記者走訪多個(gè)小區(qū)發(fā)現(xiàn)，快遞柜撤柜并非個(gè)案。我市多個(gè)小區(qū)的快遞柜布點(diǎn)發(fā)生調(diào)整，部分快遞柜停止運(yùn)營(yíng)。曾經(jīng)紅極一時(shí)的快遞柜，在末端物流“最后一公里”的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中呈式微之勢(shì)。

中泰財(cái)富湘江原本快遞柜扎堆的位置，已有快遞柜被撤走 記者/任遠(yuǎn) 攝

【現(xiàn)象】快遞柜悄然撤走

中泰財(cái)富湘江一棟樓下，快遞柜曾扎堆。“進(jìn)門處，豐巢、富友和中郵速遞易三家公司的快遞柜一字?jǐn)[開(kāi)?！弊衾钆扛嬖V記者，不知從何時(shí)起，中郵速遞易的快遞柜不見(jiàn)了，只剩另兩家公司的柜子還立在那里。

其他區(qū)域也有快遞柜撤走的現(xiàn)象。金豐小區(qū)的一位業(yè)主說(shuō)，幾個(gè)月前，小區(qū)樓下的快遞柜撤走，大家更愿意去菜鳥(niǎo)驛站取貨。不遠(yuǎn)處的香草園等小區(qū)，部分快遞柜也被撤走。

“這些快遞柜的使用率不高，放在那里還要收取電費(fèi)、物業(yè)管理費(fèi)，自然就被撤走?！笨爝f員劉先生說(shuō)。

記者聯(lián)系到一家快遞柜管理公司。公司工作人員坦言，他們確實(shí)撤走部分小區(qū)的快遞柜，對(duì)快遞柜布點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化布局。

【分析】快遞柜和驛站之間的較量

我市的快遞柜基本為雙向收費(fèi)。根據(jù)使用的快遞柜大小，快遞柜管理企業(yè)向快遞員收取0.2元至0.3元的存放費(fèi)。超過(guò)免費(fèi)存放時(shí)間的，則向收件人收取1元至4.5元不等的超時(shí)管理費(fèi)。驛站一般為單向收費(fèi)，如菜鳥(niǎo)驛站對(duì)快遞員的收費(fèi)為0.3元至0.4元，比快遞柜稍貴。即便如此，許多快遞員仍然更傾向于將快遞放在菜鳥(niǎo)驛站。

“驛站的體驗(yàn)感更好?！笨爝f員陳先生說(shuō)，驛站能存放的快遞更多，也更方便，就快遞員而言，將包裹投放至快遞柜，需要快遞員逐個(gè)錄入，一不小心還容易將包裹弄混、出錯(cuò)，而驛站的工作人員可以幫助快遞員快速錄入信息，收件人遇到問(wèn)題時(shí)，也能提供現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助解答。不僅如此，驛站的快遞容納量更大，也更為便捷。

從客戶角度來(lái)看，驛站不向消費(fèi)者收費(fèi)?！昂芏嗳顺３Ｒ幻ζ饋?lái)便忘記及時(shí)去快遞柜取包裹，錯(cuò)過(guò)免費(fèi)存放時(shí)間而被收取費(fèi)用。一次收取一兩元，累計(jì)起來(lái)也是一筆不小的數(shù)額。所以大家更愿意讓快遞員把包裹放在驛站。”陳先生說(shuō)，以中建·御山和苑周邊為例，快遞柜的使用率已下降了一半以上。

記者了解到，快遞柜運(yùn)營(yíng)商的營(yíng)收模式主要包括四個(gè)方面：向快遞員收費(fèi)、向用戶收取超時(shí)費(fèi)用、柜體廣告費(fèi)和其他增值服務(wù)?？爝f柜成本包括柜體成本、場(chǎng)地租金、設(shè)備折舊、鋪設(shè)代理傭金、維護(hù)維修和電費(fèi)、網(wǎng)費(fèi)、通信費(fèi)、管理費(fèi)等。“快遞柜使用率下降，僅靠上述幾項(xiàng)收入，很難實(shí)現(xiàn)盈利。”分析人士指出。

【聲音】消費(fèi)者各有所愛(ài)

對(duì)于這場(chǎng)末端物流之爭(zhēng)，消費(fèi)者對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)者持不同態(tài)度。

許多人更傾向去驛站取件。市民劉女士說(shuō)，驛站不向消費(fèi)者收費(fèi)，即使由于出差、工作忙等原因沒(méi)有及時(shí)取件，也不會(huì)被收費(fèi)。

也有市民支持快遞柜。在一家事業(yè)單位工作的高女士說(shuō)，因?yàn)樯习嘣绯鐾須w，放在菜鳥(niǎo)驛站的快遞經(jīng)常因?yàn)轶A站沒(méi)在營(yíng)業(yè)時(shí)間而拿不到。如果快遞放在快遞柜，就不存在這樣的問(wèn)題了。不僅如此，她還吐槽，以前包裹放在快遞柜，會(huì)有快遞小哥電話提醒，并收到取件短信，而自從有了菜鳥(niǎo)驛站，許多快遞員將包裹往驛站一放了之，既無(wú)電話也無(wú)短信提示。

“很多時(shí)候都是自行在淘寶應(yīng)用軟件上查詢，才知道包裹已經(jīng)被放在了菜鳥(niǎo)驛站。如果是普通物品也就算了，生鮮產(chǎn)品哪里經(jīng)得住這樣放呢？”高女士說(shuō)。

【記者手記】

“最后一公里之爭(zhēng)”，爭(zhēng)的是服務(wù)和品質(zhì)

快遞末端投遞是快遞服務(wù)鏈條的最后一環(huán)，直接影響著消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)。快遞柜與驛站間的“最后一公里”之爭(zhēng)，說(shuō)到底爭(zhēng)的是服務(wù)和品質(zhì)。

事實(shí)上，關(guān)于“最后一公里”的吐槽一直未間斷?？爝f柜興盛之時(shí)，因其向收件人收取超時(shí)費(fèi)用，沒(méi)少挨吐槽。后來(lái)驛站興起，一些快遞員將“送貨上門”默認(rèn)為“客戶自取”，由此引發(fā)與消費(fèi)者的爭(zhēng)執(zhí)和矛盾，“快而不遞”成為行業(yè)痛點(diǎn)。

在品質(zhì)為王的當(dāng)下，服務(wù)才是物流末端之爭(zhēng)的關(guān)鍵。消費(fèi)者是用腳投票的，要想在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)獲勝，不光要提升效率，更要提升服務(wù)質(zhì)量、改善消費(fèi)者的體驗(yàn)感。畢竟好的服務(wù)才是讓企業(yè)在市場(chǎng)中長(zhǎng)青的根本。在這一方面，相關(guān)物流企業(yè)還得多想些招。

來(lái)源/株洲晚報(bào) 記者/任遠(yuǎn)

編輯/筱安

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