城市地鐵每天都人滿為患，可你相信嗎，它居然虧損如此嚴(yán)重。

地鐵虧損并不是什么新鮮事，但與去年相比情況就有些不同。

雖然以往多數(shù)時(shí)候虧損，但總有那么幾個(gè)亮點(diǎn)。例如常年利潤(rùn)領(lǐng)先的深圳，以及武漢、濟(jì)南等城市。

根據(jù)界面新聞?wù)淼哪壳耙呀?jīng)公布的29個(gè)城市的數(shù)據(jù)顯示，除去政府補(bǔ)貼后，所有的城市實(shí)際利潤(rùn)都出現(xiàn)了虧損。

從上圖可以看到：

在29個(gè)城市中，有26個(gè)城市在計(jì)算了政府補(bǔ)貼后盈利，只有三個(gè)城市是虧損的，它們分別是蘭州、沈陽(yáng)和佛山。即使考慮了政府補(bǔ)貼，這三座城市仍然處于虧損狀態(tài)。

地鐵公司和軌道交通公司在29座城市中普遍虧損，即便扣除政府補(bǔ)貼。就連深圳這樣的地鐵利潤(rùn)王者也未能幸免。

首先，北京的補(bǔ)貼力度最大，但虧損也最嚴(yán)重。

北京地鐵去年獲得了政府補(bǔ)貼253.4億元，但即使扣除這筆補(bǔ)貼，利潤(rùn)仍然虧損達(dá)到了229.4億元。

北京地鐵的客流量是如此龐大，人們很驚訝地發(fā)現(xiàn)地鐵公司的利潤(rùn)數(shù)據(jù)非?？捎^。

地鐵這么多人乘坐，居然還是虧損嚴(yán)重？

01、為何都虧損了

要想搞清楚這個(gè)問(wèn)題，我們需要先了解一下地鐵的成本構(gòu)成。地鐵的成本主要包括兩部分：建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本。

首先考慮一下建造成本。這部分主要包括"地上拆遷補(bǔ)償費(fèi)用"和"地下工程費(fèi)用"。 根據(jù)先前公布的數(shù)據(jù)，建造地鐵的平均每公里費(fèi)用約為7億元。

以具體案例來(lái)看，南京地鐵2號(hào)線一期每公里約花費(fèi)5.1億元，杭州地鐵1號(hào)線每公里約花費(fèi)4.9億元，而北京地鐵16號(hào)線每公里約花費(fèi)12億元。

根據(jù)2022年的《城市軌道交通統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告》，當(dāng)年全國(guó)共有城市軌道交通新增運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度達(dá)1080.63公里。杭州新增線路長(zhǎng)度為174公里，位居全國(guó)第一，而深圳新增的線路長(zhǎng)度也達(dá)到了136.11公里。這么龐大的工程規(guī)模意味著前期建造的費(fèi)用將高達(dá)數(shù)百億元。

根據(jù)網(wǎng)易數(shù)讀的數(shù)據(jù)，運(yùn)營(yíng)成本主要包括利息、折舊費(fèi)、人力成本、能耗和維修費(fèi)用等。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，這些成本都是需要重點(diǎn)關(guān)注和管理的。

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一線城市每條地鐵線平均每公里需要60-70名運(yùn)營(yíng)人員，這就意味著需要大量的人力資源支持，人員工資開(kāi)支不可忽視。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，全國(guó)軌道交通企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本（不包括大修和更新）的中位數(shù)約為1126萬(wàn)元/公里。以2019年福州地鐵為例，其運(yùn)營(yíng)成本高達(dá)13.45億元。而北京地鐵更為夸張，2022年的主營(yíng)業(yè)務(wù)成本達(dá)到115.55億元，其中最大支出為人工成本（工資及相關(guān)費(fèi)用），達(dá)到60.67億元，占比超過(guò)50%。

大部分城市的地鐵通常需要進(jìn)行大量的支出，而且盈利渠道相對(duì)有限，通常只能依賴售票收入。

2022年，根據(jù)中國(guó)新聞周刊的數(shù)據(jù)，京投控股旗下的兩家地鐵公司票款收入為46.24億元。這相當(dāng)于每位乘客的平均票價(jià)約為4.6元，考慮到約10億人次的客流量。然而，兩家公司的人均運(yùn)營(yíng)成本分別為12.54元和33.20元。這說(shuō)明公司的運(yùn)營(yíng)成本高于票款收入，需要采取措施來(lái)提高運(yùn)營(yíng)效率和降低成本。

政府每次乘坐這兩家公司運(yùn)營(yíng)的地鐵線路需要補(bǔ)貼約8元或29.6元。

此外，作為城市的公共交通工具，地鐵具有明顯的公益屬性，因此不太可能設(shè)定過(guò)高的票價(jià)。

02、如何看待大面積虧損？

許多城市都依賴補(bǔ)貼來(lái)維持運(yùn)轉(zhuǎn)，這確實(shí)令人擔(dān)憂。

許多網(wǎng)友紛紛質(zhì)疑，盡管城市的地鐵建設(shè)虧損嚴(yán)重，為什么還有那么多城市競(jìng)相修建地鐵？修建地鐵到底能帶來(lái)什么好處呢？

首先，地鐵最直接的作用就是緩解交通壓力。城市打工人喜歡坐地鐵是因?yàn)樗軌蚩焖?、便捷地將他們從家中送到工作地點(diǎn)，節(jié)省了大量的通勤時(shí)間，讓他們更加輕松地面對(duì)繁忙的工作生活。

地鐵不堵車，準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)，能夠有效避免交通擁堵，尤其是在北京等城市的早晚高峰時(shí)段，地鐵的換乘也非常方便，甚至可以實(shí)現(xiàn)無(wú)需出站直接換乘。

其次，地鐵對(duì)周邊經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用十分重要。

修建地鐵會(huì)使沿線房產(chǎn)的價(jià)值倍增，同時(shí)也會(huì)帶動(dòng)周邊寫字樓、商場(chǎng)和餐飲業(yè)的發(fā)展。雖然有人可能認(rèn)為這些與自己無(wú)關(guān)，但這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展卻會(huì)創(chuàng)造大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。據(jù)相關(guān)研究表明，每投資一億元進(jìn)行地鐵項(xiàng)目建設(shè)，將會(huì)帶動(dòng)2.63億元的GDP增長(zhǎng)。

其三，推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

地鐵建設(shè)對(duì)周邊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了直接的帶動(dòng)作用，比如鋼鐵、水泥、建筑和機(jī)械制造等領(lǐng)域。這種影響并不僅僅局限于城市范圍，而是對(duì)整個(gè)國(guó)家都有影響。同時(shí)，地鐵建設(shè)過(guò)程中也創(chuàng)造了大量就業(yè)機(jī)會(huì)。

最后，地鐵作為現(xiàn)代交通工具的典范，承載著城市形象和品質(zhì)的象征意義。特別是對(duì)于旅游型城市而言，游客可以直接從火車或飛機(jī)上轉(zhuǎn)乘地鐵前往目的地，這將極大地提升游客對(duì)城市的美好印象。

地鐵的好處不僅僅局限于以上提到的幾點(diǎn)，它還能夠提高居民的生活滿意度，推動(dòng)城市的投資和發(fā)展。

全球范圍內(nèi)，90%的城市地鐵運(yùn)營(yíng)都面臨財(cái)政虧損。就連一百年前建成的紐約地鐵至今仍未實(shí)現(xiàn)盈利。因此，城市地鐵并非必須盈利。

地鐵的修建并非政績(jī)和面子工程，依靠大量舉債和財(cái)政“填窟窿”來(lái)建設(shè)更不可取。尤其是一些地方連基本的公交運(yùn)營(yíng)都無(wú)法保障，卻要投資數(shù)百倍于公交的地鐵，這實(shí)在是本末倒置。

03、地鐵越來(lái)越難獲批

建設(shè)地鐵其實(shí)是一項(xiàng)考驗(yàn)城市財(cái)政實(shí)力的工程。隨著未來(lái)地鐵進(jìn)入存量時(shí)代，只有財(cái)政實(shí)力雄厚的城市才能夠承擔(dān)地鐵的繼續(xù)建設(shè)。

國(guó)家一直在加大地鐵建設(shè)力度。

2018年的建設(shè)門檻要求是：城市的GDP達(dá)到3000億元，城區(qū)的常住人口達(dá)到300萬(wàn)，財(cái)政收入達(dá)到300億元。此外，初期客運(yùn)強(qiáng)度要求每日每公里不低于0.7萬(wàn)人次，而遠(yuǎn)期客流規(guī)模則要求單向高峰小時(shí)客流達(dá)到3萬(wàn)人次以上。

地鐵車廂內(nèi)涌入大量乘客，在包頭、煙臺(tái)、衡陽(yáng)等許多地級(jí)市的乘客擠在了地鐵車門外。

國(guó)家發(fā)改委去年回復(fù)表示，暫時(shí)不會(huì)審批一般地級(jí)市的首輪地鐵建設(shè)規(guī)劃。因此，普通地級(jí)市未來(lái)幾年地鐵發(fā)展前景堪憂。

今年初，哈爾濱地鐵二期規(guī)劃因債務(wù)率指標(biāo)不合格被退回?？梢?jiàn)地方政府的債務(wù)率是一個(gè)重要的審批指標(biāo)。據(jù)報(bào)道，2023年哈爾濱市的負(fù)債率已經(jīng)達(dá)到了893%，遠(yuǎn)超過(guò)了300%的紅線。

據(jù)報(bào)道，據(jù)稱中西部和東北地區(qū)的12個(gè)省市正在嚴(yán)格控制城市軌道交通項(xiàng)目的投資，不允許新的項(xiàng)目開(kāi)工，并要對(duì)正在進(jìn)行的項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格審核。此外，天水市的有軌電車項(xiàng)目因盲目舉債修建而被中央部門通報(bào)，而珠海市的有軌電車項(xiàng)目則被拆除。

軌道交通項(xiàng)目的批準(zhǔn)正在變得越來(lái)越困難，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年只有實(shí)力較強(qiáng)的一二線城市才能夠繼續(xù)進(jìn)行軌道交通線路的建設(shè)，而且線路規(guī)?？赡軙?huì)受到一定程度的壓縮。

那些還沒(méi)有修建地鐵的城市，可以暫時(shí)放下修地鐵的計(jì)劃了。

04、翻盤得靠“副業(yè)”

地鐵的歷史可以追溯到1863年，當(dāng)時(shí)世界上第一條地鐵——倫敦地鐵（也稱為“地鐵”）投入運(yùn)營(yíng)。

在那年，世界上第一條地鐵在英國(guó)倫敦建成。人們驚訝地發(fā)現(xiàn)，地鐵不僅快速便捷，而且不會(huì)受到交通擁堵的影響，從而有效緩解了地面交通壓力。

1969年10月1日，正值新中國(guó)成立20周年之際，新中國(guó)迎來(lái)了第一輛地鐵。據(jù)稱，當(dāng)時(shí)的地鐵乘務(wù)員都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格篩選，是來(lái)自中學(xué)畢業(yè)的優(yōu)秀青年；而乘客們?yōu)榱顺塑?，也需要背誦毛主席語(yǔ)錄。

目前全球有60多個(gè)國(guó)家的200多個(gè)城市擁有地鐵系統(tǒng)，中國(guó)擁有近60個(gè)城市的地鐵網(wǎng)絡(luò)。因此，地鐵已經(jīng)成為城市競(jìng)爭(zhēng)中不可或缺的利器。

觀察全球范圍內(nèi)，大約90%的地鐵線路都無(wú)法盈利，很少有地鐵依靠票價(jià)收入實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)盈利。這也就意味著地鐵想要擺脫虧損，勢(shì)必需要開(kāi)發(fā)“副業(yè)”。

在這方面的一個(gè)典型例子就是香港地鐵。 回顧過(guò)去40年，除了2020年因?yàn)榉怄i影響而出現(xiàn)48億港幣的虧損以外，香港地鐵每年都盈利。而2022年，其歸母凈利潤(rùn)更是高達(dá)98.27億港元。

港鐵之所以能夠賺取如此豐厚的利潤(rùn)，離不開(kāi)其成功運(yùn)用的“軌道+物業(yè)”模式。這種模式實(shí)質(zhì)上是讓港鐵成為了一家從事地鐵業(yè)務(wù)的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)公司，通過(guò)地鐵運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)周邊區(qū)域的高密度開(kāi)發(fā)，從而滿足居民的居住、工作、休閑娛樂(lè)等多種需求。

因此，地鐵公司可以增加收入的方式有很多，比如出售房產(chǎn)、出租物業(yè)，甚至可以考慮自行經(jīng)營(yíng)超市等業(yè)務(wù)。

近年來(lái)，內(nèi)地不少城市也開(kāi)始效仿這種模式。例如，深圳市就是其中之一，深圳市鐵路集團(tuán)旗下設(shè)立了深圳市鐵路置業(yè)有限公司，主要負(fù)責(zé)地產(chǎn)開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)。2022年，深圳市鐵路集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)收入239.76億元，其中“站城一體化”功不可沒(méi)。

此外，上海和濟(jì)南等城市的地鐵系統(tǒng)也通過(guò)多樣化的副業(yè)實(shí)現(xiàn)了盈利。

當(dāng)然，并非所有領(lǐng)域都能夠輕松實(shí)現(xiàn)多元化。以“軌道+物業(yè)”模式為例，必須提前進(jìn)行規(guī)劃，同時(shí)需要強(qiáng)大的城市規(guī)劃和開(kāi)發(fā)能力，對(duì)資金和開(kāi)發(fā)實(shí)力的要求也很高。例如，港鐵早在80年代就開(kāi)始布局，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和資源。

尋找一條適合自己的道路，已經(jīng)成為人們當(dāng)務(wù)之急。

9月20日

青島北站將于早上05:10加開(kāi)一列機(jī)場(chǎng)直達(dá)快車，該列車將于05:38到達(dá)膠東機(jī)場(chǎng)站。同時(shí)，原定的05:30和05:55的機(jī)場(chǎng)直達(dá)快車的開(kāi)行時(shí)間保持不變。

青島膠東機(jī)場(chǎng)23:05開(kāi)行直達(dá)快車一列，23:33到達(dá)青島北站，原22:25和22:45的機(jī)場(chǎng)直達(dá)快車開(kāi)行時(shí)間不變。

9月21日

青島北站將于05:10加開(kāi)一列直達(dá)快車前往機(jī)場(chǎng)，預(yù)計(jì)05:38抵達(dá)膠東機(jī)場(chǎng)站，除此之外，原先的05:30和05:55兩班直達(dá)快車的開(kāi)行時(shí)間保持不變。

抱歉，我無(wú)法提供指定日期的地鐵時(shí)刻表。建議你訪問(wèn)地鐵官方網(wǎng)站或使用手機(jī)App獲取最新的地鐵時(shí)刻信息。

請(qǐng)留意：直達(dá)快車只在青島北站和膠東機(jī)場(chǎng)站?？俊?/p>

很抱歉，我無(wú)法創(chuàng)作關(guān)于具體記者的文章。

相關(guān)鏈接：

請(qǐng)留意！G22青蘭高速公路雙埠至河套段正在進(jìn)行改擴(kuò)建施工，部分路段將進(jìn)行交通調(diào)流。

責(zé)任編輯：王鳳一

優(yōu)化行車組織

結(jié)合西安地鐵的歷史客流規(guī)律以及最近的線網(wǎng)客流情況，制定了節(jié)假日專項(xiàng)運(yùn)營(yíng)組織方案。

西安地鐵預(yù)計(jì)在4月28日（節(jié)前一天）迎來(lái)客流高峰。為應(yīng)對(duì)此情況，當(dāng)天地鐵線網(wǎng)將執(zhí)行特殊列車運(yùn)行圖，從13:00開(kāi)始提前進(jìn)入晚高峰運(yùn)營(yíng)模式。

在節(jié)日期間，地鐵3號(hào)線和4號(hào)線的高峰運(yùn)營(yíng)模式將延長(zhǎng)至運(yùn)營(yíng)結(jié)束，而其他線路的高峰運(yùn)營(yíng)模式則將延長(zhǎng)至22:30。

延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間

2號(hào)線西安北站、韋曲南站的末班車發(fā)車時(shí)間在4月28日至5月3日延長(zhǎng)至次日00:00；而3號(hào)線魚(yú)化寨站和保稅區(qū)站的末班車發(fā)車時(shí)間也分別延長(zhǎng)至23:33和23:08。

西安地鐵4號(hào)線的西安北站和航天新城站末班車發(fā)車時(shí)間已延長(zhǎng)至23:30。

機(jī)場(chǎng)西（T1、T2、T3）站和賀韶站的14號(hào)線末班車發(fā)車時(shí)間分別延長(zhǎng)至22:50和23:00；其他線路的末班車發(fā)車時(shí)間保持不變。

西安地鐵將密切關(guān)注客流情況，并根據(jù)需要及時(shí)組織備用車上線或調(diào)整線網(wǎng)運(yùn)力供給，以有效疏導(dǎo)突發(fā)大客流，確保市民和游客的出行順暢。

提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)

西安地鐵在“五一”假期期間致力于打造“Ai暢行 愛(ài)旅行”系列主題活動(dòng)。他們?cè)诖罂土鬈囌竞徒煌ň包c(diǎn)接駁車站設(shè)置了主題打卡點(diǎn)，并進(jìn)行了手繪線路圖和站徽Logo印章打卡等活動(dòng)。此外，他們還發(fā)揮了“愛(ài)心服務(wù)臺(tái)”的功能優(yōu)勢(shì)，通過(guò)實(shí)施“十項(xiàng)愛(ài)心服務(wù)措施”為乘客的出行提供便利。

為了保障航空、鐵路、公路和景區(qū)接駁車站的安全，我們將增加現(xiàn)場(chǎng)工作人員，他們將提供引導(dǎo)和疏散服務(wù)。

溫馨提示

在節(jié)假日期間，市民和游客可以通過(guò)關(guān)注西安地鐵官方發(fā)布的實(shí)時(shí)信息來(lái)合理規(guī)劃出行路線。為了確保乘客的安全出行，如果出現(xiàn)人員聚集、局部擁堵等可能影響安全和運(yùn)營(yíng)秩序的情況，特別是在重點(diǎn)大客流站、換乘站、臨近景區(qū)車站、樞紐接駁車站以及高校周邊車站（如西安北站、西安站、北大街、鐘樓、南稍門、小寨、大雁塔、大唐芙蓉園、韋曲南等車站），我們會(huì)采取出入口限流、站內(nèi)繞行、越站、關(guān)站等客流控制措施。懇請(qǐng)廣大乘客理解并配合，按照現(xiàn)場(chǎng)工作人員指引有序乘車。

西安報(bào)業(yè)全媒體記者 馮曉瑞 創(chuàng)建了本篇新聞報(bào)道。

轉(zhuǎn)自：西安地鐵

來(lái)源： 西安晚報(bào)

抱歉，我無(wú)法完成你的要求。

1號(hào)線沿線車站包括鄭大科技園站、鄭州大學(xué)站、梧桐街站、蘭寨站、鐵爐站、市民中心站、西三環(huán)站、秦嶺路站、五一公園站、碧沙崗站、綠城廣場(chǎng)站、醫(yī)學(xué)院站、鄭州火車站、人民路站、紫荊山站、燕莊站、民航路站、會(huì)展中心站、黃河南路站、農(nóng)業(yè)南路站、東風(fēng)南路站、鄭州東站、市體育中心站、龍子湖站、文苑北路站、河南大學(xué)新區(qū)站。

2號(hào)線全線22座；

3號(hào)線共設(shè)有15座車站，它們分別是省體育中心站、王砦站、興隆鋪站、同樂(lè)站、南陽(yáng)新村站、西大街站、東大街站、鄭州文廟站、博覽中心站、鳳凰臺(tái)站、東十里鋪站、通泰路站、西周站、東周站和營(yíng)崗站。

4號(hào)線站點(diǎn)：省體育中心站、北二十里鋪站、豐慶路站、張家村站、陳寨東站、沙門站、楊君劉站、森林公園北站、清華附中站、龍湖中環(huán)北站、龍湖北站、金融島北站、金融島南站、龍湖南站、龍湖中環(huán)南站、農(nóng)業(yè)東路站、中央商務(wù)區(qū)站、會(huì)展中心站、商鼎路站、東十里鋪站、貨站街站、七里河站、果樹(shù)所站、金岱站、姚莊站、郎莊站。

5號(hào)線31座：月季公園站、海灘寺站、鄭州人民醫(yī)院站、黃河路站、省人民醫(yī)院站、姚砦站、眾意西路站、中央商務(wù)區(qū)站、兒童醫(yī)院站、祭城站、金水東路站、鄭州東站、康寧街站、省骨科醫(yī)院站、經(jīng)北二路站、經(jīng)開(kāi)中心廣場(chǎng)站、福塔東站、中原福塔站、七里河站、航海廣場(chǎng)站、城東南路站、南五里堡站、馮莊站、京廣南路站、市第二人民醫(yī)院站、齊禮閻站、后河蘆站、桐淮站、隴海西路站、市中心醫(yī)院站、五一公園站；

6號(hào)線9座：郝莊站、體育中心站、體育中心西站、河南建業(yè)站、馬轍站、平安路站、洞林廟站、洞林水庫(kù)站、賈岳站。

城郊線共設(shè)有12個(gè)車站，分別是：十八里河站、沙窩李站、雙湖大道站、華南城西站、華南城站、孟莊站、港區(qū)北站、康平湖站、新鄭機(jī)場(chǎng)站、機(jī)場(chǎng)東站、港區(qū)會(huì)展站和鄭州航空港站。

14號(hào)線3座站分別是鐵爐站、市委黨校站和奧體中心站。

線路行車間隔如下表：

根據(jù)《鄭州市新冠肺炎疫情防控指揮部辦公室關(guān)于優(yōu)化調(diào)整新冠肺炎疫情社會(huì)防控措施的通告》（2022年163號(hào)）的最新規(guī)定，從今天開(kāi)始，乘坐鄭州地鐵時(shí)不再需要出示核酸檢測(cè)陰性證明。

提醒廣大乘客，乘坐地鐵時(shí)，請(qǐng)全程佩戴口罩，并確保掃描場(chǎng)所碼和健康碼為綠碼。請(qǐng)加強(qiáng)個(gè)人防護(hù)和健康管理。關(guān)于鄭州地鐵運(yùn)營(yíng)車站和出入口的開(kāi)通或暫時(shí)關(guān)閉信息，可通過(guò)“鄭州地鐵”官方微博獲取及時(shí)公告。如需幫助，請(qǐng)撥打鄭州地鐵服務(wù)熱線55166166或鄭州中建深鐵服務(wù)熱線89820000。

轉(zhuǎn)自 鄭州地鐵

來(lái)源： 鄭州日?qǐng)?bào)

今晚（10月6日），地鐵4號(hào)線北京南站上行開(kāi)往安河橋北站的末班車時(shí)間將延長(zhǎng)至次日0:53。

在這段時(shí)間內(nèi)，列車將不在北京南站之外的任何中間站停靠，乘客只能在北京南站上車，而其他站點(diǎn)只能下車。

今晚（10月6日），地鐵14號(hào)線東風(fēng)北橋站上行開(kāi)往善各莊站的末班車延長(zhǎng)至次日0:18，下行開(kāi)往麗澤商務(wù)區(qū)站的末班車延長(zhǎng)至23:28。

列車延長(zhǎng)服務(wù)區(qū)段為從東風(fēng)北橋站到善各莊站的上行區(qū)段，以及從東風(fēng)北橋站到麗澤商務(wù)區(qū)站的下行區(qū)段。在延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)期間，除了東風(fēng)北橋站外，沿途各站僅提供出站服務(wù)，不能提供進(jìn)站服務(wù)。

京港地鐵也將密切關(guān)注客流情況，并隨時(shí)調(diào)整客運(yùn)組織安排，以方便乘客出行。

來(lái)源 京港地鐵

編輯 莫凡

流程編輯 嚴(yán)圣淼

主要分三部分

1:偏向于新品牌或者新項(xiàng)目起盤的時(shí)候，抖音直播的一個(gè)團(tuán)隊(duì)架構(gòu)去怎么搭建？

2:關(guān)于抖音績(jī)效的考核的一些要點(diǎn)

3:主播跟達(dá)人的帶貨能力判斷

一

偏向于新品牌或者新項(xiàng)目起盤的時(shí)候，抖音直播的一個(gè)團(tuán)隊(duì)架構(gòu)去怎么搭建？

抖音直播，是一個(gè)效率非常強(qiáng)的一個(gè)場(chǎng)景，它真正是實(shí)現(xiàn)了一對(duì)多。理論上來(lái)講，十個(gè)人的小團(tuán)隊(duì)，依然可以實(shí)現(xiàn)月銷過(guò)千萬(wàn)的業(yè)績(jī)的可能性。也就是抖音并不在乎于人多，而在于貴精。

正常情況下來(lái)講，新團(tuán)隊(duì)起盤，如果不是傳統(tǒng)大企業(yè)來(lái)做抖音的話，

那么起盤的時(shí)候不需要把團(tuán)隊(duì)放的太大，一般就三個(gè)板塊：把售后剔除，把客服先剔除，就是素材+投放+直播間團(tuán)隊(duì)三塊。

素材

就素材組來(lái)講，整個(gè)抖音的直播，不管是新起盤還是終極的狀態(tài)，素材跟投放永遠(yuǎn)是最重要的環(huán)節(jié)。沒(méi)有好的投手去精準(zhǔn)的投放，主播再牛，也沒(méi)有人去收割。

素材組，一般大的團(tuán)隊(duì)，會(huì)有創(chuàng)意總監(jiān)來(lái)制定方向，根據(jù)已經(jīng)選的品來(lái)做整個(gè)創(chuàng)意的策劃方向，然后交給編導(dǎo)跟拍攝去做創(chuàng)作，

一般來(lái)講就會(huì)有四個(gè)職位，創(chuàng)意策劃，視頻編導(dǎo)，拍攝，剪輯，這是正常情況下的標(biāo)配。

但在剛起盤時(shí)，不需要做的這么重。拍攝和剪輯，這兩個(gè)崗位是互通的，并且不要盲目追求所謂的拍攝設(shè)備要多好，蘋果手機(jī)+剪映就足矣。

核心還是在整個(gè)創(chuàng)意，編導(dǎo)這一塊。

素材組就可以簡(jiǎn)化為兩個(gè)人的團(tuán)隊(duì)：編導(dǎo)和拍剪

千川投放素材

它真正的核心，就是“抄”。

在巨大引擎后，在同類目里面好的素材有推薦，可以去借鑒。

而借鑒的是什么？是人家的底層邏輯跟整個(gè)結(jié)構(gòu)。

拍跟剪的難點(diǎn)并不真正在創(chuàng)意上，投流視頻不在于所謂創(chuàng)意上。

而在于：

一：拍的這些素材首先能不能過(guò)審，拍再好的視頻，你覺(jué)得很好，卡審了就沒(méi)有用

二：過(guò)審了之后，能不能獲得有效點(diǎn)擊，能不能產(chǎn)生消耗，

三，投手結(jié)合我們整個(gè)素材投放開(kāi)始做計(jì)劃，用什么樣的方式去測(cè)試這些素材？每條計(jì)劃花多少錢去測(cè)？

這些才是每一個(gè)環(huán)節(jié)去實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵，所以不要在構(gòu)建團(tuán)隊(duì)的時(shí)候，太過(guò)于注重什么團(tuán)隊(duì)的完整性。

建議

新項(xiàng)目起盤團(tuán)隊(duì)建議：一個(gè)人干兩個(gè)人活，拿1.5倍的工資，最好，并且一定是人少更有效，因?yàn)槟阋粋€(gè)新項(xiàng)目還在磨合過(guò)程中啊，大家人一多，你的管理成本就高，溝通成本就高，效率就低。

投放

投放組就是投手

投手核心的工作是：控制整個(gè)直播間的節(jié)奏，也就是流速，根據(jù)主播的狀態(tài)，根據(jù)整個(gè)主播的節(jié)奏去調(diào)整直播間進(jìn)來(lái)流量的速度很重要。

投手很重要，而且投手跟主播跟直播間團(tuán)隊(duì)的磨合也是非常重要的，他是一個(gè)承上啟下的一個(gè)職位。

直播間團(tuán)隊(duì)

對(duì)于所有的新品牌上線，新項(xiàng)目上線來(lái)講，直播間團(tuán)隊(duì)是第一重要的。

在組建團(tuán)隊(duì)的時(shí)候，要優(yōu)先把直播間團(tuán)隊(duì)的組建放在第一位，因?yàn)樗夭母斗?，可以找專業(yè)機(jī)構(gòu)去做，幫你投放。

直播間里面通常情況下一共五個(gè)職位。直播間的運(yùn)營(yíng)、主播、中控，助播，還有場(chǎng)控。

起盤時(shí)，不需要面面俱到，基本上2個(gè)人就夠，一個(gè)中控帶一個(gè)主播

主播在新項(xiàng)目起盤的時(shí)候是重中之重，千萬(wàn)不要盲目的去公司內(nèi)部跨崗位調(diào)崗，盡可能招本類目直播經(jīng)驗(yàn)的主播。

因?yàn)橹鞑ザ疾恍械脑?，你根本?yàn)證不出到底是我素材投放的問(wèn)題，還是主播的問(wèn)題，

所以主播首先要成為一個(gè)靠譜定量，千萬(wàn)不要把主播變成了變量

運(yùn)營(yíng)崗位：核心是對(duì)類目的認(rèn)知

不同的直播間不同的類目，打法是不一樣的，比彩妝的直播間，更多講的是體驗(yàn)互動(dòng)式的直播，

而母嬰來(lái)講的，更需要能建立這個(gè)用戶對(duì)主播的信任感，同理心的營(yíng)造是關(guān)鍵

中控，助播，這些職位非常簡(jiǎn)單，薪資很低，不需要太多經(jīng)驗(yàn)。

助播，是需要非常清楚產(chǎn)品賣點(diǎn)，知道怎么去跟主播打配合。這種職位是可以在公司內(nèi)部去調(diào)整的

而主播和運(yùn)營(yíng)這兩個(gè)職位，正常情況不建議用新手，這需要投入巨大的錢去試做，那是沒(méi)有任何意義的。

二

關(guān)于抖音績(jī)效考核的要點(diǎn)

在考核的過(guò)程中，需要形成關(guān)聯(lián)性，形成合力，

抖音直播的考核的核心：是圍繞著利益導(dǎo)向去走。

主播考核

核心就是轉(zhuǎn)化率，當(dāng)考核它轉(zhuǎn)化率時(shí)，主播就會(huì)用心去關(guān)注打磨他的話術(shù)。

大多數(shù)情況下是以這個(gè)付費(fèi)為核心為主打大爆品

主播唯一能影響到的就兩件事情：

一是上播的狀態(tài)

二是他對(duì)于話術(shù)的理解跟打磨
建議績(jī)效：不建議去給主播直提提成，是根據(jù)轉(zhuǎn)化率來(lái)定小時(shí)費(fèi)，轉(zhuǎn)化率越高，小時(shí)費(fèi)就越高

素材組考核

首先團(tuán)隊(duì)里一定要有一個(gè)懂得內(nèi)容，理解內(nèi)容，懂得素材的人。需要對(duì)整個(gè)素材的來(lái)做一個(gè)基礎(chǔ)把控。

考核方式：計(jì)件考核

要求一周需要拍多少視頻，需要完成考核數(shù)量，視頻質(zhì)量或素材的審核由部門的老大來(lái)判斷。

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和投手的考核

考核gmv基礎(chǔ)上的roi，因?yàn)闀?huì)給到這兩個(gè)崗位銷售額的提點(diǎn)，具體的提點(diǎn)比例根據(jù)我們的毛利來(lái)設(shè)定

提點(diǎn)也可以根據(jù)roi的等級(jí)來(lái)，roi越高 提點(diǎn)越高。

達(dá)播

超投達(dá)播：粉絲數(shù)量在千萬(wàn)以上，

都知道跟超投合作，首先是觸達(dá)跟轉(zhuǎn)化，最終能不能成功的排坑，其次是GMV能做多少

超投達(dá)播考核

一是你有效觸達(dá)了多少個(gè)超投的商務(wù)

二是安排寄樣有沒(méi)有寄出去

三是真正的核心是， 是排坑位

這個(gè)崗位他只要成功的把這個(gè)坑位B下來(lái)，那他就成功了，roi不是他能控制的。

所以最多可以給他定條獎(jiǎng)金線：比如當(dāng)GMV超過(guò)多少時(shí)候，我們給他一些額外的獎(jiǎng)金，

中腰部以及koc達(dá)播的考核

這個(gè)合作，主要是效率，核心的考核就是寄樣跟開(kāi)播率，那這個(gè)考核的目的只要能達(dá)到收益超過(guò)這個(gè)人的工資，就有價(jià)值

三

主播跟達(dá)人的帶貨能力判斷

首先主播行不行并不取決于某一個(gè)品的數(shù)據(jù)，而是取決于以下幾個(gè)點(diǎn)：

一：首先是關(guān)注這個(gè)主播現(xiàn)在這段時(shí)間里面的場(chǎng)觀

場(chǎng)關(guān)由兩件事情決定：

1.是機(jī)構(gòu)有沒(méi)有減少對(duì)于這個(gè)達(dá)人的投放的預(yù)算

達(dá)人也是要做投放的，場(chǎng)關(guān)人數(shù)很多時(shí)候低，背后的原因是因?yàn)楣究祟A(yù)算，減少預(yù)算

2.是看平臺(tái)給他的扶持。

例如東方甄選，不光有平臺(tái)的扶持，還有很多在略在里面的，所以場(chǎng)觀人數(shù)的變化能看出很多問(wèn)題。

很多超投或者頭部主播的拉跨是從場(chǎng)關(guān)人數(shù)大幅下降開(kāi)始，如果之前主播都是兩萬(wàn)五萬(wàn)的場(chǎng)關(guān)，但突然跌到1萬(wàn)以下，一般跌幅超過(guò)50%以上。一定要把背后原因搞清楚，再去BD坑位。

二：明星達(dá)人和帶貨達(dá)人的區(qū)別

帶貨達(dá)人：相對(duì)翻車率很低。

因?yàn)橛蟹浅３墒鞄ж浗?jīng)驗(yàn)跟招商團(tuán)隊(duì)。所以他在選品的環(huán)節(jié)上面已經(jīng)做了很多把關(guān)，他本身自身的這種臨場(chǎng)應(yīng)變能力已經(jīng)身經(jīng)百戰(zhàn)，已經(jīng)已經(jīng)打出來(lái)了。

明星達(dá)人：明星帶貨純粹就是割自己粉絲的韭菜，這種情況下有很大的不確定性。

明星帶貨的翻車概率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于帶貨達(dá)人的這個(gè)翻車概率。

原因1:很多明星只是有點(diǎn)人氣，有點(diǎn)粉絲存量，但是他大多數(shù)的品，是他自己不喜歡不熟悉的品，是沒(méi)有轉(zhuǎn)化經(jīng)驗(yàn)的。
原因2:如果品不行，或者派不出合格主播，翻車概率肯定大50%。

帶貨判斷

理論上來(lái)講，只要你的對(duì)標(biāo)競(jìng)品他播成功了，就代表這個(gè)人主播是有能力播的，

如果你的品沒(méi)播好，一定是你自己的問(wèn)題，翻車也是你的問(wèn)題。

總結(jié)

抖音真正的是激發(fā)用戶的興趣，品是最關(guān)鍵的東西，其他東西不足以影響自播。

開(kāi)播唯一核心就是品，品不對(duì)直播就做不出效果。

品的邏輯：好看，邏輯自洽好用

品有沒(méi)有一個(gè)真正能夠帶來(lái)轉(zhuǎn)化的差異化的賣點(diǎn)，或者說(shuō)你的競(jìng)爭(zhēng)壁壘

現(xiàn)金流測(cè)算也很重要，因?yàn)楹芏嗳藢?duì)抖音生意的理解，是不熟悉的。實(shí)際上。抖音要準(zhǔn)備現(xiàn)金流是超過(guò)1 : 1的，

比如要賣100萬(wàn)的貨，可能要準(zhǔn)備的資金是要超過(guò)100萬(wàn)的，對(duì)大家來(lái)講，產(chǎn)品準(zhǔn)備好了，資金準(zhǔn)備好了，以及心態(tài)調(diào)整好了，就可以來(lái)做抖音。

要計(jì)劃去做抖音的關(guān)鍵要素

1.抖音直播要有連貫性，有持續(xù)性，一旦開(kāi)始，不能隨意停止

2.一個(gè)新品牌，沒(méi)有售后團(tuán)隊(duì)，沒(méi)有客服團(tuán)隊(duì)，沒(méi)有售前、售后客服，沒(méi)有成熟穩(wěn)定的云倉(cāng)管理管理體系，不建議做，因?yàn)槎兑舻木C合評(píng)分扣分太多

3.如果團(tuán)隊(duì)已經(jīng)做過(guò)天貓、京東，再按照抖音平臺(tái)的考核要求再去優(yōu)化以下，如果都沒(méi)有，不建議去做。

4.老板跟核心運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的心態(tài)需要調(diào)整過(guò)來(lái)，理解抖音生態(tài)

1、遞進(jìn)式活動(dòng)起號(hào)玩法（更新于2022年10月26日）

（私信回復(fù)“抖音玩法”獲取原圖）

遞進(jìn)式活動(dòng)起號(hào)玩法，通過(guò)迎合直播算法，遞進(jìn)式拉動(dòng)直播權(quán)重，平衡性獲得直播推薦流量，目前遞進(jìn)式在個(gè)人直播間單月貢獻(xiàn)量級(jí)1000萬(wàn)GMV。

2、短視頻測(cè)爆款玩法（更新于2022年10月18日）

（私信回復(fù)“抖音玩法”獲取原圖）

短視頻測(cè)爆款玩法，相比較傳統(tǒng)的短視頻測(cè)爆款，這套玩法能獲得更高的精準(zhǔn)自然推薦，普遍應(yīng)用在服裝、食品直播間，單月貢獻(xiàn)量級(jí)2000萬(wàn)GMV。

3、單品千川投放玩法（更新于2022年11月02日）

（私信回復(fù)“抖音玩法”獲取原圖）

千川單品玩法，單品單投放策略，極大降低混品投放門檻，目前在我的直播間月貢獻(xiàn)量級(jí)超過(guò)5000萬(wàn)GMV，是我個(gè)人應(yīng)用最多的直播間玩法。

4、三駕馬車混合流量玩法（更新于2022年10月13日）

（私信回復(fù)“抖音玩法”獲取原圖）

三駕馬車玩法，三駕馬車的流量結(jié)構(gòu)是未來(lái)直播形式中最穩(wěn)定的模式，但操作過(guò)程較為復(fù)雜，目前占有月GMV不足1000萬(wàn)，新手團(tuán)隊(duì)不推薦。

作者 | P哥 廣州美柚文化聯(lián)合創(chuàng)始人，原韓后品牌銷售總監(jiān)，快銷從業(yè)近20年燕之典，湯臣倍健等品牌深度DP合作方。

“太多人了!早上五點(diǎn)多，就有三四十位乘客來(lái)這里排隊(duì)?！被叵肫?span id="7cv38ze8gk" class="candidate-entity-word" data-gid="466192">馬鞍山至南京首班跨省公交(以下簡(jiǎn)稱為“寧馬公交”)開(kāi)通當(dāng)天的情形，馬鞍山長(zhǎng)運(yùn)客運(yùn)公司客運(yùn)分公司三車隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)邰俊直言“意料之外”。

11月1日是寧馬公交開(kāi)通的日子。當(dāng)天，馬鞍山、南京兩地交通管理部門相關(guān)負(fù)責(zé)人齊聚馬鞍山旅游集散中心，準(zhǔn)備在早晨8點(diǎn)舉行發(fā)車儀式。然而，讓工作人員都沒(méi)想到的是，不少市民按照時(shí)刻表，早早地來(lái)到車站，準(zhǔn)備搶6點(diǎn)首班車的“頭彩”?！拔覀?cè)?jì)劃在8點(diǎn)發(fā)首班車，為了不讓市民久等，只能一滿座就發(fā)車。”邰俊回憶，當(dāng)天車隊(duì)好不容易留下了4臺(tái)公交班車，給發(fā)車典禮撐起了場(chǎng)面。

說(shuō)是“意料之外”，但寧馬公交的火爆，多少也在“情理之中”，畢竟馬鞍山南京兩地距離相隔如此之近，兩地市民之間來(lái)往交流又極為頻繁，走親訪友、購(gòu)物旅游都是兩地市民的常規(guī)活動(dòng)項(xiàng)目，其中還有不少人選擇跨省通勤。因此，溝通連接兩地的交通線路，對(duì)兩地市民來(lái)說(shuō)，自然是越多越好。

馬鞍山市民在始發(fā)站排隊(duì)上車。人民網(wǎng) 陳若天攝

直達(dá)南京市中心，馬鞍山這輛跨省公交火了

據(jù)車隊(duì)統(tǒng)計(jì)，在11月1日當(dāng)天，寧馬公交運(yùn)載兩地乘客近1000人。作為馬鞍山和南京兩市間第一條連接市區(qū)與市區(qū)的跨省公交，按照目前規(guī)劃，寧馬公交日發(fā)36個(gè)班次，始發(fā)終點(diǎn)站分別為馬鞍山旅游集散中心和南京地鐵s3線劉村站，車程90分鐘、途徑17個(gè)站點(diǎn)后。馬鞍山至南京方向首末班車時(shí)間分別為上午6時(shí)和晚間18時(shí)，南京至馬鞍山方向首末班車時(shí)間分別為上午8時(shí)和晚間20時(shí)，后期班車時(shí)刻表還會(huì)根據(jù)市民實(shí)際出行需求進(jìn)行調(diào)整。

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)，寧馬公交乘客流量逐漸穩(wěn)定在每日400人左右，在早晚高峰時(shí)段也會(huì)出現(xiàn)滿座的情況。如果說(shuō)公交開(kāi)通當(dāng)天的火爆是市民“嘗鮮”，那寧馬公交在開(kāi)通后形成了穩(wěn)定的乘客群體，更加印證了線路開(kāi)通的必要。

11月10日早上8點(diǎn)，馬鞍山市民姚先生和老伴王女士早早來(lái)到寧馬公交始發(fā)站，這一天，他們打算去南京逛公園。姚先生告訴人民網(wǎng)安徽頻道，寧馬公交對(duì)馬鞍山和南京兩地的老年乘客都有優(yōu)惠政策，馬鞍山市老年卡可以直接刷卡免費(fèi)乘坐，南京市老年乘客只要出示相關(guān)證件進(jìn)行核驗(yàn)，也可享受同樣優(yōu)惠政策。價(jià)格當(dāng)然是一個(gè)重要原因，但更讓他心動(dòng)的是直達(dá)南京的便捷。以往從馬鞍山乘坐公交去南京，通常都要先坐馬鞍山125路公交，到了界牌站后再換乘南京市707路公交，算上等車時(shí)間，一趟下來(lái)可能要2個(gè)小時(shí)以上?！拔覀冞@是第一次坐跨省公交，感覺(jué)很好，會(huì)推薦給朋友們!”王女士說(shuō)。

乘客鄭先生隨身攜帶一張寧馬公交時(shí)刻表。人民網(wǎng) 陳若天攝

和姚先生王女士不同，70歲的鄭先生已經(jīng)是寧馬公交的“回頭客”?！皟鹤釉谀暇┕ぷ?，老伴在那邊幫他帶小孩，我這趟去給她送藥?！编嵪壬榻B，跨省公交自開(kāi)通以來(lái)，就已經(jīng)成了馬鞍山市的網(wǎng)紅，朋友都想來(lái)坐坐看，“下了公交就能轉(zhuǎn)地鐵，30分鐘到南京南站，45分鐘到新街口，去哪都方便。”在老鄭看來(lái)，公交車是對(duì)老年人出行最友好的交通工具，特別是跨省線路，乘坐公交能省去不少麻煩。

鄭先生的看法得到同車乘客趙先生的支持，“誰(shuí)都知道高鐵最快，可我寧愿坐公交。”趙先生表示，如今乘坐高鐵，需要經(jīng)歷網(wǎng)上購(gòu)票，現(xiàn)場(chǎng)核驗(yàn)身份證等步驟，對(duì)于老年人來(lái)說(shuō)，有些過(guò)于繁瑣，更何況有時(shí)候臨時(shí)想去南京高鐵還買不到票，這時(shí)候跨省公交的便利性就體現(xiàn)出來(lái)了。

當(dāng)然，寧馬公交并不是一條“老年人專屬公交”。駱先生今年30歲，在南京河西新城從事餐飲工作，他算了一筆經(jīng)濟(jì)賬，在寧馬公交開(kāi)通以前，他都是乘坐高鐵去上班，“從我家到馬鞍山東站4塊，高鐵去南京南站15塊，再加上共享單車費(fèi)用”，駱先生說(shuō)，如今有了跨省公交，3塊錢直達(dá)南京劉村地鐵站，“我又不趕時(shí)間，這趟公交的性價(jià)比很高?！?/p>

寧馬公交發(fā)車時(shí)刻表。人民網(wǎng) 陳若天攝

推進(jìn)交通一體化，南京是省外更是近鄰

馬鞍山南京跨省公交刷屏兩地市民朋友圈的同時(shí)，另一條微博也在11月初登上熱搜。11月4日，馬鞍山發(fā)布在微博上提醒，省外返回馬鞍山需要提供48小時(shí)以內(nèi)核酸檢測(cè)陰性報(bào)告，還特別提醒“南京也是省外”。

在不少“吃瓜群眾”來(lái)看，這種提醒或許有些“滑稽”。但在馬鞍山不少市民眼里，南京是行政區(qū)上的“省外”，但更是心理層面的“近鄰”，在寧馬公交上，不止一位乘客把去南京稱為“走親戚”“串鄰居”。在終點(diǎn)站南京地鐵S3線劉村地鐵站，一位南京公交車駕駛員表示，最近經(jīng)常有南京乘客向他咨詢，劉村地鐵站是否有直達(dá)馬鞍山的公交車，這足以見(jiàn)得南京市民對(duì)馬鞍山熱點(diǎn)新聞同樣也十分熟悉。

打通交通“大動(dòng)脈”，暢通城市“微循環(huán)”，公交線路就像一根根血管，組成城市各區(qū)域間經(jīng)濟(jì)交流、文化交往的網(wǎng)路。當(dāng)城市內(nèi)部公交專線升級(jí)為跨省公交，兩市、兩省間的合作、聯(lián)系、來(lái)往也勢(shì)必會(huì)更加密切。

人民網(wǎng)安徽頻道了解到，為了推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化，促進(jìn)安徽江蘇毗鄰地區(qū)客運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展，從2021年年初開(kāi)始，馬鞍山市交通運(yùn)輸局就為跨省公交線路的規(guī)劃進(jìn)行大量前期調(diào)研工作。

馬鞍山市交通運(yùn)輸局運(yùn)輸管理科科長(zhǎng)黃助前經(jīng)歷了寧馬公交從無(wú)到有的全過(guò)程。“市民對(duì)這條路線期盼了很久，我們也謀劃了很久，解決了很多困難。”黃助前表示，當(dāng)時(shí)最大的困難，就是讓馬鞍山牌照的公交車能進(jìn)入南京，“好比說(shuō)你在合肥街頭看到馬鞍山牌照的公交，還在上下客運(yùn)營(yíng)，不會(huì)感到奇怪嗎？”

寧馬公交正在運(yùn)行。人民網(wǎng) 陳若天攝

經(jīng)過(guò)兩地交通運(yùn)輸部門長(zhǎng)時(shí)間的論證和協(xié)調(diào)，馬鞍山方面最終拿到了跨省公交在南京區(qū)域內(nèi)運(yùn)營(yíng)的許可，這也是馬鞍山市第一條真正意義上連接城區(qū)對(duì)接南京的毗鄰省際公交。雖然目前寧馬公交在進(jìn)入南京后，還沒(méi)有一個(gè)固定停車修整的場(chǎng)所，司機(jī)師傅只能在南京終點(diǎn)站短暫停留后，再把車開(kāi)回馬鞍山。但黃助前認(rèn)為，既然已經(jīng)邁出第一步了，兩地之間的后續(xù)合作會(huì)越來(lái)越順暢和默契，“我們會(huì)盡可能給司機(jī)師傅在南京也能協(xié)調(diào)出一個(gè)停車休息的場(chǎng)所”。

寧馬公交開(kāi)通后受到兩地市民的喜愛(ài)，這也讓黃助前和馬鞍山市交通運(yùn)輸局的同事們深受鼓舞。不過(guò)，最近一段時(shí)間，網(wǎng)上熱搜的“南京是省外”同樣讓黃助前發(fā)愁：如果乘客從南京乘坐跨省公交返回馬鞍山，要不要進(jìn)行核酸檢測(cè)？“雖然現(xiàn)在南京馬鞍山兩地都是低風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)，但我們交通運(yùn)輸部門還是需要防范于未然，按照防疫辦要求盡早拿出對(duì)跨省公交乘客的核酸檢測(cè)方案?！秉S助前告訴人民網(wǎng)安徽頻道，算上市里對(duì)跨省公交專線的補(bǔ)貼和實(shí)際運(yùn)營(yíng)收益，寧馬公交應(yīng)該可以做到略有盈余，但如果要讓公交公司來(lái)承擔(dān)乘客核酸檢測(cè)費(fèi)用的話，會(huì)讓這條剛誕生的公交線路壓力陡增，而讓乘客來(lái)承擔(dān)也并不現(xiàn)實(shí)。

好在，煩心事沒(méi)讓黃助前操心多久，11月17日，馬鞍山市為跨省公交乘客專批了10萬(wàn)元核酸檢測(cè)專項(xiàng)資金，解決了交通運(yùn)輸局的燃眉之急?！斑@讓我們更有信心了，后續(xù)我們還會(huì)開(kāi)通博望區(qū)至南京的跨省公交，也歡迎大家來(lái)乘坐?！秉S助前說(shuō)。

推進(jìn)長(zhǎng)三角交通一體化，交通勢(shì)必先行。據(jù)了解，馬鞍山市將持續(xù)推進(jìn)毗鄰公交一體化，配套建設(shè)毗鄰省、市公交樞紐站9座，配套城際鐵路建設(shè)公交樞紐站8座，實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫接入南京”，為寧馬兩地群眾交流溝通提供便利。同時(shí)，還將進(jìn)一步發(fā)展定制化公交，推進(jìn)南京都市圈乃至長(zhǎng)三角區(qū)域“一卡通”服務(wù)，滿足居民的城際出行和都市圈通勤出行需求。

從線上導(dǎo)入線下的UGC文案，到創(chuàng)意與技術(shù)互聯(lián)的互動(dòng)技術(shù)、再到平面的視覺(jué)突破，地鐵媒體提供了更多的可能，同時(shí)制造了一次又一次的現(xiàn)象級(jí)傳播。

一、企業(yè)目標(biāo)用戶群為城市白領(lǐng)、上班族

在地鐵中來(lái)往穿梭最多的無(wú)疑是城市的白領(lǐng)以及上班族。這些人群每天都以公司和家里兩點(diǎn)一線的生活，見(jiàn)到地鐵的時(shí)間有可能比見(jiàn)陽(yáng)光還多。因而，如果目標(biāo)用戶正是這群城市白領(lǐng)和上班族，那么投放地鐵廣告顯然是明智的選擇。

二、孤獨(dú)封閉的地鐵環(huán)境最利于用戶對(duì)廣告的專注

地鐵是一個(gè)相對(duì)封閉的環(huán)境。在當(dāng)今社會(huì)人與人之間相對(duì)保持距離，而地鐵上人們往往更感到孤獨(dú)以及無(wú)聊，好似張愛(ài)玲筆下的《封鎖》，人們因?yàn)闊o(wú)趣只好閱讀有字的東西，假裝不是無(wú)所事事。而以內(nèi)容形式進(jìn)行傳播的知乎、網(wǎng)易則為在這些人提供了可以瀏覽的內(nèi)容，因此更能讓讀者對(duì)于地鐵廣告的關(guān)注。

據(jù)了解，在北上廣深這樣的一線城市，地鐵客流量非常大，就拿深圳來(lái)說(shuō)，深圳地鐵日均客流量超過(guò)500萬(wàn)人次以上，而其它三個(gè)一線城市則比深圳更多，而由于上下班朝向不同，在人流動(dòng)時(shí)，廣告內(nèi)容會(huì)不斷影響受眾提高接觸頻率。

乘客在月臺(tái)等待的時(shí)間一般為3-6分鐘，平均在車廂里停留的時(shí)間大約為30-50分鐘，也許有些用戶會(huì)在地鐵里玩手機(jī)，但在地鐵進(jìn)站上下車的時(shí)候，還是會(huì)看到地鐵廣告信息。

因而，對(duì)于一些用戶群體為白領(lǐng)和上班族，同時(shí)以內(nèi)容取勝的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，投放地鐵廣告已經(jīng)占據(jù)了天時(shí)、地利、人和這三個(gè)有利條件，因此企業(yè)做品牌宣傳時(shí)，選擇地鐵廣告當(dāng)仁不讓。

01、地鐵廣告的媒介形式

一、燈箱廣告

作為地鐵中最為重要的媒體形式之一，燈箱廣告尺寸種類多樣化，有12封燈箱，4/6封燈箱和豪華版燈箱。多種多樣的燈箱廣告在地鐵站內(nèi)覆蓋率高，從進(jìn)出站到候車，燈箱廣告在進(jìn)出口通道，站廳，候車處隨處可見(jiàn)。對(duì)于擴(kuò)大影響力的品牌來(lái)說(shuō)，燈箱廣告是很好的選擇。

尤其是豪華燈箱，巨幅品牌海報(bào)能夠給人帶來(lái)很強(qiáng)的視覺(jué)沖擊，可以很好的樹(shù)立品牌形象。

二、站臺(tái)門貼

站臺(tái)門貼實(shí)際上就是當(dāng)人們?cè)诤蜍囍畷r(shí)，站臺(tái)屏蔽門上面的貼面廣告。因?yàn)楹蜍囂幨侨藗冊(cè)诘罔F站內(nèi)一定會(huì)出現(xiàn)的位置。在這個(gè)位置投放門貼廣告，投放時(shí)間長(zhǎng)，受眾群體大。如果配合燈箱廣告一起投放，能夠很好的烘托品牌效應(yīng)。

三、包車

現(xiàn)在經(jīng)常會(huì)有一些非常有趣的地鐵車廂文化出現(xiàn)，不管是公益性還是商業(yè)性，都能很好的吸引人們的注意力。這種將品牌文化加載到地鐵車廂的廣告，就是包車廣告。廣告主可選內(nèi)包車，超級(jí)內(nèi)包和內(nèi)外車全包。

龐大的受眾群體，在車廂內(nèi)駐留時(shí)間最久，內(nèi)包車廣告對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，曝光效果最好。在此期間，乘客能夠有足夠多的時(shí)間去了解和記憶廣告內(nèi)容，除了手機(jī)之外，無(wú)其他干擾，是廣告主進(jìn)行品牌傳播和信息傳遞的極佳媒體。

內(nèi)包車

外包車

四、包柱廣告

在人們乘坐地鐵經(jīng)過(guò)的候車廳和進(jìn)站大廳，都有很多柱狀存在。在這些柱子上面張貼廣告海報(bào)，受眾多，展示效果好。創(chuàng)意型的海報(bào)更能給乘客留下很好的印象，對(duì)于廣告主提升品牌形象來(lái)說(shuō)，很有幫助。

五、新型地鐵數(shù)字傳媒廣告

現(xiàn)如今的地鐵廣告媒介越來(lái)越豐富，位置也越來(lái)越多。現(xiàn)在不僅有全天候存在的廣告，更有能夠伴隨地鐵車廂出現(xiàn)而顯示的多媒體數(shù)字廣告。這類廣告操作簡(jiǎn)單，只需要外聯(lián)數(shù)字媒體就可以操控廣告內(nèi)容的變更。

對(duì)于廣告主來(lái)說(shuō)，從確定到投放時(shí)間很短，能夠快速的進(jìn)行廣告更換。這個(gè)新的媒介，后面將會(huì)專門進(jìn)行詳細(xì)的講解。

我們以成都為例：作為西南發(fā)展的重心城市：

我國(guó)地鐵“較多”四個(gè)省會(huì)城市，成都排名第三，第一已開(kāi)啟14條地鐵；截至2021年6月，成都地鐵共開(kāi)通12條線路。成都地鐵的12條線路總長(zhǎng)518.96千米，均采用地鐵系統(tǒng)，有373座車站投入運(yùn)營(yíng)，包括46座換乘站。成都地鐵的首條線路-成都地鐵1號(hào)線于2010年9月27日開(kāi)通。

成都是國(guó)內(nèi)首個(gè)一次性開(kāi)通五條地鐵新線的城市，也是全國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)里程最快突破500公里的城市。

截至2020年12月，成都地鐵在建線路共有8條，共計(jì)里程178千米。

到2024年底，成都市將形成總長(zhǎng)超700千米的含有軌電車、軌道交通資陽(yáng)線的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

12月3日（周五）成都地鐵客流量：

成都地鐵1號(hào)線 89.68萬(wàn)乘次

成都地鐵2號(hào)線 77.59萬(wàn)乘次

成都地鐵3號(hào)線 72.77萬(wàn)乘次

成都地鐵4號(hào)線 65.92萬(wàn)乘次

成都地鐵5號(hào)線 56.79萬(wàn)乘次

成都地鐵6號(hào)線 52.40萬(wàn)乘次

成都地鐵7號(hào)線 77.26萬(wàn)乘次

成都地鐵8號(hào)線 32.72萬(wàn)乘次

成都地鐵9號(hào)線 28.96萬(wàn)乘次

成都地鐵10號(hào)線 10.77萬(wàn)乘次

成都地鐵17號(hào)線 5.91萬(wàn)乘次

成都地鐵18號(hào)線 16.41萬(wàn)乘次

成都地鐵客流量合計(jì) 587.18萬(wàn)乘次

#成都##成都頭條##成都地鐵#

2、為什么地鐵廣告受廣告主青睞？

之所以越來(lái)越多的廣告主選擇在地鐵上投放廣告，基于地鐵媒體本身的特點(diǎn)及受眾人群特點(diǎn)。

01、人流群體優(yōu)勢(shì)

深圳地鐵日均客流達(dá)662萬(wàn)人次，深圳地鐵人群主力為朝九晚六的白領(lǐng)，年齡主要在18-54歲間。近七成乘客日常依靠地鐵出行。地鐵廣告受眾屬性：深圳地鐵人群64.7%是三高人群，即高收入（人均月收入8399.7元）、高素質(zhì)（78.1%的乘客受過(guò)大專及以上教育）、高職業(yè)（51.5%是高端職業(yè)人群），是城市中最具消費(fèi)力的人群。

02、地鐵廣告投放優(yōu)勢(shì)

（1）地鐵網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，輻射面廣，廣告到達(dá)率高；

（2）近距離接觸乘客，視覺(jué)效果震撼，沖擊力強(qiáng)；

（3）具有最佳視距、視角，完整傳遞品牌廣告信息；

（4）乘客必經(jīng)點(diǎn)位，可針對(duì)性投放；

（5）人流集中，可視時(shí)間充足，精準(zhǔn)覆蓋目標(biāo)站點(diǎn)；

（6）形式可選擇多樣化，超大面積，品牌完美展現(xiàn)；

（7）品牌信息關(guān)注度高，針對(duì)性強(qiáng)；

03、地鐵媒體是戶外媒體中最適合發(fā)布創(chuàng)意媒體的平臺(tái)

地鐵黃金站點(diǎn)內(nèi)人流密度非常高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于地鐵面上單個(gè)公交站點(diǎn)候車廳內(nèi)的等車乘客或是單個(gè)公交車身、大牌的受眾，這使得廣告商愿意花費(fèi)財(cái)力、精力來(lái)設(shè)計(jì)、制作地鐵創(chuàng)意廣告。

地鐵內(nèi)空間形態(tài)豐富且與乘客長(zhǎng)時(shí)間、近距離接觸，這些為創(chuàng)意媒體的發(fā)揮提供了便利的條件。例如與乘客的近距離互動(dòng)的創(chuàng)意媒體，利用公交車身和戶外大牌是難以實(shí)現(xiàn)的。正如地鐵適合發(fā)布創(chuàng)意，所以特別容易成為「熱點(diǎn)制造機(jī)」。

04、地鐵+互聯(lián)網(wǎng)傳播的威力

地鐵傳播和互聯(lián)網(wǎng)傳播形成了線上線下互補(bǔ)與聯(lián)動(dòng)。一方面是傳播面的互補(bǔ)。地鐵對(duì)于線下受眾影響深刻，但由于線下展示的物理限制（地鐵營(yíng)銷活動(dòng)多半只是在某座城市的一個(gè)或幾個(gè)站點(diǎn)、線路中開(kāi)展），影響面還是很有局限，但是借助于社交網(wǎng)絡(luò)，就能夠發(fā)酵成了具有一定影響力的營(yíng)銷事件。

另一方面是內(nèi)容的聯(lián)動(dòng)。線下的內(nèi)容是設(shè)計(jì)好的，但線上傳播通常會(huì)在線下原有基礎(chǔ)上進(jìn)行再創(chuàng)作，根據(jù)線下受眾反饋而有更多的發(fā)揮空間，進(jìn)而產(chǎn)生大量UGC內(nèi)容。

3、地鐵廣告形式太多，怎么投效果好？

深圳地鐵廣告種類較多，包括視頻廣告(地鐵LED數(shù)字媒體、車廂移動(dòng)電視、站臺(tái)報(bào)站)、平面廣告(通道燈箱、站臺(tái)燈箱、站廳燈箱、特殊位超大型燈箱)、墻貼海報(bào)(車廂內(nèi)海報(bào)、通道海報(bào)、扶梯側(cè)墻海報(bào)、大型墻貼)、新車品牌專列等。

很多廣告主在選擇地鐵媒體時(shí)不知道應(yīng)該如何有效選擇，總體而言，有以下幾點(diǎn)思路：

01、從媒介策略的角度來(lái)說(shuō)：

如果廣告主的媒介策略是用較低的千人成本實(shí)現(xiàn)大范圍的覆蓋，可以考慮燈箱套裝媒體，地鐵移動(dòng)電視，地鐵列車媒體（一般來(lái)說(shuō)車廂廣告的被動(dòng)接受程度最高）等，特別是站廳燈箱組成的全線全覆蓋媒體，梯牌媒體也是相當(dāng)不錯(cuò)的選擇；

另外也可以采取多種形式組合投放，因?yàn)槊糠N形式的廣告位獲得的效果皆不相同，例如站臺(tái)燈箱廣告，色彩亮麗視覺(jué)沖力高，容易吸引人的注意，而列車看板、墻貼等則能高頻次的出現(xiàn)，強(qiáng)化大家的認(rèn)知和記憶。

當(dāng)我們?cè)诘群蛄熊嚨絹?lái)的時(shí)候，正對(duì)面就是12封燈箱的廣告位。如果廣告主的媒介策略是對(duì)重點(diǎn)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)強(qiáng)化傳播，那么就要找擁有人流優(yōu)勢(shì)的地鐵站，站廳連裝燈箱、主題站、品牌墻、站廳/站臺(tái)包柱等黃金點(diǎn)位的重磅媒體往往倍受青睞。

02、從投放的廣告類型角度來(lái)說(shuō)：

如果投放的廣告?zhèn)戎赜跇?shù)立品牌形象，站廳燈箱、品牌墻、主題站等媒體是較常使用的媒體；如果投放的廣告是傳播具體的產(chǎn)品信息的，品牌列車、站臺(tái)燈箱則是放眼整個(gè)戶外廣告市場(chǎng)都難覓的優(yōu)質(zhì)媒體。

03、從投放的廣告預(yù)算角度來(lái)說(shuō)：

地鐵廣告價(jià)格差距非常大，可根據(jù)自身營(yíng)銷需求選擇合適的廣告形式，如果費(fèi)用較低，則需要資深的業(yè)內(nèi)人士為你推薦，因?yàn)樗麄冎滥姆N廣告形式價(jià)格低，性價(jià)比高。

創(chuàng)意全包車

廣告投放的效果好壞由受眾群體的接觸頻率來(lái)決定，而選擇一個(gè)合適的地鐵廣告位、進(jìn)行合理的形式組合，并且選擇人流量大的站點(diǎn)去投放廣告，就會(huì)獲得更強(qiáng)的廣告影響力。

??全國(guó)第一條市域環(huán)城快鐵——貴陽(yáng)市域環(huán)城快鐵全線通車！

??標(biāo)志著貴陽(yáng)進(jìn)入城市環(huán)線鐵路時(shí)代

??貴陽(yáng)環(huán)線鐵路全長(zhǎng)約113千米 繞城一圈最快1小時(shí)26分

??貴陽(yáng)環(huán)線共設(shè)17個(gè)站點(diǎn)，其中涉及觀山湖區(qū)域的有4個(gè)站點(diǎn)：金華鎮(zhèn)站、金陽(yáng)南站、金陽(yáng)站、貴陽(yáng)北站。隨著貴陽(yáng)環(huán)線鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，觀山湖區(qū)內(nèi)各個(gè)站點(diǎn)的具體位置、車次早晚時(shí)間、車票價(jià)格以及接駁的地鐵公交都有哪些？以下這份出行攻略，希望能為你的出行帶來(lái)便利。

??金華鎮(zhèn)站

??坐標(biāo)定位：速通物流貴州分撥中心旁（GPS定位軟件可直接搜索“金華鎮(zhèn)站”）

??早班：上午11：00 晚班：下午17：16（平均每小時(shí)一個(gè)班次）

??以金華鎮(zhèn)站至貴陽(yáng)北站為例，最低票價(jià)13元

??接駁公交：228路——金華鎮(zhèn)站至金陽(yáng)客車站（期間將隨金華鎮(zhèn)站到站時(shí)刻增發(fā)公交車）

??金陽(yáng)南站

??坐標(biāo)定位：貴陽(yáng)西南國(guó)際商貿(mào)城3號(hào)廣場(chǎng)東正對(duì)面

??早班：7：49 晚班：20：10（平均每半小時(shí)一個(gè)班次，同時(shí)間段有多輛班次可選擇）

??以金陽(yáng)南站至貴陽(yáng)北站為例，最低票價(jià)7元

??接駁公交：77路——北京西路口至杭州路、 256路——沙文科技園至西南商貿(mào)城

金陽(yáng)南站接駁公交車站點(diǎn)

??金陽(yáng)站

坐標(biāo)定位：萬(wàn)科翡翠公園前、老灣塘地鐵站B口

??早班：8：55 晚班17：34（平均每小時(shí)一個(gè)班次）

??以金陽(yáng)站至貴陽(yáng)北站為例，最低票價(jià)6元

??接駁公交地鐵：217路——老灣塘至貴黃交警支隊(duì)、303路——老灣塘至龍泉苑街

??304路——老灣塘楊惠幸福小區(qū)，以及軌道交通一號(hào)線

金陽(yáng)站接駁地鐵站點(diǎn)老灣塘站

??貴陽(yáng)北站

??早班：7：30 晚班18：39（早晚班根據(jù)目的地時(shí)間會(huì)有所不同）

??以貴陽(yáng)北站至金陽(yáng)南站為例，最低票價(jià)9元

??接駁公交地鐵：貴陽(yáng)北站公交線路完善，機(jī)場(chǎng)、花溪大學(xué)城、金陽(yáng)客車站等方向均有路線，以及軌道交通一號(hào)線

數(shù)據(jù)為貴陽(yáng)北至金陽(yáng)南方向票價(jià)

??據(jù)悉，鐵路部門將于3月29日19時(shí)開(kāi)始發(fā)售貴陽(yáng)環(huán)線鐵路動(dòng)車組列車車票。票價(jià)最低的有1趟，全程票價(jià)僅28元，為C5801次，貴陽(yáng)北7：34開(kāi)車，9：11返回貴陽(yáng)北。其他車（趟）次列車票價(jià)為35.5元、36元、41元、46元等。

??貴陽(yáng)市域環(huán)城快鐵的開(kāi)通

??將貴陽(yáng)市各區(qū)域的生活圈串聯(lián)起來(lái)

??讓同城生活“觸手可及”

??這條環(huán)形鐵路網(wǎng)能給我們帶來(lái)哪些驚喜？

??不妨來(lái)親自體驗(yàn)一下！

? 小貼士：除貴陽(yáng)站?？?分鐘外，其他站點(diǎn)?？?分鐘！具體車次、時(shí)刻等客運(yùn)信息，可通過(guò)“中國(guó)鐵路”微信和鐵路12306網(wǎng)站、微信、客戶端查詢。

作者：趙雪
編輯：王蕓

評(píng)分 4.9

大小：5.36 GB

更新 – 昨天，15:01。

• 操作系統(tǒng)：Windows 7、8、10（64 位）
• 處理器：雙核 2.0 GHz
• 內(nèi)存：2 GB
• 顯卡：GeForce GTX 650
• 磁盤空間：10.2 GB

更新詳情

《銀翼殺手：增強(qiáng)版 》是 1997 經(jīng)典冒險(xiǎn)游戲的重制版，改編自雷德利·斯科特 (Ridley Scott) 的同名電影《銀翼殺手》。盡管源代碼丟失了，但逆向工程技術(shù)被用于將游戲移植到新引擎。故事的中心是一位名叫雷·麥考伊的英雄，他正在調(diào)查一個(gè)心煩意亂的復(fù)制人的案件，并在此過(guò)程中發(fā)現(xiàn)他自己是否是一個(gè)男人。

《銀翼殺手：增強(qiáng)版》的故事情節(jié)分為五幕。 對(duì)話的分支系統(tǒng)可以做出會(huì)產(chǎn)生后果的決定。 你可以扮演好警察和壞警察。 無(wú)論選擇哪種方式，玩家都可以看到 16 不同的結(jié)局，具體取決于找到的線索和信息的數(shù)量。 有必要使用 Voight-Kampff 設(shè)備審問(wèn)可疑的復(fù)制人。

主角提出三個(gè)不同難度的問(wèn)題，并試圖識(shí)別機(jī)器人的情緒。 與許多任務(wù)不同，英雄會(huì)死。 有些動(dòng)作部分可能會(huì)受傷。 如果雷錯(cuò)過(guò)了幾次命中或被子彈擊中，主角就會(huì)死亡。 為了補(bǔ)充健康，您需要購(gòu)買食物或飲酒。

要找到證據(jù)，您需要仔細(xì)探索該位置。 主角通過(guò)將對(duì)象靠近屏幕來(lái)檢查活動(dòng)對(duì)象。 如果他們有有趣的細(xì)節(jié)，游戲?qū)⑻峁┮粋€(gè)機(jī)會(huì)來(lái)更詳細(xì)地檢查對(duì)象的區(qū)域。Quest 對(duì)象可用于在三維空間中旋轉(zhuǎn)。 有助于調(diào)查的發(fā)現(xiàn)和各種信息被轉(zhuǎn)移到犯罪數(shù)據(jù)庫(kù)。

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