“給我發(fā)個(gè)位置，我打車找你去。”當(dāng)你和朋友在聊天中想要會(huì)面時(shí)，通常會(huì)請(qǐng)求對(duì)方發(fā)送自己的位置信息。在確認(rèn)位置后，你可能會(huì)離開聊天窗口，打開微信九宮格或者直接退出微信，使用其他手機(jī)應(yīng)用或軟件來叫車。

然而，未來將不再需要如此復(fù)雜的操作。

最近，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者發(fā)現(xiàn)微信聊天中的位置界面新增了一個(gè)“打車”入口。用戶可以打開他們聯(lián)系人發(fā)送的位置信息，然后點(diǎn)擊“打車”按鈕，就可以跳轉(zhuǎn)到“騰訊出行服務(wù)打車”的頁面，然后選擇具體的打車服務(wù)。

新推出的入口解決了微信交流中打車需求的問題，使得打車更加直接和方便。因此，這將提高在聊天中使用位置消息打車的轉(zhuǎn)化率，進(jìn)而增加“騰訊出行”業(yè)務(wù)的量和流量。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一舉措降低了使用的難度，提高了支付的效率，使得下單更加簡單直接。

　　“騰訊出行服務(wù)打車”是一個(gè)類似某地圖軟件打車模式的聚合打車平臺(tái)，用戶從聊天位置消息的“打車”進(jìn)入，將看到6種類型24種選擇，其中經(jīng)濟(jì)型有11種，分別是哈啰特惠快車、TS特惠快車、滴滴特惠快車等。出租車有2種選擇，滴滴出租車和滴答出行;優(yōu)選型則有陽光出行和首汽約車2種;舒適性有神州專車等4種車型;商務(wù)型則包括陽光出行等3種了豪華型則有神州車型等2種。

就價(jià)格而言，微信的定價(jià)并不具備太大的吸引力。

以從濟(jì)南市洪樓廣場(chǎng)附近的教堂到大眾傳媒大廈這段路程為例，微信提供的價(jià)格如下：哈啰特惠快車為11元(一口價(jià))，T3特惠快車為13元(一口價(jià))，滴滴特惠快車為17元(一口價(jià))。而在T3出行App上，特享價(jià)格為10.28元(優(yōu)惠后價(jià)格)，惠享價(jià)格為11.89元(優(yōu)惠后價(jià)格)。在滴滴出行App上，特惠快車的一口價(jià)為12.82元，滴滴快車為14.7元，滴滴特快為15.41元。

騰訊一直以來都在積極布局網(wǎng)絡(luò)聚合打車領(lǐng)域。2020年，微信在支付頁的騰訊服務(wù)中新增了出行服務(wù)，包括車主服務(wù)和公共出行服務(wù)等。到了2022年7月，騰訊在九宮格的出行服務(wù)中心推出了全新的聚合打車功能，該功能接入了T3出行、陽光出行、首汽約車等多個(gè)打車平臺(tái)，覆蓋了全國多個(gè)城市。

此外，我們還為您提供了多種出行服務(wù)，包括加油充電、油卡充值、代駕、租車、公交地鐵、火車汽車票、船票、停車?yán)U費(fèi)、違章查繳、洗車保養(yǎng)以及車險(xiǎn)等。

85后的我，沒有背景只有背影。為了養(yǎng)活生養(yǎng)父母美麗嬌妻和神獸，除了正常上班，我也兼職跑網(wǎng)約車。作為中度網(wǎng)約車用戶的我算是比較有發(fā)言權(quán)吧！

首先要感謝偉大的祖國和共產(chǎn)黨，憑著強(qiáng)大的國防、不惜余力地發(fā)展基建和網(wǎng)絡(luò)，才讓我們有了如今吃飽穿暖的生活，網(wǎng)約車也才有了落地生根的基礎(chǔ)，對(duì)國家和時(shí)代抱著感恩之心，應(yīng)是我們的基本心態(tài)吧，起碼我是這樣想的！

扯遠(yuǎn)了，說說本篇文章的主題吧！

為什么網(wǎng)約車出現(xiàn)且存在？于國家和政府而言是就業(yè)率和社會(huì)穩(wěn)定；于乘客而言是快捷舒適和價(jià)格合理透明；于司機(jī)而言是收入提高和相對(duì)舒適的工作氛圍。我的理解不知有誤否？

我在四線城市，主要網(wǎng)約車平臺(tái)就是題目所示那些，我就拿他們來做做分析和對(duì)比吧！

先說說安全吧！個(gè)人認(rèn)為，極端犯罪很難預(yù)防同時(shí)也是小概率事件。在今天各平臺(tái)安全措施下，它大概率不會(huì)因?yàn)槭悄硞€(gè)平臺(tái)就犯罪或者不犯罪吧！所以安全問題也就對(duì)比到此，不再作論述！

于乘客而言，快捷舒適和價(jià)格合理透明就是中心需求。滴滴花小豬高德同一個(gè)尿性，都是通過完單率在線時(shí)長全兼職將司機(jī)分為三六九等。平臺(tái)認(rèn)為好的司機(jī)就算隔得遠(yuǎn)也會(huì)優(yōu)先派單！這跟乘客的快捷需求有毛關(guān)系?。∧銈儜{什么攜訂單以令司機(jī)和乘客呀？滴滴系高德系的大數(shù)據(jù)殺熟更不用我作說明了吧，網(wǎng)上應(yīng)該能搜到不少。

于司機(jī)而言，收入提高和舒適愉悅的工作氛圍就是中心需求。我在以前的某次頭條問答中秀過證據(jù)。滴滴一單拼3組乘客到手7塊來錢。你覺得滴滴抽了多少？不出車不出人一座城市沒幾個(gè)員工的平臺(tái)憑什么抽這么多？強(qiáng)制派單就更不用說了，接3公里送3公里到手5塊多錢，滴滴你他喵的不覺得良心作痛？不好意思我忘了，這公司沒良心的。就是外資裹挾下的一條走狗，想到這狗就血壓升高，看來我還是太年輕[我想靜靜][我想靜靜][我想靜靜]

我的立場(chǎng)：滴滴不死，天理難容。@滴滴出行出行屬于民生行業(yè)，補(bǔ)貼退去后，乘客覺得應(yīng)該便宜的車費(fèi)變貴了，司機(jī)覺得應(yīng)該高的酬勞變低了，加劇了雙方矛盾！

今年下半年我所在城市出了一個(gè)小拉出行平臺(tái)，搶單制加一口價(jià)。我覺得非常好！于乘客而言，未上車之前就知道距離遠(yuǎn)近和價(jià)格高低，嫌搶單司機(jī)太遠(yuǎn)取消也不扣錢，一口價(jià)更不用擔(dān)心被宰。于司機(jī)而言，距離遠(yuǎn)近價(jià)格高低未接單之前就已知曉，搶單模式就是自己心甘情愿接單的沒有怨言怨氣，服務(wù)態(tài)度自然不會(huì)太差，對(duì)于我這種爆脾氣更有益健康[呲牙][呲牙]再說說抽成吧！目前零抽傭，到下個(gè)月最高15%，買129元/月每月的會(huì)員高峰零抽傭平峰2%！相比萬順那個(gè)3000多1年的免抽傭包干費(fèi)用，關(guān)鍵萬順還沒幾張訂單，這不比它香？

資本逐利乃之天性。還好我們的國家是人民當(dāng)家做主不是資本和資本家做主，所以我才說時(shí)刻要銘記黨和國家的好。不能讓其無序擴(kuò)張，更不能讓它賺著血淋淋的錢！網(wǎng)約車的出發(fā)點(diǎn)是提供就業(yè)和便捷生活的，更不該在資本的裹挾下變成投資者斂財(cái)和讓司機(jī)們內(nèi)倦的工具！

小拉出行是不是應(yīng)該給我接下廣告費(fèi)？[呲牙][呲牙]

關(guān)于小拉出行，我也有幾點(diǎn)要說一下。

第一，當(dāng)初推廣是說的免抽傭到12月31日，如今縮短了一個(gè)月。是不是涉及虛假宣傳！如果留有足夠證據(jù)我就要去曝光它和起訴它了！

第二，要借鑒其它平臺(tái)優(yōu)秀的地方，比如更加精準(zhǔn)的定位、免密支付、經(jīng)司乘雙方同意可中途更改目的地等，千里之堤潰于蟻穴，不要忽略細(xì)節(jié)的力量！

關(guān)于其它平臺(tái)，我也說說我的想法吧！

憑什么你們覺得免費(fèi)接駕距離和起步價(jià)距離可以一樣遠(yuǎn)？憑什么這么遠(yuǎn)的訂單就讓司乘必須要等？不等就要付出代價(jià)！乘客要付空駛費(fèi)，司機(jī)要付出少接單或者不接單甚至封號(hào)的代價(jià)？經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的例子，乘客叫車司機(jī)隔得很遠(yuǎn)，乘客發(fā)現(xiàn)時(shí)司機(jī)已經(jīng)走了一段距離，取消要付空駛費(fèi)；司機(jī)一點(diǎn)都不想接這么遠(yuǎn)的單，因?yàn)槠脚_(tái)的約束又必須要去。連打電話跟乘客商量取消都不行。想到這里，我的血壓又升高了[發(fā)怒][發(fā)怒][發(fā)怒]

建議一：統(tǒng)一實(shí)行派單制，司乘雙方雙向選擇，司機(jī)可以選擇接與不接且不限次數(shù)，乘客可以選擇等或不等。

建議二：如要強(qiáng)制派單，派單距離調(diào)至起步價(jià)里程的一半以下，超過該距離司機(jī)可自由選擇接單與否

建議三：如果強(qiáng)制派單，設(shè)定司乘兩端申請(qǐng)取消和強(qiáng)制取消模塊。我想像的就是司機(jī)或者乘客端點(diǎn)擊申請(qǐng)取消訂單，另一端確認(rèn)取消，雙方無責(zé)。如果強(qiáng)制取消，取消方賠付一定金額給對(duì)方。我現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)我真是個(gè)天才[呲牙]

最后對(duì)于政策制定方和監(jiān)督方提出一點(diǎn)想法：

線上線下應(yīng)該實(shí)行一體價(jià)，甚至線上價(jià)格應(yīng)該高于線下價(jià)，因?yàn)樘峁┑氖歉玫姆?wù)。司機(jī)開著空車去接，在乘客不允許的情況下還不能拼客！線上機(jī)會(huì)成本概率成本一算，并不比線下低！一味地用降價(jià)竟?fàn)帲黾泳€上線下矛盾。賺不到錢的人自然會(huì)去找別的生路，不必在這個(gè)行業(yè)死磕造成嚴(yán)重內(nèi)卷！

我說點(diǎn)關(guān)系不大的一件事，之前接到過一位運(yùn)管的人，不知道是不是領(lǐng)導(dǎo)。我問他，你們查網(wǎng)約車嚴(yán)格嗎？他說過這樣一句話：跑這個(gè)的人肯定都不是家境很好的人，能過且過！我就不作評(píng)價(jià)了，大家看看就行。

司機(jī)朋友們，掙錢不易，健康更是千金難得。這個(gè)行業(yè)本就是利潤微薄的辛苦行業(yè)，保持良好的心態(tài)吧！不要邊生氣邊跑，對(duì)身體非常不好。也不要跑得太久太晚，錢永遠(yuǎn)掙錢不夠的。家人和身體健康才是第一位。遇到生活的不易，事情的不順更不應(yīng)該發(fā)泄在乘客身上。茫茫人海，能在同一輛車上待一段時(shí)間，也是緣份。懷著感恩的心安全出發(fā)

乘客朋友們，出來跑車接單的，都是賺辛苦錢的人。每天面對(duì)著形形色色的各種乘客，或許他的態(tài)度不好是因?yàn)椴攀芰艘欢亲託?。?qǐng)對(duì)他們多些寬容。發(fā)展到今天，我們出門坐車已經(jīng)比以前便宜和方便了許多！能走兩步走兩步，重點(diǎn)是一定不要那么早打車！高峰期在路邊等你的司機(jī)，一邊承受著后面擁堵司機(jī)的白眼，一邊承受著高峰期時(shí)間浪費(fèi)的收益損失！

兩千多字了，純手打，耗時(shí)180余分鐘，耗能1碗米飯。如轉(zhuǎn)載，請(qǐng)載明出處！

全文完，覺得不錯(cuò)就點(diǎn)個(gè)贊[呲牙][呲牙]

首先是滴滴旗下的“獨(dú)苗”花小豬，率先宣布“0抽傭”，只收1.5信息費(fèi)。繼而滴滴再發(fā)大招，1.5的信息費(fèi)都不要了，司機(jī)收入所得，平臺(tái)一分不??！

此舉無意中將滴答出行、一喂順風(fēng)車、曹操出行、易到用車等平臺(tái)也卷了進(jìn)來，紛紛叫苦不迭。

一、被迫“內(nèi)卷”

8月19日，易道用車官方發(fā)布公告，稱將于9月6日起，取消傳統(tǒng)的抽成模式，改為信息服務(wù)費(fèi)模式。

至于收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，按照用戶端結(jié)算金額為準(zhǔn)，打車費(fèi)20元以內(nèi)的，平臺(tái)只收1元；費(fèi)用在21-50元，收2元，51-100的收3元。至于100元以上的，收取5元。

也就是說，服務(wù)費(fèi)最高只收5元！

可以說，易道是在滴滴發(fā)布“免抽傭”公告后，第一家扛起槍沖上去的平臺(tái)。至此，網(wǎng)約車的“司乘同價(jià)”徐徐拉開帷幕。

這對(duì)司機(jī)和乘客來說，都不啻為一件好事情。平臺(tái)抽成少了，司機(jī)到手的錢就多了，服務(wù)態(tài)度自然跟上來了，皆大歡喜。

二、網(wǎng)約車的“復(fù)興”

諸多人士認(rèn)為網(wǎng)約車已經(jīng)進(jìn)入了下坡路，再也不復(fù)之前的“百花綻放”局面，最好的例證就是滴滴的敗落。

然而，最新的訂單數(shù)據(jù)可以說是狠狠打了臉。根據(jù)交通部的最新報(bào)告，7月份全國網(wǎng)約車訂單數(shù)僅7.8億，同比6月份增長10.7%。

如祺出行、滴答出行、一喂順風(fēng)車等平臺(tái)都有不錯(cuò)的漲幅，并且不斷有合規(guī)的小平臺(tái)加入，可以說，網(wǎng)約車進(jìn)入了“復(fù)興時(shí)代”。

然而，筆者認(rèn)為，這個(gè)現(xiàn)象無非只是因?yàn)榈蔚巍暗瓜隆钡慕Y(jié)果，并不可靠。

雖說滴滴目前的判定結(jié)果還不知曉。但是聰明的平臺(tái)，都在趁機(jī)入駐，或者搶占市場(chǎng)，抓住人們愛占便宜的心理，大量給出優(yōu)惠券，吸引乘客和司機(jī)。

網(wǎng)約車行業(yè)，本就不是一個(gè)“長情”的行業(yè)。哪個(gè)平臺(tái)打車便宜，哪個(gè)平臺(tái)服務(wù)好，乘客就去哪個(gè)。

所以這些平臺(tái)終究會(huì)面臨一個(gè)“尷尬”的境況：如果滴滴“王者歸來”，它們只能繼續(xù)退居二線；反之，它們也要面臨平臺(tái)之間的競爭，畢竟這年頭，人人都想當(dāng)?shù)谝弧?/p>

司機(jī)和乘客，就成了吃瓜看客，看這些資本家拼命“內(nèi)卷”。

無證司機(jī)被罰，隨后起訴平臺(tái)，最終法院判決由平臺(tái)支付罰款。

句子的第一句很熟悉，但后面是不是就大跌眼鏡了。

一直以來無證司機(jī)都在陽光下的陰影里，不斷被查處卻也從未根除，一旦被抓到，罰款、清退都是家常便飯，怎么這一次就能“反殺”平臺(tái)呢？

一 理清責(zé)任

此次判決的關(guān)鍵在于法院認(rèn)為平臺(tái)是具有審核義務(wù)的，讓無證司機(jī)去接單，責(zé)任的源頭和根本在平臺(tái)這里。

一個(gè)大大的問號(hào)從筆者心里不可遏制地冒了出來。

為什么之前很多起類似案件不這么審呢？

只能說法律對(duì)于市場(chǎng)的管制永遠(yuǎn)是慢人一步的，滯后性始終存在。

且不說網(wǎng)約車市場(chǎng)，就算是白紙黑字的民法、刑法，也是在種種案件的發(fā)生以及判決當(dāng)中不斷完善，并非一蹴而就。

曾經(jīng)滴滴、哈啰出行、一喂順風(fēng)車等平臺(tái)為了最大程度地?cái)U(kuò)張市場(chǎng)、搶占蛋糕，對(duì)于無證司機(jī)的存在睜一只眼閉一只眼，致使無證司機(jī)泛濫進(jìn)而對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的良性發(fā)展產(chǎn)生巨大影響。

如今終于將平臺(tái)從無數(shù)司機(jī)背后陰影的角落里揪了出來，理清了責(zé)任，之后再發(fā)生類似的情況，司機(jī)也就不再是絕對(duì)的弱勢(shì)地位。

二 保護(hù)司機(jī)權(quán)益

跟資金雄厚、法律知識(shí)詳實(shí)的各大平臺(tái)相比，網(wǎng)約車司機(jī)們無疑是極為被動(dòng)的，很多時(shí)候因?yàn)閷?duì)于規(guī)章制度的不了解導(dǎo)致被人欺騙的團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，不僅自身利益受損，精神上也是丟面子的體驗(yàn)。

保護(hù)司機(jī)的權(quán)益，是平臺(tái)與生俱來的責(zé)任，只是在漫長的發(fā)展過程中，一部分人的內(nèi)心被金錢腐蝕，利欲熏心之下完全忽視了是誰讓自己建立起龐大的金錢帝國。

此次判決便是官方終于認(rèn)識(shí)到，被平臺(tái)玩弄于股掌之間的司機(jī)們，他們的權(quán)益同樣十分重要。

三 平臺(tái)不該裝聾作啞

如果說各大平臺(tái)真的盡忠職守的話，無證司機(jī)至于被不斷清退嗎？平臺(tái)應(yīng)承擔(dān)的督促、監(jiān)管責(zé)任沒有盡到，反而只是漫不經(jīng)心地裝聾作啞，最終導(dǎo)致每個(gè)月都有不同地區(qū)的無證網(wǎng)約車司機(jī)被清退從而失去工作。

平臺(tái)在這個(gè)過程當(dāng)中難道就沒有任何責(zé)任嗎？

筆者認(rèn)為是有的。

很多人信奉所謂的自覺性：“為啥無證司機(jī)不能自己去辦證呢？跟平臺(tái)有什么關(guān)系？”

但實(shí)際上很多司機(jī)對(duì)于政策的解讀是不甚清晰的，這種情況下就需要平臺(tái)來作為引導(dǎo)，就好像上學(xué)的時(shí)候，難道老師只是上完課就不見人影了么？很多老師都會(huì)根據(jù)不同學(xué)生的情況進(jìn)行單獨(dú)的課后督促或者指導(dǎo)，平臺(tái)與司機(jī)的關(guān)系也與這類似。

每個(gè)網(wǎng)約車司機(jī)注冊(cè)都需要向平臺(tái)繳納一筆錢作為管理費(fèi)，既然收了錢就不能當(dāng)甩手掌柜是，應(yīng)當(dāng)肩負(fù)起一定的責(zé)任。

希望此次事件能夠給滴滴、曹操出行、首汽約車、一喂順風(fēng)車等平臺(tái)提一個(gè)醒：賺錢固然是企業(yè)的第一要?jiǎng)?wù)，但與之相對(duì)的社會(huì)責(zé)任、義務(wù)，同樣需要牢記在心。