接近交易的知情人士透露，從目前的局面上來看，這筆交易對(duì)劉強(qiáng)東的物流版圖來說，是不能失手的一塊拼圖，但其實(shí)德邦的意愿還是比較強(qiáng)大的。

京東為什么非德邦不可呢？

德邦曾經(jīng)在中高端的快速貨運(yùn)市場(chǎng)上可以說是沒有對(duì)手。它們經(jīng)營(yíng)物流的企業(yè)創(chuàng)辦已有近26個(gè)年頭了，最高峰時(shí)期的收入能夠達(dá)到200多億元。

但后來德邦逐漸被順豐追上，德邦在最新一輪市場(chǎng)估值僅為130億元人民幣，已經(jīng)被順豐后來居上。

德邦經(jīng)營(yíng)范圍分兩塊：第一個(gè)是高速運(yùn)輸，第二個(gè)是快件。不過，當(dāng)下看來，快遞的營(yíng)收已經(jīng)連續(xù)多年走低，而且增長(zhǎng)得極為緩慢。畢竟這方面的競(jìng)爭(zhēng)者太多了，不僅有菜鳥系的三通一達(dá)，加上京東，順豐以及近兩年出現(xiàn)的極兔，場(chǎng)面很不樂觀。

在這種狀態(tài)下，德邦的創(chuàng)始人對(duì)自身的發(fā)展似乎失去了信心。去年，物流行業(yè)就有一則傳聞，德邦很可能會(huì)出售自己。

為什么京東接盤呢？一個(gè)詞就是要補(bǔ)短板。

自從京東物流上市后，電商方面的流量已經(jīng)飽和。如果京東物流要擴(kuò)大規(guī)模，那么就要向外開放，不僅僅只做京東自己的物流服務(wù)。所以對(duì)于外部訂單需求，則是京東物流刻在臉上的一種急切期盼。

但在業(yè)務(wù)層面，用戶使用最多的還是收件服務(wù)。在個(gè)人寄件方面京東幾乎沒什么優(yōu)勢(shì)。雖然期間對(duì)社區(qū)團(tuán)購抱有很高的期望，但畢竟太燒錢了，京東和其他幾家想比是真的玩不起。

既然難以打通下沉市場(chǎng)，京東自然而然地把目光望向了高端顧客。在高端市場(chǎng)上，京東也是拼不過順豐的。京東物流的基因，在于儲(chǔ)備的替代性，而短板則在于線路和分布式場(chǎng)所。

因此，如果顧客下單在電子商務(wù)平臺(tái)上售賣，京東從倉庫發(fā)貨時(shí)的速度大概比順豐要快一些；但如果是分批次的交通運(yùn)輸、涉及到主干線中轉(zhuǎn)，京東則不太行。

從這個(gè)角度看，收購了德邦以后，德邦就可以和順豐進(jìn)行拼斗。為搶占中高端客戶奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，京東物流和德邦全部是實(shí)體經(jīng)營(yíng)，整合資源或許會(huì)比較順暢。

如果京東將德邦收入囊中，最有危機(jī)感的也許正是順豐。

在此次中高端快遞市場(chǎng)上，順豐在2019年戰(zhàn)勝德邦，坐上了頭把交椅。在這樣的情況下，沖擊高端市場(chǎng)的京東對(duì)市場(chǎng)的沖擊還有待后續(xù)觀測(cè)。