依托于阿里巴巴，物流這塊也賺得盆滿缽滿，馬云怎么可能眼睜睜的看著這塊肥肉而不吃呢？所以阿里創(chuàng)建了菜鳥物流，雖然不是自建物流，而是直接“拿來(lái)”，但最終目的都一樣，搶走快遞公司的利潤(rùn)。通過(guò)投資入股的方式，馬云將百世匯通、圓通、中通、韻達(dá)等快遞都收入麾下，但后續(xù)的發(fā)展似乎并不像馬云想象中的那么容易，畢竟不是“親兒子”。

就在最近，百世官宣賣給了極兔，這也就代表著，國(guó)內(nèi)快遞格局迎來(lái)了大洗牌，通達(dá)系已經(jīng)不存在了。要知道，極兔快遞是近幾年剛剛在國(guó)內(nèi)興起的快遞，卻買下了百世快遞，一句話總結(jié)——傷害性不大，侮辱性極強(qiáng)。更重要的是，百世是馬云投資的第一家快遞公司，這就有點(diǎn)“打臉”了。

百世匯通被賣可能只是個(gè)導(dǎo)火索，阿里旗下的菜鳥早就“民怨沸騰”，不少消費(fèi)者對(duì)于快遞員將快遞直接丟在菜鳥驛站的行為非常反感。在沒(méi)有菜鳥驛站之前，快遞都是可以送貨上門的，然而現(xiàn)在如果要求快遞員送貨上門似乎就變成了一個(gè)過(guò)分要求，這確實(shí)是馬云的“鍋”。在阿里投資百世匯通的過(guò)去四年，總虧損也超過(guò)了40億元，現(xiàn)在回頭來(lái)看，馬云也不是“神”，也有投資失敗的時(shí)候。

反觀劉強(qiáng)東，正印證了一句話，“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”。當(dāng)初劉強(qiáng)東自建物流體系的時(shí)候，所有人都不看好，除了馬云的冷嘲熱諷之外，京東的董事以及股東也不贊成，但劉強(qiáng)東憑借著一票否定權(quán)堅(jiān)持了下來(lái)，如今終于迎來(lái)了紅利期。相信很多喜歡京東的用戶，都是被京東物流的服務(wù)和速度所吸引，這確實(shí)是阿里巴巴所無(wú)法提供給客戶的服務(wù)。

劉強(qiáng)東曾經(jīng)就表態(tài)，如果國(guó)內(nèi)的物流公司只有兩家能存活下來(lái)，那么只可能是順豐和京東。這話不無(wú)道理，順豐和京東快遞都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，那就是服務(wù)好，速度快。平時(shí)在京東購(gòu)買的生鮮基本都是隔天送達(dá)，并且送貨上門，如果想要體驗(yàn)這樣的服務(wù)，在阿里巴巴肯定是不可能做到的，被不看好的京東物流，如今反而成為了京東最大的底氣和優(yōu)勢(shì)！

就自建物流體系之爭(zhēng)的輸贏問(wèn)題，答案應(yīng)該很明顯了，顯然劉強(qiáng)東更勝一籌。而在京東物流的強(qiáng)力支撐之下，京東的電商業(yè)務(wù)也出現(xiàn)了暴增，根據(jù)2020年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，京東全年?duì)I收達(dá)到了7458.02億元，已經(jīng)超過(guò)了阿里，而京東物流就是最大功臣。你覺(jué)得哪個(gè)快遞更好？