編輯導(dǎo)語：海外倉的物流模塊，在市面上并沒有什么成熟的方案，也沒有很多公開的資料，對于我們工作信息的了解有著一定的不確定性。作者基于自身海外倉尾程物流相關(guān)的項(xiàng)目經(jīng)歷，分享了他對于國際物流、跨境電商業(yè)務(wù)的理解和認(rèn)知，一起來看。

海外倉WMS的物流模塊上手難度比倉儲作業(yè)的模塊還要難，稀缺性特別的高。倉儲作業(yè)模塊雖然業(yè)務(wù)流程多，場景多，多模塊關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，但是最起碼競品多，解決方案多，可以借鑒的方法也多。但是海外倉的物流模塊就不一樣了，市面上沒有什么很成熟的方案，也沒有很多公開的資料，不透明的信息帶來了很多不確定性，大多數(shù)稍微成熟的產(chǎn)品都是自己一步一步踩坑總結(jié)經(jīng)驗(yàn)后打磨出來的。

最近剛好在做海外倉尾程物流相關(guān)的項(xiàng)目，接受了一些新的概念和玩法，讓我覺得還挺有意思的，值得挖掘一下，然后分享出來。

一、尾程物流的成本價(jià)格之爭

最開始我剛?cè)胄械臅r(shí)候，我一直以為海外倉的盈利點(diǎn)是來自于整套服務(wù)體系，包含了倉儲服務(wù)，訂單操作，增值服務(wù)和尾程運(yùn)費(fèi)價(jià)差等。后來隨著對業(yè)務(wù)的熟悉和了解之后，我發(fā)現(xiàn)原來很多倉庫的倉儲服務(wù)，訂單操作和增值服務(wù)等其實(shí)都是虧錢的，基本上都是靠尾程運(yùn)費(fèi)價(jià)差來補(bǔ)窟窿的。

所以，現(xiàn)實(shí)情況就是，海外倉能不能開，能不能接到客戶，能不能賺到錢。跟有沒有系統(tǒng)不重要，跟有沒有很好的服務(wù)也不重要，跟倉庫離港口多少個(gè)小時(shí)的車程也不是那種重要，最重要的就是價(jià)格——尾程物流的價(jià)格。

例如兩家倉庫都在差不多的位置，A倉庫對客戶報(bào)價(jià)如下，而B倉庫對客戶的報(bào)價(jià)則是在A倉庫的報(bào)價(jià)基礎(chǔ)上還能打個(gè)8折（亂編的），那么對客戶來說，B倉庫就非常的有吸引力了。

僅做參考示意使用

平均一個(gè)單大概能省2美金左右，一天1000單就能省2000多美金，長年累月下來就是一大筆成本的節(jié)省。

對于海外倉來說，基本上報(bào)價(jià)都會維持和同行相近的水平，所以誰的成本越低，得到的利潤也就會越大，于是乎海外倉的實(shí)力之間的較量就多了一條“尾程物流成本價(jià)格的較量”。

二、去哪里拿到低價(jià)？

之前我一直認(rèn)為建海外倉除了需要大量的資本投入建倉之外，還需要一定的當(dāng)?shù)厝嗣}關(guān)系，起碼可以找到一些靠譜的上游供應(yīng)商，來解決尾程物流賬號的問題。

但是隨著2020年跨境賣家的一波崛起，海外倉也雨后春筍般增長了起來。只要有需求，那么就會有人發(fā)現(xiàn)這一塊的商機(jī)，變著法來提供需求。

大概是從2021年開始市面上就出來了很多海外倉，而且有的倉庫很小，人也很少，有的倉庫沒有系統(tǒng)，有的倉庫只做一兩種業(yè)務(wù)，但是他們都賺到了錢。雖然日均單量不是很大，但是他們可以拿到一些低于老牌海外倉的尾程價(jià)格，背后最核心的因素就是“打單系統(tǒng)”的支持。

三、什么是打單系統(tǒng)？

在我沒有做SaaS WMS之前，我只是隱約大概地聽過這個(gè)概念，我一直以為是一些貨代公司IT信息化能力不足，所以需要采購相關(guān)的TMS或者打單系統(tǒng)來提升自己的業(yè)務(wù)能力。

隨著我開始接觸越來越多的海外倉群體，我發(fā)現(xiàn)對于小微型海外倉來說，打單系統(tǒng)竟然是訂單履約中最為關(guān)鍵的一環(huán)。

哪怕海外倉業(yè)務(wù)人員需要先從自己的系統(tǒng)中導(dǎo)出客戶的訂單信息，然后導(dǎo)入到打單系統(tǒng)，拿到了跟蹤號和物流Label之后再導(dǎo)入回自己的系統(tǒng)中.這么麻煩的鏈路，也絲毫不影響海外倉正常的運(yùn)作。

因?yàn)榇騿蜗到y(tǒng)太重要了，打單系統(tǒng)的賬號提供的物流成本報(bào)價(jià)太有誘惑力了。如果海外倉自己沒有什么資質(zhì)，也沒有什么單量，那么申請到的官方賬號完全沒有優(yōu)勢，甚至比報(bào)給客戶的銷售價(jià)還要高。

一般打單系統(tǒng)的賬號都會有一定的折扣，打單系統(tǒng)目前來看，按我的理解，可以分成兩類。

第一類可以理解為打單系統(tǒng)是官方物流商的代理商或者經(jīng)銷商，從這個(gè)平臺去注冊官方賬號可以拿到更多的一些折扣。打單系統(tǒng)類似于一個(gè)聚合的平臺，提供了快捷的方式幫助用戶注冊一個(gè)官方賬號。

同時(shí)也和多家物流商實(shí)現(xiàn)了接口對接，后續(xù)如果需要有客戶需要對接多家物流商，則可以直接對接該打單系統(tǒng)，就可以借助打單系統(tǒng)去連接背后的多家物流商。

第二類可以理解為一個(gè)物流賬號的分銷系統(tǒng)，打單系統(tǒng)的后臺將一個(gè)很有優(yōu)勢的官方賬號，裂變成多個(gè)打單系統(tǒng)的子賬號，然后子賬號分別提供給不同的海外倉使用，最后所有的預(yù)報(bào)信息和賬單等都會匯總到打單系統(tǒng)的后臺中，本質(zhì)上是對一個(gè)賬號的使用劃分了不同的渠道而已。

兩類打單系統(tǒng)的區(qū)別

從價(jià)格優(yōu)勢的維度去考慮，大多數(shù)海外倉使用的都是第二類的打單系統(tǒng)，因?yàn)榇騿蜗到y(tǒng)中的主賬號足夠有優(yōu)勢，才可以拿出來做裂變、分銷。不過這一類的主賬號貌似是有隱藏風(fēng)險(xiǎn)的，畢竟不可能又便宜，又好用，還沒問題的東西會這么的小眾化，不為人知。

關(guān)于這兩類打單系統(tǒng)的一些細(xì)節(jié)資料，我還沒研究透徹，不知道是否有懂行的大佬看到這篇文章，可以與我私聊交流一下。

四、尾程物流商的對接

對于海外倉來說，要滿足倉庫內(nèi)的便捷作業(yè)，那么前置就要解決訂單來源問題和物流下單的問題，最理想的情況就是：單據(jù)到了倉庫之后，一切信息都就緒，只需要倉庫揀貨，打包，發(fā)走就好了。

關(guān)于訂單的來源，一般都是通過對接第三方ERP或者電商平臺來解決的，訂單信息直接拉取到OMS端，然后推送給WMS即可。

而關(guān)于物流下單，有一些WMS是放在OMS端，有一些是放在WMS端，這也就是我之前文章中寫到的“前置預(yù)報(bào)”和“后置預(yù)報(bào)”的區(qū)別。無論是要前置預(yù)報(bào)還是后置預(yù)報(bào)，都需要提前和物流商進(jìn)行對接，這樣才能實(shí)現(xiàn)在線打單。

與在線打單相對應(yīng)的就是“線下打單”，也就是導(dǎo)出訂單信息，然后導(dǎo)入到打單系統(tǒng)，然后預(yù)報(bào)成功了之后再導(dǎo)回OMS或WMS中。

與尾程物流商的對接，一般也可以分成三種：

• 官方物流接口；
• 打單系統(tǒng)（第一類）的對接；
• 打單系統(tǒng)（第二類）的對接。

官方物流接口的對接，一般比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且需要相應(yīng)的賬號資質(zhì)，因?yàn)樾枰?lián)調(diào)，測試，驗(yàn)證等環(huán)節(jié)，還要和海外的技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行郵件溝通等。按我們之前團(tuán)隊(duì)的對接情況來看，一般一個(gè)物流從拿到接口文檔到最后上線打通全部流程，一般都需要1周到2周左右的時(shí)間。

如果遇到一些接口異?；蛘咛厥馇闆r下，一個(gè)月或者更久也有可能。一般來說每個(gè)物流商都要分別去對接，分別看它們的文檔，例如下圖中的：FedEx，DHL，USPS的接口文檔。

FedEx接口文檔

DHL接口文檔

USPS接口文檔

打單系統(tǒng)（第一類）的對接，是比較快速就能對接多家物流商的一種方式，因?yàn)樗呀?jīng)和多家系統(tǒng)打通，就不用像和官方物流接口對接一樣，一個(gè)物流一個(gè)物流商的看文檔，聯(lián)調(diào)，測試驗(yàn)證等。例如市面上比較有名的兩家物流商聚合商，分別是Shipstation和Shippingeasy。

Shipstation

Shippingeasy

打單系統(tǒng)（第二類）的對接，由于大多數(shù)此類打單系統(tǒng)都是國人開發(fā)的，所以對接起來一般都比較簡單。不過因?yàn)檫@種打單系統(tǒng)業(yè)務(wù)量不是特別復(fù)雜和龐大，所以公司對IT的支出也比較少，一般也就是幾個(gè)人就做了一套系統(tǒng)，于是很多文檔或者接口功能就做得比較簡陋和粗糙。

而且目前市面上有很多人把跨境TMS開始充當(dāng)了打單系統(tǒng)的作用，所以關(guān)于這一類型的打單系統(tǒng)的標(biāo)桿產(chǎn)品到底是哪家，我也不知道，只能從Google中查詢到一些信息。

易倉TMS

麥哲倫M-PMS

魔方云倉TMS

五、總結(jié)

關(guān)于尾程物流這一塊，我屬于似懂非懂的狀態(tài)。通過輸出文章，一方面可以讓我用一個(gè)更慢的方式來輸出我對業(yè)務(wù)的理解和認(rèn)知，另一方面也可以做到拋磚引玉的作用，希望借此篇文章來“釣”出背后大佬一起交流學(xué)習(xí)一下。

國際物流背后的水很深，業(yè)務(wù)邏輯非常的復(fù)雜，關(guān)于這一塊解析的文章非常的少。鑒于本人水平有限，可能本文中的觀點(diǎn)有部分可能會有誤導(dǎo)作用，歡迎大家拍磚。

要做海外倉相關(guān)的業(yè)務(wù)，肯定繞不過尾程物流這座大山。同樣的，如果要做一套WMS系統(tǒng)，也不僅僅只是搭建WMS模塊就夠了，TMS或者LMS也是一個(gè)非常關(guān)鍵的系統(tǒng)，背后也需要大量的業(yè)務(wù)知識作為鋪墊。

#專欄作家#

我叫維他命（Vitamin），微信公眾號：PM維他命。前PHPer，做過在線教育類產(chǎn)品，也做過4年多的跨境倉儲物流方向的產(chǎn)品，目前是一位外貿(mào)SaaS領(lǐng)域的供應(yīng)鏈產(chǎn)品經(jīng)理。主要專注于WMS/OMS/TMS/BMS/ERP等領(lǐng)域，分享供應(yīng)鏈相關(guān)的產(chǎn)品知識。

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