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最賺錢的地圖采集軟件2021年，最賺錢的地圖采集軟件2021年最新版？

投稿用戶 ? ? 創(chuàng)業(yè)雜談 ? 閱讀 1269

相信不論您開車還是汽車，導航軟件都難免要用一用。

使用導航一直以來都是免費的，下載軟件，安裝軟件，連注冊流程都可以跳過，直接輸入目的地就能開始搜索嘍；編寫這么一套軟件的投入當然會非常大，通過采集車在全國各地不斷完善路網信息的運營成本也很高，難道諸如高德地圖或百度地圖都是公益項目，就是為了讓人們免費使用嗎？

這些公司當然不是公益機構，打造這些導航軟件的初衷當然是為了賺錢，只是數(shù)億用戶都在免費使用導航軟件，盈利點究竟在哪里？！想不通吧。有些司機認為導航軟件不賺普通用戶的錢，而是要賺商家的錢，這個說法沒有錯但并不是完全正確。

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網傳說法是導航地圖公司會向商家收取“入駐費”，比如街邊的小店如果想要在導航里能搜索到的話，那就要按照年為單位繳納一定的服務費用。

聽起來還是很合理的，不過事實并非如此。

個人商戶至少目前還沒有收取費用進行標點的說法，打個比方，你開一家面館或者理發(fā)店，想要在導航上能搜索到只需要拍攝好門頭照片，輔助拍攝周圍商鋪的信息照片，上傳營業(yè)制造和其他相關資料即可；隨后需要做的只是申請即可，只要資料完善都可以通過審核。重點是還能夠把商家的聯(lián)系電話關聯(lián)起來，現(xiàn)在其實都不用114來查號，導航軟件搜索目的地，打開詳細頁面之后就能找到電話，這些導航地圖軟件要比普通的搜索引擎都好用、都快捷、都準確。

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那么未來就有可能出現(xiàn)一個不太理想的盈利方式嘍，作為用戶是要注意的。

四個字概括：

  • 競價排名

由于現(xiàn)在的導航軟件一定程度地替代了搜索引擎，那么商家自然想要在搜索榜里排名靠前。

比如我們去某個地方自駕游，要搜索附近的民宿或酒店，作為用戶當然想找到性價比最高的，作為商家當然想要人們都選擇自己家；人們往往習慣選擇排名靠前的商戶，之前的排名是按照距離遠近來排序，而且已經有類型和價格表的詳細信息；那么一旦導航地圖軟件開啟一個新的排序選項，比如按照用戶評價、成交量或其他元素來排序，這就難免會出現(xiàn)競價排名了，商家充值來提升名次，這是導航地圖企業(yè)的盈利點，而且會非常的夸張，只是成本最終還是要轉嫁到司機頭上。

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第二大盈利點是針對企業(yè)用戶，對于研發(fā)或物流等各類企業(yè)，以高德地圖為例還是要收費的；其API服務費一般為每年五萬，API其實就是個接口的概念，高德地圖將自己的軟件程序和數(shù)據(jù)庫開放出一個端口，概念就像是一臺電腦設定一個USB接口；如果其他用戶想要以高德地圖（電腦里）儲存的數(shù)據(jù)來進行二次研發(fā)、測距或導航適配等任務的話，就需要找一根數(shù)據(jù)線連接高德地圖的街口和自己的設備。

連接之后才能讀取和使用高德地圖的數(shù)據(jù)，而企業(yè)使用這個API服務就不是免費的了，費用看似不算高但架不住量大，這也是一筆可觀的收入；當然各大導航地圖企業(yè)的API服務基本都是收費的，只是使用成本有差異而已。

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第三大盈利點是與車企的合作，汽車的未來四化分別為電動、網聯(lián)、智能和共享，從網聯(lián)開始就需要接入導航軟件，到智能駕駛開始的時候，每臺智能汽車都離不開企業(yè)聯(lián)合開發(fā)的導航軟件。因為這些導航軟件一定要與車輛車機系統(tǒng)和駕駛系統(tǒng)兼容，開放給車機系統(tǒng)服務端口，允許車機系統(tǒng)調用（深度控制）導航軟件；并且可以反向按照導航軟件的程序和信息來完善車輛的智能駕駛系統(tǒng)，兩者看似相輔相成倒是導航軟件才是根本。

汽車的最終形態(tài)必然會是高度共享，隨著汽車電動化帶來的汽車同質化，未來的私家車不會有很多；那么以企業(yè)用戶為主的出行服務的基礎，顯然也是導航軟件，屆時才是這些軟件公司的黃金時代。

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最后一個盈利點顯然就是廣告流量的收益了，在打開導航地圖的時候偶爾會看到一些廣告，這都是要收費的；不過這些相比未來可能會出現(xiàn)的競價排名就是小巫見大巫了，講到這里是不是能明白了。

其實導航軟件的商業(yè)價值是巨大的，只是現(xiàn)在還沒有完全體現(xiàn)出來，在未來這些企業(yè)的價值應當不是一般的車企可以相提并論。

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編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發(fā)布，保留版權保護權利

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