韓國一直是全球民航業(yè)發(fā)展最健康的國家（可能沒有之一）。它長期擁有全球最繁忙的航線（金浦－濟(jì)州），國內(nèi)客運(yùn)密集又便宜，國際貨運(yùn)發(fā)達(dá)又盈利。韓國統(tǒng)治集團(tuán)不謀私利，在將大韓航空私有化的同時，鼓勵韓泰集團(tuán)成立“韓亞航空”與其競爭，形成了“教科書般”的成功案例。
圖：大韓航空 攝：拉上窗簾
圖：韓亞航空 攝：拉上窗簾
但疫情改變了“兩強(qiáng)平衡”。受外向型經(jīng)濟(jì)拖累，大韓與韓亞在疫情初期虧損嚴(yán)重，不得不“合并”?，F(xiàn)在雖說疫情已過去，但多國法院都已核準(zhǔn)，合并已經(jīng)在路上，很難回頭了。
韓國的四大航空集團(tuán)依次是大韓航空、韓亞航空、濟(jì)州航空和德威航空。前兩大合并后，老三和老四摩拳擦掌，準(zhǔn)備積極“上位”。這兩家都是廉價航空，疫情前都老老實(shí)實(shí)用小飛機(jī)經(jīng)營周邊旅游航線，非常本份。
圖：南韓老三濟(jì)州航空 攝：zhangmx969
然而德威航空野心膨脹。它最近引進(jìn)了兩架A330-300客機(jī)，準(zhǔn)備像“亞洲航空”那樣開辟“遠(yuǎn)程航線”。韓國最重要的遠(yuǎn)程航線是北美，已經(jīng)被大韓和韓亞完全占領(lǐng)；于是德威瞄準(zhǔn)了歐洲，說話間就要開通巴黎航線哩！
圖：德威航空A330 網(wǎng)絡(luò)圖片
德威引進(jìn)寬體客機(jī)也許有些冒險，但肯定是“高招”。其一，大韓和韓亞合并后，許多航權(quán)將重新分配；其中一些中長途航線利潤頗豐，但737夠不到；其二，德威航空在金浦－濟(jì)州航線上有不少黃金時刻，就算用來飛國內(nèi)，A330-300也大有可為！
事實(shí)上，自2月份引進(jìn)首架A330以來，德威也正是先在“金濟(jì)航線”上使用它。金濟(jì)航線上航班太密集，三分鐘一班。身為“價格殺手”，德威的A330有一定吸引力。
圖：濟(jì)州島風(fēng)光 攝：拉上窗簾
但德威的夢想不止于此。韓國飛友的消息說，德威準(zhǔn)備搞20架A330飛機(jī)，初期避開其它三家之鋒芒，著力經(jīng)營歐洲航線。韓國在歐洲僑民很多，民眾也喜歡去歐洲旅游，疫情影響消失后，這個市場前途無量。
若歐洲航線得手，德威肯定要在北美、東南亞甚至大洋洲市場上發(fā)力，努力將自己培養(yǎng)成為與“大韓－韓亞”并肩的大型集團(tuán)，協(xié)助仁川機(jī)場成為替代香港的中轉(zhuǎn)樞紐。目前它“進(jìn)可攻，退可守”的環(huán)境在全球不多見，拉總認(rèn)為成功可能性較大。它甚至?xí)昂缥币徊糠秩毡究土鳌毡救穗m然富裕，但也喜歡便宜機(jī)票吶（日本票價較高）！
圖：德威航空在日本 攝：拉上窗簾
中國人長期看不起韓國，但出國走一圈就會發(fā)現(xiàn)，從越南到菲律賓，從中亞到東歐，從蒙古到阿拉斯加，韓國人和他們的企業(yè)（超市、飯館、酒店、工廠等）都多如牛毛。所以如果德威像“亞航遠(yuǎn)程”那樣經(jīng)營這些航線，無疑非常有吸引力。這些地區(qū)都在A330-300的范圍內(nèi)——事實(shí)上，這批飛機(jī)也正是從“亞航遠(yuǎn)程”的泰國公司接收的，布局為12+335，典型的廉航風(fēng)格。
圖：韓國人在菲律賓長灘的小酒店 攝：拉上窗簾
以韓國自身的客流，填滿A330的高密度客艙也許有難度。但是不要忘記，疫情前中韓間每周有1200多個航班，首爾仁川是中國人前往北美的最主要中轉(zhuǎn)地。中國人口重心在北方，與其花160分鐘飛到香港，完全不如飛80分鐘到仁川轉(zhuǎn)機(jī)方便。韓國的免稅店物價更便宜，服務(wù)態(tài)度比香港好多啦！
香港對大陸游客態(tài)度不好，這個局面很難改變。如果韓國宣布首爾中轉(zhuǎn)七日免簽，或者德威航空能夠像亞航遠(yuǎn)程那樣提供3000元往返的洲際機(jī)票，再或者僅僅是利用濟(jì)州島（該地對中國免簽）做中轉(zhuǎn)的話——那，誰還去香港呢？
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