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京東到家和京東有什么關(guān)系(京東與京東到家有什么區(qū)別)

近些年來,隨著我國電子商務(wù)在迎來快速發(fā)展之時,也極大地帶動了我國快遞業(yè)的發(fā)展。而今年極兔快遞更是高價收購了百世快遞,收購之后的極兔快遞如何實現(xiàn)快速發(fā)展,也是目前集團(tuán)快遞所需考慮的問題,二者業(yè)務(wù)上的融合也并非一朝一夕所能完成的。

同城快遞作為快遞的細(xì)分領(lǐng)域之一,這2年國內(nèi)也是迎來了快速發(fā)展,這其中包括達(dá)達(dá)、順豐同城等。但從實際情況來看,2014年成立的達(dá)達(dá),雖然背后的大股東是京東,但短短四年的時間里,達(dá)達(dá)依舊難以突破盈利難的問題??蔀楹芜_(dá)達(dá)盈利如此之難呢?

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一、達(dá)達(dá)的財務(wù)數(shù)據(jù)

近日國內(nèi)知名同城快遞平臺,達(dá)達(dá)發(fā)布了今年Q1-Q3的財務(wù)數(shù)據(jù),其中公司總營收為16.87億元,旗下達(dá)達(dá)快送和京東到家營分別為6.14億元和10.73億元。今年Q1到Q2,達(dá)達(dá)快送和京東到家的營收則為8.33億元和4.86億元。

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之所以會將達(dá)達(dá)和京東到家進(jìn)行合并計算,和2016年2家公司的合并有直接關(guān)系。2016年4月達(dá)達(dá)物流宣布與京東集團(tuán)旗下子公司“京東到家”合并成立新公司,以“新達(dá)達(dá)”命名,其中京東集團(tuán)資源以及兩億美元現(xiàn)金換取合并新設(shè)立公司約47.4%的股份,成為單一最大股東

合并之前京東到家采用專職配送員模式,含配送員超過2000人,合并之后新公司訂單主要由新達(dá)達(dá)物流配送,完全采取眾包物流配送方式,專職配送員分配至京東商城其他配送體系

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合并之前達(dá)達(dá)物流配送業(yè)務(wù)主要來自于外賣訂單,合并之后京東集團(tuán)為新達(dá)達(dá)眾包物流帶來了更加多樣化的訂單種類和數(shù)量,在京東到家補充了超市生鮮等訂單業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上,京東商城配送點部分訂單的發(fā)貨和配送也交由新達(dá)達(dá)由眾包物流完成。

雖然京東目前是達(dá)達(dá)的最大股東,但從實際來看,依舊無法扭轉(zhuǎn)達(dá)達(dá)虧損的局面。2020年6月上市的達(dá)達(dá),在2017年到2021年期間,公司依舊處在嚴(yán)重的虧損之中。以達(dá)達(dá)這幾年的財報數(shù)據(jù)來看,2017年公司虧損14.5億元、2018年公司虧損18.8億元、2019年公司虧損16.7億元。2020年公司虧損17.1億元。

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連虧4年的達(dá)達(dá)到了今年依舊無法找到盈利之鑰,其中今年Q3公司扣虧損5.4億元,今年Q1-Q3公司虧損為18.9億元。我們不禁想問,為何以達(dá)達(dá)為代表的同城配送在盈利上如此之難呢

二、達(dá)達(dá)平臺介紹

達(dá)達(dá)配送成立于2014年6月,隨后迅速成長為國內(nèi)最大的眾包配送服務(wù)平臺,2016年4月達(dá)達(dá)物流宣布與京東集團(tuán)旗下子公司“京東到家”合并成立新公司,以“新達(dá)達(dá)”命名,合并設(shè)立的新公司涵蓋了眾包物流平臺及商超生鮮O2O平臺兩大業(yè)務(wù)模塊。新達(dá)達(dá)是目前中國國內(nèi)最大的本地即時物流和生鮮商超O2O平臺。

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以2015年公司發(fā)布的數(shù)據(jù)來看,當(dāng)年3月達(dá)達(dá)平臺日單量突破10萬,12月突破100萬。2016年6月,新達(dá)達(dá)眾包物流系統(tǒng)與京東商城的配送體系實現(xiàn)全面對接,618期間新達(dá)達(dá)平臺日單量峰值超過200萬單。其中由京東商城實現(xiàn)的新達(dá)達(dá)配送日訂單量峰值超過100萬單,妥投率達(dá)到99.996%。

2016年8月30日,由新達(dá)達(dá)物流公司公布的與“京東到家”合并五個月的運營數(shù)據(jù)顯示新達(dá)達(dá)運營現(xiàn)狀和發(fā)展?fàn)顩r均屬良好,其中,達(dá)達(dá)平臺注冊眾包配送員數(shù)量超過230萬,線下商戶達(dá)到50萬。接入城市數(shù)量超過300,覆蓋3000個京東商城配送點,連接18個城市的3萬商超。

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永輝超市、沃爾瑪入股京東集團(tuán)之后,新達(dá)達(dá)也進(jìn)一步獲得了商超巨頭永輝超市和沃爾瑪?shù)莫毤遗渌颓?。在京東集團(tuán)的資源優(yōu)勢下,新達(dá)達(dá)與永輝超市建立了長期合作伙伴關(guān)系。2016年10月,沃爾瑪宣布戰(zhàn)略投資新達(dá)達(dá)54萬美元,雙方計劃建立全面深度的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

2016年12月,京東到家平臺月收入接近4月的4倍,達(dá)達(dá)物流平臺月收入與4月相比翻了兩番。但光鮮數(shù)字的背后并不能改變達(dá)達(dá)常年虧損的局面,那么達(dá)達(dá)為盈利如此之難呢?

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三、盈利困境

雖然在京東的資本加持后,達(dá)達(dá)的訂單量實現(xiàn)了快速發(fā)展,但達(dá)達(dá)的虧損卻是每年呈現(xiàn)明顯的遞增趨勢。事實上,造成達(dá)達(dá)盈利難的最核心問題便是眾包物流本身所存在的問題。

在眾包物流下,企業(yè)的訂單量很大程度取決于B端客戶訂單量的情況。雖然目前達(dá)達(dá)有類似京東到家、永輝、沃爾瑪?shù)瘸凶鳛槠浜诵目蛻?/span>,但從實際情況來看,這些客戶的訂單也有很大的不確定性。

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此外在同城及時達(dá)的問題上,還存在一個很大的問題,如何對每單產(chǎn)品進(jìn)行定價的問題。從達(dá)達(dá)來看,每單的價格一般在2-4元之間,這個過程中騎手要抽走80%。也就是說,達(dá)達(dá)每單所能賺取到的費用在0.4元-0.8元之間,若沒有一個龐大的訂單量作為支持,企業(yè)很難實現(xiàn)利潤的提高。

另外,我們需要指出一點,對于達(dá)達(dá)來說,本身利潤就不是很高。而平臺為了刺激騎手接單,也需時不時通過各類活動補貼來給到騎手。這讓達(dá)達(dá)的利潤被進(jìn)一步稀釋,因此以上問題的存在讓達(dá)達(dá)出現(xiàn)了盈利難的問題。

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對達(dá)達(dá)來說,要想實現(xiàn)盈利上的突破,恐怕還有很長的路要走。因為目前國內(nèi)所從事這個行業(yè)的基本上都是處在虧損之中,而這個行業(yè)到底要如何盈利,目前也沒有人能出一個完整的答案。

總結(jié)

以達(dá)達(dá)為代表的同城快遞配送平臺,雖然這是解決我國最后快遞三公里重要方式。但我們必須指出,從目前來看,當(dāng)前整個行業(yè)還處在初期,盈利難的問題是大家無法突破的問題。而從達(dá)達(dá)的營收來看,連續(xù)多年的虧損更是能說明這點。

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此外,如今的達(dá)達(dá)雖有京東作為最大股東。但達(dá)達(dá)似乎目前并未找到企業(yè)最核心的盈利點在哪?也就是說,對當(dāng)當(dāng)來說,如何增加企業(yè)的盈利點是當(dāng)前達(dá)達(dá)所面臨的主要問題。最后筆者想問下大家,各位有使用過達(dá)達(dá)嗎?感覺如何呢?

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