除了十多個大包，老謝只知道還有“一個柜子”。來到現(xiàn)場后，老謝有點傻眼，這是一個寬一米五長兩米多，重達(dá)兩百斤的柜子，要從四樓搬上一樓，到達(dá)目的地后還要再搬上四樓?！斑@么大的柜子，我一個人哪里搬得動？”最后，老謝只能在周邊找到一位愿意幫忙的年輕小伙，自費給了他30元，讓他一起幫忙搬運。

跑長途后常常接不到返程的訂單也讓老謝頭疼。結(jié)束前往佛山的訂單后，老謝在車?yán)锼艘煌?，在廣州番禺區(qū)附近停留，等待返回深圳的訂單。但是，一整天過去了，老謝也沒看到返程的訂單?！巴扑偷亩际侨シ鹕?、清遠(yuǎn)的訂單，讓我越走越遠(yuǎn)了。我不相信，難道返回深圳的訂單能一個都沒有嗎？”老謝懷疑是平臺的規(guī)則在“搞鬼”，但他又無能無力。他向平臺反映，對方只能讓他“換個地方試試看”。

“善變”的規(guī)則：更新的會員制度與縮水的利潤空間

此前，貨拉拉就曾因會員費價格調(diào)漲引發(fā)關(guān)注。貨拉拉平臺實行會員制，雖然沒有強(qiáng)制購買，但非會員每天只能接兩筆訂單，司機(jī)減去油費等成本費用，還要被平臺抽去15%，利潤空間所剩無幾。因此，長期跑貨拉拉的司機(jī)大多數(shù)會選擇購買不同等級的會員。

貨拉拉相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年九月，貨拉拉平臺更新了會員系統(tǒng)，分為非會員、白銀會員、黃金會員和鉆石會員，其中，平臺每單需要向司機(jī)收取的信息費比例分別為15%、11%、8%和5%。

調(diào)整前的會員費，顯示為月費

調(diào)整后的會員費，價格顯示為周費。

在舊系統(tǒng)中，會員分為月付299元的初級會員，月付549元的高級會員和月付899元的超級會員。其中，初級會員每天第1單不收取信息費，高級會員每天前5單不收取信息費，此后的每單都收取15%的信息費。而超級會員則沒有限制，接多少單都不收取信息費。12月初，舊會員系統(tǒng)正式下架。

對此，老謝算了一筆賬?！霸诶舷到y(tǒng)中，如果我每月交549元會員費，每天接5單，每單賺80元，那么跑一個月30天就能賺12000元，減去549元會員費，我到手能有11451元。但新系統(tǒng)上線后，即使我每月買729元只抽5%的會員，同樣是每天跑5單每單80元，我到手只能有10671元?！崩现x稱，在實際接單過程中，自己交給平臺的錢還要更多。

對此，貨拉拉相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，此次會員費的調(diào)整是企業(yè)的正常經(jīng)營行為。司機(jī)認(rèn)為搶單難，在一定程度上與當(dāng)前的貨運市場冷熱有關(guān)。貨拉拉在發(fā)展過程中，平臺功能不斷優(yōu)化，用戶量、訂單量日益增加，運營成本也不斷增加。在保障司機(jī)合法權(quán)益下，平臺通過調(diào)整折扣價，以確保平臺順利運營。貨拉拉也將貨拉拉會加大投入，把網(wǎng)絡(luò)貨運市場做大做強(qiáng)，幫助司機(jī)師傅提升效益。

行業(yè)觀察：司機(jī)尋求轉(zhuǎn)型，平臺努力平衡三方利益

貨拉拉等同城貨運平臺的出現(xiàn)，加速了傳統(tǒng)貨運行業(yè)洗牌。在加入貨拉拉平臺前，老謝已經(jīng)從事司機(jī)行業(yè)十余年，他回憶，在還沒有貨拉拉等同城貨運平臺的時期，接單比現(xiàn)在更容易。那時，大家聚集在批發(fā)市場，等著貨主雇傭。批發(fā)市場之間經(jīng)?；ハ嗤鶃恚緳C(jī)跑熟后貨主會主動找來，雙方商量好價格，司機(jī)就捎上出發(fā)了。

人情關(guān)系網(wǎng)建立后，接單不是難事，幫熟悉的貨主搬貨司機(jī)們也很樂意，而且少有空跑。但平臺出現(xiàn)后，拉遠(yuǎn)了人與人之間的距離，司機(jī)們接單困在了平臺的系統(tǒng)算法里。老謝稱，自己及身邊的許多司機(jī)都在尋求轉(zhuǎn)型，不寄望于平臺，開始自發(fā)與貨主重新建立聯(lián)系。

實際上，為了平衡平臺、司機(jī)與用戶三方的利益，貨拉拉平臺也在作出努力。據(jù)觀察，11月10日，貨拉拉成立了司機(jī)權(quán)益保障委員會，從休息時間標(biāo)準(zhǔn)、職業(yè)傷害保障和保險三方面著手，試圖通過保障司機(jī)權(quán)益提升司機(jī)對平臺的信任，提升司機(jī)對顧客的服務(wù)力。

此外，在長沙墜車事件發(fā)生后，貨拉拉上線了“安心拉”，記錄車輛行駛情況，對司機(jī)與用戶的出行進(jìn)行監(jiān)測，通過技術(shù)路線解決安全防護(hù)隱患。

然而，這些針對司機(jī)與用戶的相關(guān)保障措施似乎都是在問題出現(xiàn)后開始的“修補(bǔ)”。對于司機(jī)而言，真正看得見摸得著的，是會員費調(diào)整后實實在在從手中“蒸發(fā)”的利潤。到手的錢越來越少，未來越來越多的“老謝”們可能不得不選擇“用腳投票”。

近日，貨拉拉平臺再度傳出“疑似上市”消息。貨拉拉方面回應(yīng)，暫無具體的上市計劃和上市時間表。據(jù)不完全統(tǒng)計，這已經(jīng)是貨拉拉今年第四次澄清傳聞。這個總部位于深圳，已完成8輪融資、估值高達(dá)650億元的同城貨運老兵，該如何平衡多方利益，走向上市之路？未來還有很長一段路要走。

采寫：見習(xí)記者 嚴(yán)兆鑫