7月18日下午，洞頭區(qū)海塘安瀾工程（布袋岙塘和黃岙新塘）項目建議書順利通過專家評審。

參加本次評審會議的有發(fā)改、財政、交運、資規(guī)、農(nóng)業(yè)農(nóng)村、生態(tài)環(huán)境等部門和有關(guān)街道（鄉(xiāng)鎮(zhèn)），同時邀請3位行業(yè)專家進(jìn)行評審。

會議聽取了設(shè)計單位對項目建議書編制內(nèi)容的匯報。經(jīng)認(rèn)真討論分析，專家組一致認(rèn)為項目建議書內(nèi)容符合編制導(dǎo)則，設(shè)計依據(jù)充分，內(nèi)容全面詳實，論證重點和論證范圍合理，建設(shè)內(nèi)容符合《浙江省水安全保障“十四五”規(guī)劃》《浙江省海塘安瀾千億工程建設(shè)規(guī)劃》等相關(guān)規(guī)劃。項目建議書經(jīng)修改完善后可作為項目立項審批的依據(jù)。

洞頭區(qū)海塘安瀾工程（布袋岙塘和黃岙新塘）的主要建設(shè)內(nèi)容為對布袋岙塘和黃岙新塘進(jìn)行安全提標(biāo)、生態(tài)提質(zhì)、融合提升和管護(hù)提效，建設(shè)“安全、生態(tài)、融合”的高標(biāo)準(zhǔn)海塘工程，項目建設(shè)將有效提高區(qū)域海塘御潮能力、提高區(qū)域防洪排澇能力，同時對提高區(qū)域防災(zāi)減災(zāi)能力、保護(hù)沿海人民生命財產(chǎn)安全、改善沿海生態(tài)環(huán)境、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等具有重要作用。

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第一章 項目前景

1.1符合國家能源發(fā)展規(guī)劃

國家發(fā)展改革委與國家能源局于 2016 年 12 月 26 日聯(lián)合發(fā)布的《能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中提出：“把發(fā)展清潔低碳能源作為調(diào)整能源結(jié)構(gòu)的主攻方向，堅持發(fā)展非化石能源與清潔高效利用化石能源并舉?！保皵U(kuò)大交通領(lǐng)域天然氣利用，推廣天然氣公交車、出租車、物流配送車、環(huán)衛(wèi)車、重型卡車和液化天然氣船舶”。

國家清潔汽車協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組把 LNG、CNG 列為推廣項目，確定在全國城市公交車和出租車中大力推廣天然氣汽車。 從而改善生態(tài)環(huán)境，減少大氣污染。

1.2本項目是緩解城市大氣污染，改善環(huán)境質(zhì)量的需要

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和人民生活水平的提高，環(huán)境污染日益嚴(yán)重，特別是在發(fā)展中國家。環(huán)境污染是指人類直接或間接地向環(huán)境排放超過其自凈能力的物質(zhì)或能量，從而使環(huán)境的質(zhì)量降低，對人類的生存、 發(fā)展會對生態(tài)系統(tǒng)造成不利影響。 環(huán)境污染中空氣污染最為嚴(yán)重。汽車工業(yè)的發(fā)展帶來了社會的文明和進(jìn)步， 也使汽車工業(yè)成為最大的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，成為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱。但同時也帶來了對生態(tài)環(huán)境的污染。特別是對大氣的污染，當(dāng)今全球關(guān)注的“溫室效應(yīng)”、 “臭氧保護(hù)層破壞”等也與汽車排放的污染有關(guān)。發(fā)展天然氣汽車是治理汽車尾氣排放，改善大氣質(zhì)量、改善人居環(huán)境的根本途徑，天然氣汽車是一種低排放的綠色環(huán)保汽車， 與燃油汽車相比，它的尾氣排放量中CO下降約 90%，碳?xì)浠衔?/span>（HC）下降約 50%，氮氫化合物（NOX）下降約 30%，二氧化硫（SO2）下降約7%，二氧化碳（CO2）下降約 23%，微粒下降約40%，鉛化物下降約100%。

不僅為過往燃?xì)廛囕v提供便利，還能滿足日益增加的新能源汽車發(fā)展需求，減輕汽車廢氣污染、降低運輸成本，也提升了交通運輸服務(wù)功能，促進(jìn)了社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對于推動治理大氣污染，環(huán)境保護(hù)、構(gòu)建綠色交通有著重要的意義。

第二章 集約式LNG加氣站技術(shù)方案

2.1工藝流程概要

LNG 汽車加氣站工藝流程分為卸車、調(diào)壓、加氣以及卸壓流程等四部分。

（1）卸車流程

集裝箱或汽車槽車內(nèi)的東西 LNG 轉(zhuǎn)移至 LNG 加氣站的儲罐內(nèi)，使 LNG 經(jīng)過泵從儲罐上、下進(jìn)液管分別進(jìn)入 LNG 儲罐。卸車有 3 種方式：增壓器卸車、泵卸車、增壓器和泵聯(lián)合卸車。

a.增壓器卸車

通過增壓器將氣化后的氣態(tài)天然氣送入 LNG 槽車，增大槽車的氣相壓力，降低槽車內(nèi)的 LNG 壓入 LNG 儲罐。此過程給槽車增壓，所以卸完車后需要給槽車減壓 0.2～0.3MPa，需排出大量的氣體。

b.浸沒式低溫泵卸車

將LNG槽車和LNG儲罐的氣相空間相連通，通過低溫泵將槽車內(nèi)的LNG卸入LNG儲罐。

c.增壓器和低溫泵聯(lián)合卸車

先將LNG槽車和LNG儲罐的氣相空間相連通，然后斷開，在卸車的過程中通過增壓器適當(dāng)增大槽車的氣相壓力，用低溫泵卸車。

（2）調(diào)壓工藝

LNG 汽車發(fā)動機需要車載氣瓶內(nèi)的飽和液體壓力較高，一般為0.52～0.83MPa，而運輸和儲存時 LNG 飽和液體的壓力越低越好。因此，在為汽車加氣之前，需使儲罐中的 LNG 升壓以得到一定壓力的飽和液體，同時在升壓的過程中飽和溫度相應(yīng)升高。升壓有 3 種方式：增壓器升壓、泵低速循環(huán)升壓、增壓器與泵低速循環(huán)聯(lián)合升壓。

（3）加液流程

LNG 加氣站儲罐中的飽和液體 LNG 通過泵加壓后經(jīng)加液機給汽車加氣。加液機采用單槍加氣，單槍回收車載儲氣瓶中的氣化氣體，

使瓶內(nèi)壓力降低，減少放空氣體，提高加氣速度。

（4）卸壓流程

由于系統(tǒng)漏熱， LNG 氣化導(dǎo)致系統(tǒng)壓力升高，或者在使儲罐升壓過程中，儲罐中的液體不斷地氣化，這部分氣化了的氣體如不及時排出，會導(dǎo)致儲罐壓力越來越大。當(dāng)系統(tǒng)壓力大于設(shè)定值時，通過BOG 回收系統(tǒng)或者打開安全閥，釋放系統(tǒng)中的氣體，降低壓力，保證系統(tǒng)安全。

日加LNG能力：40T/d；LNG來源：LNG槽車運送卸液至LNG儲罐內(nèi)。

此為集約式橇裝LNG加氣站，占地面積約為600平方米，占地面積小，效率高。

2.2安全運行防護(hù)

（1）自動化程度高，易操作。配有自動控制系統(tǒng)，數(shù)據(jù)采集、可燃?xì)怏w監(jiān)測、超壓停泵及低壓開泵等過程都自動完成，簡單易操作。

橇塊上主要設(shè)備有潛液泵，LNG加氣機，壓力變送器，溫度傳感器，防爆接線箱等。其中潛液泵由變頻器驅(qū)動，壓力變送器和溫度變送器等傳感器設(shè)備將現(xiàn)場采集到的信號送到控制柜內(nèi)的可編程控制器（PLC），由PLC根據(jù)現(xiàn)場信號做出判斷，控制變頻器和氣動閥。

控制柜上啟動按鈕，使設(shè)備進(jìn)入待機狀態(tài)，之后才能進(jìn)行預(yù)冷、加液、卸車、調(diào)壓等操作；停止按鈕，使設(shè)備退出待機狀態(tài)；復(fù)位按鈕，復(fù)位報警信息。緊急停機按鈕，這個按鈕的作用是當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時按下這個按鈕，可以立刻斷開整個橇塊的電源。

（2）加氣站管路系統(tǒng)安全設(shè)計

LNG燃料管道作為撬裝式LNG加氣站的輸運通道，由于其輸運介質(zhì)為低溫流體。因此，在設(shè)計管道及其支撐結(jié)構(gòu)時應(yīng)考慮到溫度變化及大溫差對材料性能的要求，其保溫材料必須具有良好的防水、隔熱、阻燃功能，并對支撐結(jié)構(gòu)采取隔熱措施，以防止結(jié)冰或支撐鋼材脆化等。為防止由于閥與閥之間隔離開的各液體管段或低溫氣體管段出現(xiàn)超壓現(xiàn)象，應(yīng)在各管段上設(shè)置管線安全閥，以防止管道超壓造成事故，放散氣體需要進(jìn)行集中放散處理。管線泄壓安全裝置的設(shè)置應(yīng)能最大程度地降低對管線或管件造成破壞的可能性。應(yīng)正確設(shè)置管線安全閥排出方向，以減少對人員和其他設(shè)備的危害。

撬裝式LNG加氣站的所有管道及管件的設(shè)計壓力應(yīng)為加氣站最高工作壓力的1.5倍以上，安全閥起跳壓力為其1.05～1.10倍。設(shè)計溫度低于-20℃的管線應(yīng)選用奧氏體不銹鋼材質(zhì)及LNG專用低溫閥門。低溫管道系統(tǒng)中儲罐出口至泵的液相管道應(yīng)采用真空絕熱管道，其余液相管道在條件允許的情況下應(yīng)盡量采用真空絕熱管道。

（3）消防系統(tǒng)安全設(shè)計

對所有LNG加氣設(shè)施都應(yīng)采取相應(yīng)的防火措施進(jìn)行保護(hù)。在選擇采用何種防火措施時應(yīng)考慮以下因素：對LNG著火、泄漏及溢出等事故的監(jiān)測和控制設(shè)備的配備；使汽車、設(shè)備及其結(jié)構(gòu)設(shè)施免受明火影響所需的方法；用于緊急事故關(guān)閉的工藝流程技術(shù)；啟動緊急事故處理系統(tǒng)自動運行所需元件及其安裝位置；出現(xiàn)緊急事故時，設(shè)備專管人員的職責(zé)和可達(dá)性、外部反應(yīng)人員的可達(dá)性；事故處理人員所需防護(hù)裝備和應(yīng)接受的專門訓(xùn)練。此外，不得采用瀝青敷設(shè)站內(nèi)場地地坪和道路路面，不得采用不產(chǎn)生火花的材料敷設(shè)路面。

滅火設(shè)施。加氣站內(nèi)滅火設(shè)施的設(shè)置應(yīng)符合GB50183的有關(guān)規(guī)定，對于所有可能發(fā)生的突發(fā)事件均須準(zhǔn)備好相應(yīng)的應(yīng)對方案。

報警系統(tǒng)及警告標(biāo)志。報警系統(tǒng)在撬裝式LNG加氣站中必不可少，除了安裝天然氣泄漏監(jiān)測設(shè)施和有關(guān)連鎖裝置外，還應(yīng)安裝可燃?xì)怏w超限報警、儲罐液位超限報警、儲罐壓力超限報警、系統(tǒng)安保提示報警、LNG 泵抽空報警、LNG 泵超壓報警、停電報警、控制柜超溫報警、控制閥故障報警等系統(tǒng)。所有LNG加氣設(shè)施應(yīng)設(shè)有字體高度不低于15 cm、白底紅字的警告標(biāo)志，如禁止吸煙、關(guān)閉馬達(dá)、禁止明火、注意低溫可燃性液體等。

2.3 主要設(shè)備配置表

設(shè)備投資總額約為150萬元

第三章 集約式LNG加氣站投資估算

加氣站投資主要包含設(shè)備投資、土建工程投資以及設(shè)計、監(jiān)理、審批等費用。

項目投資估算表如下：（單位：萬元）

第四章 LNG加氣站經(jīng)濟(jì)效益分析

4.1加氣站運營成本情況

加氣站建成后，運營成本包括LNG采購成本、設(shè)備折舊、運營維護(hù)成本、人員工資等。（未包含土地費用）

基于合理假設(shè)，其中初始建設(shè)設(shè)備投資為270萬元，設(shè)備分別按10年折舊攤銷，總計每年27萬元；每年運維成本包括設(shè)備維護(hù)費、管理費及人工成本費、電費和水費等，其中設(shè)備維護(hù)費用約50萬元，管理費及人員工資（4名工人）成本費40萬元，電費及水費30萬元，每年運維成本費用為120萬元；運營成本費用合計147萬元。

4.2加氣站盈利狀況測算

LNG價格在供暖季和非供暖季有較大幅度的波動，按照非供暖季（4-10月）和供暖季（11、12、1、2、3月）進(jìn)行分別測算：

1、在非供暖季LNG到站價平均單價2800元/噸，加氣站零售價格平均在3400元/噸；在供暖季LNG到站平均單價4200元/噸，加氣站零售單價平均為4800元/噸。

2、該LNG加氣站設(shè)計日加注能力為40噸，按照50%運轉(zhuǎn)負(fù)荷計算，每日可加注20噸LNG，高速主要加注對象為長途客車和LNG卡車，每輛車平均加注量按照60%-70%，可加注LNG300千克左右，每日加注車輛可達(dá)70輛。

3、LNG加氣站損耗率約為2.5‰。

基于上述數(shù)據(jù)進(jìn)行測算：

1、LNG原材料采購費用為(2800元/t*20t/d*210d+4200元/t*20t/d*150)*1.0025=2442萬元。

2、非供暖季實現(xiàn)銷售收入3400元/t*20t/d*210d=1428萬元；供暖季實現(xiàn)銷售收入4800元/kg*20t/d *150d=1440萬元；年可實現(xiàn)銷售收入總額為2868萬元。

經(jīng)濟(jì)效益情況分析如下表：

土地存在較大變動性，故本次未計入土地費用

由此表可見，該項目靜態(tài)投資回收期為：270萬元/179.4398萬元≈1.5年

測算未記入土地費用，投資回報期為1.5年，具有可觀的經(jīng)濟(jì)效益。