然而實(shí)際情況并不如大家想得那樣簡(jiǎn)單。

1.事故發(fā)生概率小，增加降落傘成本高。事實(shí)上在這次東航客機(jī)事故發(fā)生之前，中國(guó)民航已經(jīng)保持了4227天的飛行安全記錄。在國(guó)內(nèi)2007至2014年發(fā)生人員傷亡的列車事故就有7起，可以說(shuō)飛機(jī)失事的概率是低于火車的。對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，配備降落傘不僅要付出降落傘本身的費(fèi)用以及后期檢查維護(hù)的費(fèi)用，而且會(huì)占據(jù)寶貴的機(jī)艙空間，增加額外的重量，導(dǎo)致飛機(jī)載客量的減少和燃油成本的增加。航空公司肯定是不愿為這種極低的概率付出額外成本的。

2.跳傘是一項(xiàng)專業(yè)性非常強(qiáng)的活動(dòng)。不管是部隊(duì)里的空降兵還是民間的跳傘愛(ài)好者，都需要經(jīng)過(guò)專業(yè)的指導(dǎo)和長(zhǎng)期的訓(xùn)練才能掌握這項(xiàng)技能。對(duì)普通乘客來(lái)說(shuō)，飛機(jī)意外發(fā)生時(shí)能夠保持冷靜已經(jīng)難能可貴。跳傘并不是跳出艙門拉開(kāi)降落傘就完事了，如果不能掌握正確的開(kāi)傘動(dòng)作、選擇合適的開(kāi)傘時(shí)機(jī)，就算有機(jī)會(huì)跳傘，也是沒(méi)有多少生還機(jī)會(huì)的。

3.跳傘的客觀條件難以滿足。與軍用運(yùn)輸機(jī)寬大的尾部艙門不同，民航客機(jī)在結(jié)構(gòu)上就不具備跳傘的條件。由于艙門位于機(jī)身的側(cè)面，跳傘的后果很可能是撞上機(jī)翼或者卷入發(fā)動(dòng)機(jī)。大約90%的飛機(jī)事故都發(fā)生在起飛降落階段。在航行階段發(fā)生的事故里面又有一部分是惡劣的氣象條件所導(dǎo)致的，在這種情況下跳傘無(wú)異于自殺。飛機(jī)在飛行過(guò)程中攜帶大量的燃油，往往在一些起火爆炸事故中，乘客來(lái)不及反應(yīng)飛機(jī)就已經(jīng)在空中解體。

4.容易被不法分子所利用。這是一個(gè)大家很容易忽視的問(wèn)題。飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)是一個(gè)封閉獨(dú)立的空間，乘客和機(jī)組人員的性命實(shí)際上是跟飛機(jī)的安全緊密綁定在一起的。比如發(fā)生在2012年6月29日的新疆和田劫機(jī)事件，在事件過(guò)程中有6名歹徒用暴力的方式想要砸開(kāi)駕駛艙門，企圖進(jìn)行劫機(jī)，結(jié)果被機(jī)組人員和乘客制服，最終飛機(jī)返航和田機(jī)場(chǎng)并安全著陸，6名歹徒被公安機(jī)關(guān)抓獲。試想如果當(dāng)時(shí)飛機(jī)上配備了降落傘，在歹徒企圖劫機(jī)的過(guò)程中可能會(huì)引發(fā)乘客爭(zhēng)搶降落傘，造成更大的混亂。歹徒也可能趁亂破壞飛機(jī)，利用降落傘逃之夭夭。

總而言之，想要在民航飛機(jī)上配備降落傘，不論從商業(yè)利益、飛機(jī)結(jié)構(gòu)，還是從乘客安全考慮都不具備可行性。