一、了解京東大件物流
京東大件物流是京東商城面向大件物品提供的物流服務。消費者購買大件商品后，可通過京東大件物流將商品送至指定地點。與其他物流公司相比，京東大件物流具有以下優(yōu)勢：
1. 卓越的服務質(zhì)量。京東大件物流由一批具備豐富物流處理經(jīng)驗的專業(yè)團隊負責，可確保物流的高效、準確和安全。
2. 全國范圍覆蓋。京東大件物流目前已經(jīng)覆蓋全國400多個城市，用戶在訂單提交時可自由選擇物流公司。
3. 便捷的服務。京東大件物流提供上門取貨、上門送貨、搬運等一站式服務，讓用戶享受到更加便捷的購物體驗。
二、在京東APP上查詢大件物流
現(xiàn)在，很多消費者采購商品已經(jīng)轉移到手機上，更多的人選擇使用京東APP購物。因此，查詢京東大件物流也是在手機上進行，非常方便。只需要按照以下步驟操作：
1. 打開京東APP并登錄賬戶。
2. 進入“我的京東”頁面，找到“我的訂單”，點擊進入。
3. 在訂單列表中找到需要查詢的大件物品訂單，點擊進入。
4. 頁面頂部會有“物流信息”選項卡，點擊即可查詢該訂單的物流信息。
三、通過京東官網(wǎng)查詢大件物流
如果消費者習慣通過電腦進行查詢操作，也可以通過京東官網(wǎng)進行大件物流查詢，方法如下：
1. 打開京東官網(wǎng)，登錄賬戶。
2. 找到“我的訂單”，點擊進入。
3. 找到對應的大件物品訂單，點擊進入。
4. 頁面下方會有“物流信息”選項卡，點擊即可查詢該訂單的物流信息。
四、京東大件物流查詢官網(wǎng)是什么？
京東大件物流查詢官網(wǎng)是指京東面向用戶提供大件物品物流信息查詢服務的官方網(wǎng)站。用戶在官網(wǎng)上可以查詢訂單配送狀態(tài)、物流跟蹤情況、簽收時限等信息。官網(wǎng)地址為：https://wuliu.jd.com/delivery/index.action。用戶可以通過電腦或者手機訪問官網(wǎng)進行查詢操作，非常方便。
五、小結
通過本文的簡要介紹，我們已經(jīng)了解了如何快速查詢京東大件物流，以及京東大件物流查詢官網(wǎng)的相關信息。相信這些信息能夠幫助到大家更順暢地使用京東大件物流服務。
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“晚8點，不熬夜”。今年“雙十一”恐怕是消費者們最能享受“時間自由”的購物節(jié)了，不用熬到凌晨0點秒殺付尾款，消費熱度直線攀升。今年陜西依然是區(qū)域消費熱點，全省購買力位居全國第13位。35歲以下的年輕人成了消費主力軍。不止有“買買買”，憑借獨特的地域優(yōu)勢和京東助農(nóng)平臺，陜西眾多特色農(nóng)產(chǎn)品銷售大旺，成為眾多國民消費者的“心頭好”。
不熬夜激發(fā)消費熱情
陜西人最愛買“大件”
今年京東“雙十一”期間，商品品類迎來大爆發(fā)，而且消費者充分享受“不熬夜”的福利，有效地激發(fā)了消費熱情。陜西省購買力排名位居全國第13位。11日當天成交額環(huán)比增長43%，家用電器、電腦辦公、手機通訊、食品飲料、母嬰等品類銷售靠前。
11月10日晚8點，京東就迎來今年“雙十一”消費高潮。陜西35歲以下年輕用戶成為消費主力，占全體用戶的62%，青年高價值群體消費黏性不斷增強。不少老陜趁著京東“雙十一”添置了手機數(shù)碼類“大件”。在方便囤貨的商品中，銷量最高的還有紙巾、熱敷眼罩、暖寶寶和口罩等。
智能供應鏈中心投用
助力陜西農(nóng)產(chǎn)品“走出去”
不止有“買買買”，在特色農(nóng)產(chǎn)品拉動下，今年陜西本地產(chǎn)品上行動力“賣賣賣”不斷增強。從銷售情況來看，在全省銷購比排行榜中位居前五位的是西安、咸陽、寶雞、延安、銅川。
10日晚上8點剛過，京東小哥將一箱獼猴桃送抵渭南市藺先生手里，成為今年京東“雙十一”送達的第一單。這是京東陜西武功縣智能供應鏈中心，也是西北最大產(chǎn)地智能供應鏈中心試運營以來的第100萬單訂單。
作為京東“奔富計劃”的重要組成部分，京東陜西智能供應鏈中心，在具備傳統(tǒng)的冷倉存儲、分揀打包等物流功能之外，還配備了國際最先進的自動分選設備，不到半小時，獼猴桃就將實現(xiàn)從農(nóng)產(chǎn)品到商品的華麗轉身，徹底改變了過去大小果、好壞果混在一起的情況。一旦有消費者下單，就可直接打包發(fā)貨，次日就送抵北京、上海、廣州等全國百余個城市，日處理能力可達16萬單。京東讓陜西農(nóng)產(chǎn)品“走出去”的同時，也讓陜西農(nóng)戶充分享受了新型實體經(jīng)濟的紅利。
線上線下齊發(fā)力
全國1200個倉庫24小時運轉
經(jīng)歷十余年發(fā)展演進，“雙十一”已從簡單的購物節(jié)演化為新經(jīng)濟形態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，11月10日晚8點至11月11日0點期間，京東電器線下自營門店4小時成交額1.6億、到店客流量25萬人次，線下迎來大爆發(fā)。11月10日，位于西安的全國首家京東MALL邀請《披荊斬棘的哥哥》明星到店助陣，趣味活動輪番上演，掀起線下消費熱潮。
今年京東“雙十一”期間，京東物流在全國的1200個倉庫24小時持續(xù)運轉，其中38座“亞洲一號”更是成為穩(wěn)定運營的強力保障。有了智能技術的加持，京東還通過系統(tǒng)算法、供應鏈計劃等方式，精準預測、提前部署。更有26萬一線員工全情投入，確保廣大消費者在大促期間依然可以享受到高效便捷的物流服務。
截至2021年11月11日14時08分57秒，京東“雙十一”全球熱愛季累計下單金額超過3114億元，快遞員累計送貨距離796,896,635公里，相當于繞地球轉了19884圈。
“京東11.11體現(xiàn)了中國經(jīng)濟持續(xù)向好的趨勢和消費信心的全面恢復，以及數(shù)字經(jīng)濟和實體經(jīng)濟深度融合、助力實體經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的新型實體企業(yè)效能?！眹鴦赵簠⑹率姨丶s研究員、國家統(tǒng)計局原總經(jīng)濟師姚景源指出。 華商報記者 湯曉燕
]]>A：IPO之前德邦的估值基本在200億以上，從德邦上市開始，就與菜鳥、京東、順豐談過，早期談的估值有300億，因為當時德邦有6-7個億的凈利潤?，F(xiàn)在德邦業(yè)績承壓，按照二級市場的邏輯這個PE估值是可以接受的。德邦這類純直營的、做高端大件快遞和快運的企業(yè)在國內(nèi)是很稀缺的，可以說全國就這一家。按照德邦的潛力來看，135億的估值是不高的，且相對偏低。
Q：京東物流以私有化德邦為目標發(fā)起全面要約收購，德邦未來會私有化（退市）嗎？
A：無論是對于德邦還是京東，德邦的私有化是完全沒有必要的。德邦是完全按照合規(guī)自己IPO上市的，上市的含金量很高，并沒有借殼上市，德邦的“殼”對雙方來說都不應該被放棄。德邦的美譽度還是不錯的，一旦被私有化，裝到京東物流的牌子里，可能會被埋沒掉。
Q：對京東物流和德邦來說，雙方會產(chǎn)生什么協(xié)同作用？各自的業(yè)務又會怎么變化？
A：1）德邦的快運和大件快遞是一張網(wǎng)運營的，只是在末端交付上有差異，可以理解為是兩個產(chǎn)品，一套體系。京東物流的核心是背靠京東商城的前置倉體系。今年京東物流外部客戶收入占比過半，但從行業(yè)的角度看，京東物流的各項業(yè)務協(xié)同性還不夠，履約能力不足。我們看到京東物流幾百億的外單里，大部分還是傳統(tǒng)的合同物流，在市場上最拿得出手的還是倉配體系。對于一點發(fā)全國的異地大件快遞，京東物流沒有什么優(yōu)勢。因此，長鏈條的大件電商會與德邦有比較大的協(xié)同，其實在前幾個月京東商城很多品類已經(jīng)是指定德邦在做派送了，相當于已經(jīng)提前做好了測試。
2）其他的整車、倉儲等并不是德邦的強項，德邦的單公斤履約成本是2.3-2.4元，國外的DHL、羅賓遜的履約成本是0.4-0.5元，差距比較大。現(xiàn)在雙方的協(xié)同就是異地的大件電商。此外，京東原來的干線都是外包的，德邦的干線這么多年一直很強，德邦的車隊可能會與京東有協(xié)同，這對成本會有改善。
Q：德邦和京東物流在供應鏈方面是否會有融合？
A：短期內(nèi)很難看到協(xié)同。京東和德邦在這方面都不是市場的主流，德邦一年做10個億；京東去年（剔除商城、跨越）做了240-250億左右，但整體是虧損的。京東物流在做的供應鏈還是項目制，比如做的寶潔、聯(lián)合利華兩個項目在履約方面還沒有做到融合，那么和德邦的配套更難。
Q：京東物流2020年8月30億收購跨越，在跨越和德邦都并進來之后，如何區(qū)分二者在京東物流體系內(nèi)的定位、分工？
A：德邦和跨越在絕大部分情況下是不沖突的，差別比較大。跨越不是網(wǎng)絡型企業(yè)，而是線路型企業(yè)（一二線城市間的高端空運線路企業(yè)），跨越可以承載的單量、噸位與德邦相比差距很大。德邦服務的是全網(wǎng)大件電商，跨越是服務某些線路上的要求高的特殊貨物。
Q：我國快運行業(yè)集中度很低，京東物流收購德邦，快運行業(yè)的競爭格局會更加頭部化，如何研判快運行業(yè)的競爭格局？這個賽道前景如何？
A：快運的廣義定義是指不足一車的零擔市場，那這個就是萬億級的市場。我們講的快運絕大多數(shù)時候是指順豐、德邦、安能這樣的網(wǎng)絡型快運。這其中有個零擔市場向全網(wǎng)網(wǎng)絡滲透率的概念，即多大的零擔貨適合進入網(wǎng)絡型的操作？
比如快遞、快運，中間有幾次中轉，用最大的載具去平衡干線運輸成本，但同時也要付出分揀成本?？爝f進出一個分撥中心要0.2元，其中10%（0.02元）是搬運成本，90%（0.18元）是分揀成本，但到了快運里面，由于重量上升了，搬運成本占比上升至20%-30%，即0.04元做搬運，0.16元做分揀，但客戶不會對分揀付溢價。對于“多少公斤適合做網(wǎng)絡型運作、多少公斤適合直發(fā)？”，預計現(xiàn)在500kg的貨都可以做全網(wǎng)快運，滲透率在向更高的公斤段延伸，這個市場已經(jīng)支撐了6-7家企業(yè)。
快運發(fā)展的3個階段，我們認為快運還是處于發(fā)展的早期，網(wǎng)絡型在整個零擔市場的滲透率還不高，各家的網(wǎng)絡也還沒建完善。處于2.0階段。11.0階段：早期德邦在這個階段做到了極致，可以下沉到每個縣，但問題在于網(wǎng)絡本身中轉次數(shù)太多，德邦達到日均1.5萬噸的量是，放棄了增長，上市后對利潤有訴求后無法做資源投入。所以我們認為快運公司的網(wǎng)絡建設本身是不健康的。22.0階段：網(wǎng)絡的拉直和產(chǎn)能的提升，日均產(chǎn)能到5-6萬噸的時候，才能考慮怎么用成本打贏專線。33.0階段：考慮資產(chǎn)，在產(chǎn)能達到10萬噸的時候才能考慮自建分撥，自營車輛，攤薄成本。
Q：當前的快運龍頭的競爭是價格廝殺還是穩(wěn)健發(fā)展的階段？
A：本來還是價格戰(zhàn)的時代，但快運拿錢最多的安能和壹米滴答，一個上市之后股價表現(xiàn)很差，另外一個被并購，現(xiàn)在一級市場給的資金比較少，行業(yè)價格戰(zhàn)相對比較溫和。中通快運和順豐快運發(fā)展相對較好。順豐快運有直營和捷達兩張網(wǎng)在運營，兩張網(wǎng)都在消耗現(xiàn)金流。
Q：京東物流有了德邦的加持，會對現(xiàn)在的物流巨頭（順豐、通達系、菜鳥等）有什么影響？
A：1）菜鳥并沒有上擂臺，菜鳥可以理解為是沒有商城的京東物流，菜鳥目前沒有明確的定位，但未來只能做成一家合同物流公司。2）本次并購對通達系基本沒有任何影響，京東和德邦都不具備打價格戰(zhàn)的能力。3）對順豐時效件的影響也不會特別大。對順豐快運本身會有比較大的沖擊，因為順豐快運網(wǎng)絡沒有完全建成，現(xiàn)在還是吃現(xiàn)金流的時候。德邦前幾年在與順豐競爭的時候會做讓步，是因為資源跟不上，但現(xiàn)在京東進來就不一樣了，京東可能會對德邦這套體系做改造。因此短期來講，對順豐快運的影響是最大的。
Q：長遠展望物流行業(yè)的格局，哪些巨頭會存在市場，他們的優(yōu)缺點在哪里？
A：站在物流的本質(zhì)去講，為什么會形成各個賽道？以及制造業(yè)和商業(yè)企業(yè)會把物流分離出來？有觀點認為只有菜鳥、京東這種掌握商流的才能做物流，這是嚴重的悖論。制造業(yè)和商業(yè)企業(yè)會把物流分離出來是因為外部資源的復用可以降低邊際成本，單票重量越小的邊際成本下降空間越大，這就越難由商流來控制。強如菜鳥，有阿里龐大的商流支持，但他對通達系的實際控制力還是很差，反倒是通達系在菜鳥面前有很強的話語權。長遠展望，能夠持續(xù)存在的企業(yè)：
1、背靠商流端（5家）：會有5家以內(nèi)的千億級企業(yè)能夠獨建自己的物流體系，而且能做部分社會化。
2、合同物流企業(yè)（10家）：1大而全的，如嘉里，DHL；2做細分的（門檻較高），如密爾克衛(wèi)，海晨股份；
3、交付履約端的企業(yè)：通達系里會有1-2家；快運會有2-3家大幾百億甚至千億級別的，這取決于快運在零擔的滲透率；大票零擔有2-3家，類似于ODFL。
4、大車隊企業(yè)的產(chǎn)生。
Q：請問交易的背景是怎樣的？德邦的老板為什么會選擇轉讓股份？是在其他行業(yè)有布局還是對這個賽道的不滿意？
A：崔總在早幾年對德邦的定位是介于韻達和中通之間，在其心目中是600-800億市值的企業(yè)。2014-2015年左右，德邦經(jīng)歷戰(zhàn)略的搖擺（主要是快遞業(yè)務），導致內(nèi)部爭議一直不斷，但由于當時市場競爭沒有很激烈，崔總處于放手狀態(tài)。2015-2016年崔總不怎么管公司了，等19年再接手的時候與業(yè)務距離比較遠，所以管理起來很吃力。
Q：怎么看順豐未來的發(fā)展？
A：順豐現(xiàn)在比較大的問題是沒有出現(xiàn)第二個像商業(yè)件那種快速增長，且比較利潤比較好的產(chǎn)品。它的快運雖然比較有市場競爭力，但是它的毛利是遠低于同行業(yè)的，而且需要大量的基礎設施投入，所以會比較吃現(xiàn)金流。像供應鏈、跨境、冷鏈、同城，這種都很難在短期內(nèi)出現(xiàn)強網(wǎng)絡效應和強規(guī)模效應，短期內(nèi)非常難出現(xiàn)這種第二個大單品。所以我們認為順豐這兩年比稍微大點的問題就是產(chǎn)品線拖得太長，而且只有一個比較好的利潤產(chǎn)品，其他幾個一直在拖著，所以短期利潤和長期的投入，這個之間其實是要做取舍的。比如說順豐快運里面是不是只保高端的順豐快運，而捷達賣掉或者保持少的資源投入。利好方面，順豐的空運是比較強的，我們認為未來順豐比較強的就是國內(nèi)的高端空運和它出口、進口的網(wǎng)絡這一塊，這個我們認為是順豐未來比較有可能來解決拖累的點。
Q：順豐同城、冷鏈等業(yè)務，未來需要幾年才能到一個比較好的狀態(tài)？
A：這個地方它要做取舍，現(xiàn)在有點貪多嚼不爛，因為現(xiàn)在能夠爭取到的資源是非常有限的。這里面要看長期順豐的基因能在哪個領域做得好。
Q：京東收購德邦，會不會對順豐時效件有影響，會不會發(fā)力時效小件？
A：其實這幾年德邦的時效件規(guī)模已經(jīng)比較大了，雖然和順豐比還差很多，但是對比它其他業(yè)務線，這塊增長還是比較快的，但是我們認為這兩三年內(nèi)應該對順豐沒有威脅，因為這個差距應該是幾十倍者上百倍的差距，我們認為最直接的沖擊還是對它直營快運那塊沖擊比較大。
Q：德邦在2021年是虧損的，京東物流收購德邦之后，會不會有什么措施來消化財務上的負擔？
A：京東整體費用只有28個億，和德邦其實差不多或者略低于德邦，但是它支撐的是一個千億級的盤子，德邦支撐的是一個幾百億的盤子，所以德邦在這塊其實是有非常大空間。通過一些改善，包括職能人員的壓縮等，德邦的利潤還是很容易能夠擠出來的。德邦的毛利額其實并不低，毛利額不低的話就有比較多的手段把利潤找出來。
Q：是不是在這種直營制物流網(wǎng)絡毛利相對來說都還可以，但是在精細化方面或者壓縮利潤方面，其實還是有比較多的空間？
A：因為他們都是把費用當成了未來投資，所以這個地方都是投得很重的。包括IT可能有上千人，包括總部職能可能有四五千人，包括每年的咨詢費可能也要掏一兩個億，像通達系它都不會掏，包括它每年的員工十幾萬，純社保就十幾個億，而通達系他們每年實際就交社保員工就是8000-1萬人，所以他們中間這塊有十幾個億的差別。
Q：快運的加盟制和直營制，分別有哪些優(yōu)勢和劣勢？更長遠來看哪一種模式更好？
A：直營制和加盟制實際上針對的是兩個市場，就像快遞一樣，不同的履約能力對應的是不同的需求。雖然都是快運，但是有一部分是叫做高端快運，需要直營去做履約，但是這個市場不會特別大，可能只是整個快運行業(yè)20%-30%，其他大部分還是需要高性價比的，我們認為在這個里邊未來加盟制肯定還是主流，加盟制能夠支撐的企業(yè)會多一點，然后直營可能里面就1-2家。
Q：會不會后面物流行業(yè)再掀起一輪并購潮？
A：并購未來幾年肯定是會越來越多，但是并購有個前提它是有足夠多的理想標的?，F(xiàn)在物流行業(yè)最大的問題就是由于底層競爭不合規(guī)各種問題，可被并購的標的相對來講比較小也比較少，需要一級市場的投資人去做培養(yǎng)。原來大家投物流的時候，更多的是孵化到上市，但是現(xiàn)在慢慢看到行業(yè)并購的案例出現(xiàn)，未來會促成更多比德邦要小一些，可能只是幾十個億或者十幾個億這類企業(yè)并購的產(chǎn)生。當然這種重磅交易快遞公司接下來肯定還會有，因為行業(yè)是支撐不起這么六七家的，但是體量上來說，類似德邦、甚至包括申通這種并購，數(shù)量畢竟少。
Q：韻達的快運現(xiàn)在發(fā)展的怎么樣？
A：它現(xiàn)在基本有點掉隊，和德邦之間基本沒有協(xié)同，因為他兩個很難做協(xié)同，德邦服務的是兩塊多一公斤的，韻達服務的是幾毛錢一公斤的，這個很難做協(xié)同的，頂多會有一些客戶信息的共享，其他應該很難。
Q：這次京東收購德邦后，韻達在德邦里的角色？
A：韻達時投就是以財務投資為主，戰(zhàn)略投資為輔去投的。韻達一直在成本管控方面著稱，一開始想在這方面給德邦一些賦能，結果一插手發(fā)現(xiàn)這是兩碼事。通達系在管理方面的基本功其實和德邦、順豐差距是非常大的，所以它那套模式只適合它的快遞，其他方面幫不上忙。
Q：想了解一下現(xiàn)在中通和百世的快運業(yè)務做得怎么樣？
A：首先行業(yè)按照業(yè)務量來講安能是第一，公司市值表現(xiàn)不好，主要是因為和運營沒有關系的各種貸，拖累了它的市值，它是第一名，大概一天有4萬多噸。
第二名是百世快運，但是百世之前融了很多資，沒有用在快運，都投在快遞上了。百世快運其實起步也比較早，安能的實際操盤人祝建輝，百世快運早年間就是他創(chuàng)立的，叫全際通，百世快遞通過并購它起了盤。他和安能其實一直大概保持10：8這樣一個比例發(fā)展了很多年。但他的問題第一，是沒有拿到資源，第二是百世高層和快運之間中間有巨大的洪溝，百世集團本身那些高管原來都是做科技的，它下面的百世快運，骨架在框架在，但是管理的精細度很差，它的盤子還是比較大，是第二名。
中通快運是2016年才起盤，比他們要晚五六年，但是中通快運現(xiàn)在已經(jīng)基本做到了和百世快運規(guī)模差不了太多，假如百世快運日均3.5萬噸，中通快運大概能做到3.2、3.3萬噸，已經(jīng)很接近了，很快就追上來。中通快運改了很多安能和百世當年很多的弊病，所以起網(wǎng)的時候比較輕松。另外中通也沒有和投資人之間的博弈，所以中通快運現(xiàn)在事實上已經(jīng)實現(xiàn)了盈利，它的網(wǎng)絡的市值各方面比前面這兩個要更好一些，而且沒有前面的一些壓力。但是整個網(wǎng)絡和安能比還是有點差距的，他們?nèi)齻€貨量上來說大概是10：8：7.5這樣情況。
Q：德邦后面的中高層管理人員能不能留下來，還是說跨越速運去替換？
A：首先看德邦原來的高管最主要就是去兩個地方，一個是順豐的快運，另外一個就是京東本身。這兩個地方綜合上來講應該也有大幾十上百了?，F(xiàn)在并購完之后，他們也沒有很好的去處，另外德邦也沒有別人能夠去操盤，其他像安能、百世、壹米也很難吃得下這么多人。唯一能夠競爭一下人才的就是順豐，據(jù)說現(xiàn)在也在挖一些人，但能容納的畢竟有限。所以無論是從供給還是需求來講，應該大部分人要留下。京東本身里邊也有很多老德邦，基本上各條產(chǎn)品線和各個戰(zhàn)區(qū)線，有百分之四五十都是，所以它中間會有一波重疊的替換，基本盤不會變。
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3月24日，京東物流發(fā)布公告稱，擬通過配售新普通股以及向京東集團增發(fā)股票，雙管齊下將合計募資11億美元，其中一大用途就是用于“并購”。
無疑，京東這一操作，正是填補其收購零擔快遞“老大哥”德邦股份的資金需求。此前，有媒體分析稱京東物流虧、德邦物流虧，兩虧合并咋賺錢？不過，從金融視角看，京東德邦之合或許有賺錢新玩法！
京東物流近年來依托京東數(shù)科（京東金融） 切入物流金融市場，需要更廣的場景與需求。而德邦股份在2020年運費成本就達到近78億的規(guī)模，此外，公司開辟的保理業(yè)務在2020年時毛利率達到45.97%。
物流作為鏈接產(chǎn)業(yè)鏈上下游重要組織部分，金融需求旺盛，二者并購后，包括運費保理、倉儲融資等在內(nèi)的物流與供應鏈金融或將迎來新的局面？
一、兩大龍頭并購，物流金融的想象空間
德邦，作為曾經(jīng)的零擔物流的“老大”，很早就開始在物流金融領域探索布局，這得益于其背后的龐大的公路運輸業(yè)務所需。
德邦自2007年汽運業(yè)務收入首次超過空運之后，2010年就已成為中國公路零擔物流領域的龍頭企業(yè)，此后，伴隨著中國社會物流的發(fā)展加速，德邦迎來了它的高光時刻，到2017年時，德邦物流的營業(yè)收入突破200億元。在一段時間內(nèi)，德邦成為國內(nèi)市場上最大的零擔物流服務商，被業(yè)界稱為“零擔之王”。
在德邦的不斷壯大下，其業(yè)務網(wǎng)絡也開始向綜合物流服務擴展，形成以大件快遞為主力，聯(lián)動快遞、物流、跨境、倉儲與供應鏈一體的綜合物流服務，并建立了快遞、零擔、整車的三大公路運輸模式。龐大的業(yè)務量，多種運輸模式帶來的是一個巨大的物流供應鏈網(wǎng)絡。以物流業(yè)務為紐帶，盤附在其周圍的上下游的貨主、運輸車隊、物流倉儲企業(yè)越來越多，對金融的需求也在增加。
從德邦的2020年財報可以看出，其運費成本達到近78億元的規(guī)模，占總成本的32%。
據(jù)此前中物聯(lián)相關數(shù)據(jù)顯示，我國物流企業(yè)的貸款融資需求，保守估計在3萬億元以上，但被傳統(tǒng)金融機構滿足的需求不足10%，僅物流運費墊資一項，約有6000億元的融資需求。作為曾經(jīng)的公路貨運的老大哥，圍繞德邦產(chǎn)生的金融需求不可小覷。
另一方面，京東物流憑借京東電商平臺龐大的商家支撐，以及京東科技數(shù)字金融能力的加碼，在物流供應鏈金融方面擁有肥美的“沃土”。作為鏈接產(chǎn)業(yè)供應鏈上下游的重要組成部分，物流供應鏈就像是縱橫交錯的毛細血管，深入到各個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，本身蘊藏著巨大的金融服務需求。
本就在快速發(fā)展軌道的京東物流，拿下德邦之后，京東物流“一體化供應鏈物流服務”簡直如虎添翼，其綜合物流服務能力再次得到鞏固和增強。不僅僅是物流，同時，集合物流領域兩大龍頭的廣泛業(yè)務資源，勢必在物流金融方面大放異彩。
二、德邦與京東物流 供應鏈金融的硬實力
過去幾年，以德邦和京東等快遞公司為代表的物流企業(yè)，憑借著自身集信息流、資金流、物流于一體的業(yè)務特性，爭相探索嘗試“物流+金融”模式，以此開辟新的業(yè)務增長點。
基于運費的運費保理，基于貨權的倉儲融資、基于應收賬款的保理融資、基于合約的訂單融資等的供應鏈金融業(yè)務，在京東和德邦各自生態(tài)上發(fā)展。
此前，德邦快遞圍繞金融業(yè)務也做了多方面的布局，據(jù)信息顯示，德邦在過去幾年時間內(nèi)，相繼拿下了小貸、商業(yè)保理、融資租賃等多個牌照，積極拓展供應鏈金融，期間還上線了多個信用貸款產(chǎn)品及保理產(chǎn)品。
2019年，德邦物流還以3640萬的價格收購了其關聯(lián)企業(yè)德鑫商業(yè)保理（深圳）有限公司持有德易保理100%股權。通過收購保理公司，德邦利用豐富的物流業(yè)務場景，為公司創(chuàng)造新的利潤增長點。2020 年財報顯示，該德易保理開展的保理業(yè)務收入為0.36 億元，毛利率為 45.97%。然而，此后德易保理被爆于2020年年底被注銷。
雖然近年來，德邦快遞利潤增速等不盡如人意，但即使這樣，作為零擔物流的巨頭，德邦的市場規(guī)模和雄厚的物流資產(chǎn)仍然不可小覷。財報數(shù)據(jù)顯示，截至2021年上半年，德邦供應鏈在全國各地仍擁有140個倉庫，總面積101萬平方米，其中各級網(wǎng)點數(shù)已超過3萬個。
從德邦實踐的金融業(yè)務場景來看，其在倉儲與供應鏈服務方面，聚焦于快消、家具、家電行業(yè)，可以為客戶打造一站式的倉儲配送以及定制化的供應鏈金融解決方案。同時也提供倉單質(zhì)押貸款、貨物保險等多元化的金融增值服務。
作為此次發(fā)起收購的京東物流，在供應鏈金融方面更是駕輕就熟。從其業(yè)務規(guī)模來看，財報顯示，2021年京東物流總收入達1047億元，同比增長42.7%，其中來自外部客戶收入達591億元，同比增長72.7%，占總收入比例達56.5%。
首先，依托京東商城大量的品牌企業(yè)，以及龐大多維的消費數(shù)據(jù)和信息，京東物流有著供應鏈金融實踐的場景和數(shù)據(jù)。其次，京東物流完善的倉儲體系，可以實現(xiàn)精確到SKU、數(shù)量、貨值的動態(tài)監(jiān)管，為存貨質(zhì)押等供應鏈金融提供了成熟條件。最后，在技術方面，依托京東數(shù)科的金融技術賦能，京東物流的供應鏈金融數(shù)字化、智能化也在日益前行。
據(jù)了解，2021年，京東物流就已成立了京東物流金融平臺。從平臺信息來看，目前，京東物流的供應鏈金融針對不同的企業(yè)客戶，開發(fā)了包括應收賬款保理、存貨融資、跨境融資、京速貸、融資租賃等多個業(yè)務。
其中，供應鏈金融常見的應收賬款保理融資業(yè)務，是京東物流面向與其存在業(yè)務合作，并實際發(fā)生應收賬款的企業(yè)，所提供的融資服務。存貨融資是基于京東物流入倉商家提供的融資服務。針對京東零售平臺sop商家開發(fā)的京速貸，在貸款額度方面，對于入倉商家的貸款額度會相對較大。此外，還開發(fā)了直接融資租賃和售后回租兩種融資租賃的模式。
京東物流與德邦物流在供應鏈金融方面都進行了嘗試，但從總體來看，相比京東數(shù)科支持下的京東物流，德邦物流的金融業(yè)務能力還相對較弱，加入京東物流后，在京東金融的加持下，或許能夠更好地開展其供應鏈金融的業(yè)務。
三、京東物流得“邦” 供應金融現(xiàn)三大“火花“
近年來，京東物流通過資本并購等動作，以較低的時間成本，快速補充快運、航空、倉儲、干線等能力，京東業(yè)務多元化成為切入供應鏈金融等服務市場的抓手。
圍繞一體化供應鏈物流服務，京東物流構建了倉儲網(wǎng)絡、綜合運輸網(wǎng)絡、最后一公里配送網(wǎng)絡、大件網(wǎng)絡、冷鏈物流網(wǎng)絡和跨境網(wǎng)絡六大網(wǎng)絡。德邦快遞的整合加入，或讓雙方將在物流與供應鏈金融領域碰撞出多個火花。
其一，業(yè)務資源更加豐富、場景更加多元化。截至2021年上半年，德邦股份擁有末端網(wǎng)點 30486個，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率94.8％；擁有快遞員6.37萬人，分撥中心143個；干線線路2057條，自有車輛共計11524輛，自有運力占比55.7％；倉庫140個，面積達101萬平方米。德邦股份作為曾經(jīng)快運、零擔運輸行業(yè)的老大哥。加入京東物流之后，德邦股份不僅為其注入豐富的物流產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)資源，也為京東物流在零擔運輸、大件快遞等場景金融實踐能力上，錦上添花，
其二，推動德邦供應金融的數(shù)字化升級。京東通過多年積累和沉淀，已形成一套以大數(shù)據(jù)驅動的京東供應鏈體系。相比零擔快運市場，近年來面臨大市場、高分散的市場局面，科技和數(shù)字化能力不足、產(chǎn)品服務能力有限。德邦的加入，借助京東物流的數(shù)字化能力，可以進一步推動其物流供應鏈的數(shù)字化、智能化，進一步加強供應鏈金融的數(shù)字化能力。
其三，延伸物流服務業(yè)相關金融服務。京東物流在京東數(shù)科的加持下，憑借京東商城不同業(yè)務規(guī)模、不同業(yè)務形態(tài)的商家，定制開發(fā)了包括保理、融資租賃、京速貸、存貨融資、跨境融資等多樣化的金融業(yè)務，雙方并購后，可以進一步深化場景創(chuàng)新和金融產(chǎn)品創(chuàng)新，在雙方本來業(yè)務的基礎上，互通有無，延伸更多的諸如保險、租賃等更多的金融服務。
（作者：雨亦）
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