一方面來說，浙江舟山的血紅色天空確實場面震撼，十分嚇人。就在眾多人議論紛紛之際，沒想到又發(fā)生了杭州突發(fā)巨響，當?shù)鼐W(wǎng)友們甚至表示感覺房子都在震動。自然而然，事情發(fā)生的時間點以及天象都如此湊巧，眾人都在猜測：這兩者有無關聯(lián)？那么事實究竟是怎么樣的呢？下面不妨一一從科學的角度了解一下。

杭州巨響，紹興也震感強烈

真巧！浙江舟山出現(xiàn)血紅天空，杭州又突發(fā)巨響，都怎么回事？

大約在5月7日晚上8點左右的時候，舟山群島突然出現(xiàn)天空變成了血紅色，多位網(wǎng)友拍攝下的這一奇異天象讓不少人都嚇呆了。只見天空中出現(xiàn)了短暫的滿天紅光，顯然這并不是夕陽余光，于是關于此次諸多網(wǎng)友都議論紛紛。

有的表示：“這是傳說中的UFO要降臨嗎？”、“是不是有哪里發(fā)生了特大火災，所以映紅了天空？”，更有部分網(wǎng)友猜測：“天佑異象必有妖孽”，擔心它會不會就是“地震光”是地震前兆？下面是網(wǎng)友們曬出的部分異象實景圖：

十分巧合的是，就在5月8日下午大概1點40分左右，網(wǎng)上有多位杭州市民爆料：剛剛接連聽到了兩聲巨響，感覺房子都在震動。與此同時，也有距離很近的紹興網(wǎng)友表示聽到了，震感很強烈。就在不久后，甚至“杭州巨響”直接沖上了各大平臺熱搜。還有部分網(wǎng)友準確地記下了巨響時間是下午1點38分，然后詢問：“這兩聲巨響，都聽到了嗎？”、“巨響究竟從哪里來，怎么回事？”。

值得一提的是，浙江位于我國東南沿海，東臨東海，南接福建，西面與安徽、江西相連，北部與上海、江蘇等接壤。而接連發(fā)生兩次異象的地方一個是舟山，一個是杭州，兩者部分地方相連，可以說距離十分近了。加之舟山血紅天空確實罕見卻嚇人，于是難免就有部分網(wǎng)友猜測：難道它們有關聯(lián)？那么事實究竟是怎樣的呢？

火、地震前兆、天象、還是自然現(xiàn)象？舟山為何會出現(xiàn)的血紅天空？

不得不承認，確實浙江舟山出現(xiàn)的血紅天空很嚇人，那么關于猜測的主流幾種說法：火災、地震前兆、天象、自然現(xiàn)象天象，究竟真相是哪一種呢？首先，必須得明確一點，那就是我們要相信科學，這個世界上并不存在什么能預測事情發(fā)生的異象，因此第一個網(wǎng)友們猜測的“不好的征兆”天象就應該否決。

此外，截至發(fā)稿前舟山氣象局的工作人員其實已經(jīng)做出了回應，表示天空呈現(xiàn)紅色其實是因為光的折射和散射！浙江舟山之所以出現(xiàn)血紅色天空，其實是源于漁船燈光。據(jù)悉這是一艘捕撈北太秋刀魚釋放的紅色燈光，舟漁公司副總經(jīng)理也表示紅色燈光就是公司的秋刀漁船的燈光。

因為當天舟山的氣象條件較好，大氣中因為水分比較多所以形成有氣溶膠。而當漁船的燈光經(jīng)過氣溶膠的折射和散射，自然也就形成了當晚出現(xiàn)的漫天紅光。至此，關于這一現(xiàn)象的各種謠言就不攻自破了。這一“詭異現(xiàn)象”原來既不是火災、地震前兆、更不是“不祥之兆”的天象，真的是自然現(xiàn)象。

值得注意的是，其實生活中這一原理也并非罕見，除了此次是由于這一原理，平時我們看到的夕陽紅也是因為散射。其原因則是因為地球大氣中同樣有許多顆粒物，太陽光經(jīng)過這些顆粒物的折射與散射會改變部分光線的方向，從而形成散射空中四面八方的現(xiàn)象。

舟山血紅色天空出現(xiàn)在普陀平陽浦方向

據(jù)悉，這種散射原理又被稱為瑞利散射，在其作用下波長越短就越容易被散射。這也是為何藍紫光波長，整個天空一般情況下都呈現(xiàn)蔚藍色。而夕陽西下時候因為大氣層厚度更厚，而此時紅光波長比藍光更長，傳播距離更遠，因而天空又呈現(xiàn)紅光的原因。

舟山出現(xiàn)的血紅天空和杭州巨響有無關聯(lián)？杭州兩個月內(nèi)兩次巨響，可能原因是什么？

不過也確實時間十分巧合，同樣位于浙江的杭州又出現(xiàn)了巨響。那么網(wǎng)友疑惑的是：接連發(fā)生的兩大“異象”，它們有沒有關聯(lián)，事實究竟又是怎樣的？

魔方看來，其實關于舟山出現(xiàn)血紅天空的異象原理上文已經(jīng)解釋，因此應該明確的一點就是它本就是自然現(xiàn)象，因此它并不會有那么大的能力與杭州巨響關聯(lián)在一起。

其次，其實仔細觀察這兩者的方位，舟山血紅色天空具體位置在普陀區(qū)海域，而杭州巨響則是具體集中在蕭山、錢塘區(qū)附近。事實上這兩者其實距離也并不近，兩者完全可以理解為兩起事件湊巧發(fā)生在間隔不遠的時間點而已。因此，這里其實也可以得出結論，舟山血紅色天空和杭州巨響并沒有關聯(lián)，大眾也不用過度擔憂了。

那么問題來了，既然杭州巨響和舟山血紅色天空沒有關聯(lián)，那么它究竟是何原因呢？目前來說，浙江地震局表示杭州及附近地區(qū)并沒有記錄到地震活動，因此地震這一原因可以排除。不過鑒于以往經(jīng)驗，魔方看來很大程度上極可能又是這一誘因——音爆。

在2022年3月19日時候，“杭州神秘巨響”又再次出現(xiàn)，當時影響范圍也很廣，因為震感強烈，甚至有人誤以為是裝修的噪音、宿舍的陽臺門炸了、化糞池炸了……等等。不過后面杭州當?shù)鼐奖硎荆呀?jīng)排除爆炸可能，同時也并未通報出現(xiàn)地震，于是“音爆”成為巨響的最大原因所在。

畢竟早在2019年3月和8月的時候，杭州都曾出現(xiàn)過神秘巨響，當時浙江省地震局工作人員就曾表示并未監(jiān)測到地震發(fā)生，表示疑似飛機超音速低空訓練飛行引發(fā)的音爆。

一來，確實杭州出現(xiàn)巨響已經(jīng)并非第一次，二來，杭州乃至全國歷來無端突發(fā)巨響最多的原因就是音爆，因此此次杭州又出現(xiàn)的“兩聲巨響”極有可能又是因為音爆。再者，從音爆的威力來看。音爆不僅可以出現(xiàn)一聲巨響，可能是連續(xù)的。同時音爆輕則引發(fā)人體體感不適，重則可能導致玻璃破裂，而引發(fā)的巨響是最基本也最常見的現(xiàn)象之一。

不過好在音爆在日常生活中其原理應用得也比較多，但是對人體并沒有多大妨害。比如公園揮舞著鞭子的大爺，他們玩的陀螺在高速旋轉的同時，隨著鞭子的抽打就會發(fā)出巨大的聲響。

總結

總而言之，其實無論是舟山血紅色天空還是杭州巨響都屬于正?，F(xiàn)象，因此也就不必過于擔憂。與此同時，這兩者也確實沒有聯(lián)系，關于杭州巨響究竟是什么，只能說音爆是比較大的可能原因，一切還是有待官方公布。但是無論是哪一種，相信沒有緊急公布自然也不會引發(fā)其他災難，所以聽到的人也不必過于緊張。

#浙江舟山紅色天空##舟山出現(xiàn)血紅天空 氣象局回應##音爆##今天下午杭州、紹興等地出現(xiàn)巨響##杭州蕭山突發(fā)兩聲巨響#

圖：大韓航空 攝：拉上窗簾

圖：韓亞航空 攝：拉上窗簾

但疫情改變了“兩強平衡”。受外向型經(jīng)濟拖累，大韓與韓亞在疫情初期虧損嚴重，不得不“合并”?，F(xiàn)在雖說疫情已過去，但多國法院都已核準，合并已經(jīng)在路上，很難回頭了。

韓國的四大航空集團依次是大韓航空、韓亞航空、濟州航空和德威航空。前兩大合并后，老三和老四摩拳擦掌，準備積極“上位”。這兩家都是廉價航空，疫情前都老老實實用小飛機經(jīng)營周邊旅游航線，非常本份。

圖：南韓老三濟州航空 攝：zhangmx969

然而德威航空野心膨脹。它最近引進了兩架A330-300客機，準備像“亞洲航空”那樣開辟“遠程航線”。韓國最重要的遠程航線是北美，已經(jīng)被大韓和韓亞完全占領；于是德威瞄準了歐洲，說話間就要開通巴黎航線哩！

圖：德威航空A330 網(wǎng)絡圖片

德威引進寬體客機也許有些冒險，但肯定是“高招”。其一，大韓和韓亞合并后，許多航權將重新分配；其中一些中長途航線利潤頗豐，但737夠不到；其二，德威航空在金浦－濟州航線上有不少黃金時刻，就算用來飛國內(nèi)，A330-300也大有可為！

事實上，自2月份引進首架A330以來，德威也正是先在“金濟航線”上使用它。金濟航線上航班太密集，三分鐘一班。身為“價格殺手”，德威的A330有一定吸引力。

圖：濟州島風光 攝：拉上窗簾

但德威的夢想不止于此。韓國飛友的消息說，德威準備搞20架A330飛機，初期避開其它三家之鋒芒，著力經(jīng)營歐洲航線。韓國在歐洲僑民很多，民眾也喜歡去歐洲旅游，疫情影響消失后，這個市場前途無量。

若歐洲航線得手，德威肯定要在北美、東南亞甚至大洋洲市場上發(fā)力，努力將自己培養(yǎng)成為與“大韓－韓亞”并肩的大型集團，協(xié)助仁川機場成為替代香港的中轉樞紐。目前它“進可攻，退可守”的環(huán)境在全球不多見，拉總認為成功可能性較大。它甚至會“虹吸”一部分日本客流——日本人雖然富裕，但也喜歡便宜機票吶（日本票價較高）！

圖：德威航空在日本 攝：拉上窗簾

中國人長期看不起韓國，但出國走一圈就會發(fā)現(xiàn)，從越南到菲律賓，從中亞到東歐，從蒙古到阿拉斯加，韓國人和他們的企業(yè)（超市、飯館、酒店、工廠等）都多如牛毛。所以如果德威像“亞航遠程”那樣經(jīng)營這些航線，無疑非常有吸引力。這些地區(qū)都在A330-300的范圍內(nèi)——事實上，這批飛機也正是從“亞航遠程”的泰國公司接收的，布局為12+335，典型的廉航風格。

圖：韓國人在菲律賓長灘的小酒店 攝：拉上窗簾

以韓國自身的客流，填滿A330的高密度客艙也許有難度。但是不要忘記，疫情前中韓間每周有1200多個航班，首爾仁川是中國人前往北美的最主要中轉地。中國人口重心在北方，與其花160分鐘飛到香港，完全不如飛80分鐘到仁川轉機方便。韓國的免稅店物價更便宜，服務態(tài)度比香港好多啦！

香港對大陸游客態(tài)度不好，這個局面很難改變。如果韓國宣布首爾中轉七日免簽，或者德威航空能夠像亞航遠程那樣提供3000元往返的洲際機票，再或者僅僅是利用濟州島（該地對中國免簽）做中轉的話——那，誰還去香港呢？

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