關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)；軌道交通；網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)
在軌道交通網(wǎng)絡(luò)化中，構(gòu)建大數(shù)據(jù)的關(guān)鍵點(diǎn)之一是利 用全面的全球戰(zhàn)略為軌道交通構(gòu)建大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)。軌道 交通數(shù)據(jù)管理平臺(tái)的基本內(nèi)容是重組和優(yōu)化現(xiàn)有軌道交通 服務(wù)的各種工作流程。如果軌道交通服務(wù)成功建立了大數(shù) 據(jù)管理平臺(tái)，則可以確保系統(tǒng)信息清晰可靠，并使不同業(yè) 務(wù)之間的系統(tǒng)通信變得方便，有利于決策信息的形成，提 高軌道交通服務(wù)信息管理效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，增加利潤(rùn)。
1 大數(shù)據(jù)在軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理方面的不 足之處
1.1 軌道交通統(tǒng)計(jì)信息收集系統(tǒng)存在的問(wèn)題 在大多數(shù)發(fā)達(dá)的西方國(guó)家，隨著大數(shù)據(jù)領(lǐng)域計(jì)算機(jī)技 術(shù)的發(fā)展，軌道交通已逐漸實(shí)現(xiàn)可操縱和自動(dòng)化的模型。 新模式給軌道交通帶來(lái)的變化非常重要，這主要?dú)w功于軌 道交通的建設(shè)。集成的管理系統(tǒng)以及每個(gè)子系統(tǒng)到原始生 產(chǎn)系統(tǒng)的集成，形成了一個(gè)具有統(tǒng)計(jì)和分析功能的信息管 理平臺(tái)。近年來(lái)，中國(guó)的軌道交通部門(mén)在計(jì)算機(jī)化建設(shè)方 面也取得了進(jìn)展，但是大數(shù)據(jù)系統(tǒng)無(wú)法滿足所有業(yè)務(wù)功能 的需求。隨著軌道交通部門(mén)的長(zhǎng)期發(fā)展，數(shù)據(jù)系統(tǒng)也擁有 大量數(shù)據(jù)，但所使用的數(shù)據(jù)仍然不足以容納數(shù)據(jù)存儲(chǔ)容量。 隨著中國(guó)軌道交通服務(wù)計(jì)算機(jī)化需求的增長(zhǎng)，數(shù)據(jù)的發(fā)展 也發(fā)生了革命性的變化。隨著電子信息技術(shù)的飛速發(fā)展， 軌道交通的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)部門(mén)在全球范圍內(nèi)發(fā)揮著越來(lái)越重要 的作用，而軌道交通的統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)在道路上不足以滿足 需求。
1.2 軌道交通數(shù)據(jù)處理中的問(wèn)題
大型軌道交通統(tǒng)計(jì)服務(wù)的數(shù)據(jù)收集過(guò)程分為三個(gè)層 次，即基站、各個(gè)運(yùn)輸辦公室和總部。根據(jù)不同的統(tǒng)計(jì)系 統(tǒng)，如旅客運(yùn)輸?shù)亩褕?chǎng)系統(tǒng)、貨運(yùn)票務(wù)系統(tǒng)、車(chē)站行李系 統(tǒng)和其他主要業(yè)務(wù)系統(tǒng)的收集方法、每日數(shù)據(jù)量和總交易 量非常大，日均業(yè)務(wù)處理任務(wù)重。說(shuō)明軌道交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) 規(guī)模巨大，隨著軌道交通計(jì)算機(jī)化的發(fā)展，可能涉及軌道 交通統(tǒng)計(jì)服務(wù)的數(shù)據(jù)不限于該系統(tǒng)，并且更經(jīng)常涉及外部 系統(tǒng)，例如鐵路客運(yùn)系統(tǒng)當(dāng)中 12306 客戶服務(wù)中心的開(kāi)放 運(yùn)營(yíng)以及軌道交通信息資源的不斷擴(kuò)展，給軌道交通統(tǒng)計(jì) 系統(tǒng)帶來(lái)了巨大壓力。 多樣化的數(shù)據(jù)類(lèi)型在軌道交通計(jì)算機(jī)化過(guò)程中不僅有 結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)（例如報(bào)告），還有半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化數(shù) 據(jù)（如語(yǔ)音、視頻和圖像）。這些不同類(lèi)型的數(shù)據(jù)特征顯 示了交通統(tǒng)計(jì)特性的變化。不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間幾乎不可能 有相同的內(nèi)存、存儲(chǔ)方法和數(shù)據(jù)管理模式，特別是對(duì)于非 機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)。如何從不同的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)中提取有價(jià)值的業(yè)務(wù) 信息，并詳細(xì)分析不同數(shù)據(jù)的相關(guān)程度是現(xiàn)階段軌道交通 統(tǒng)計(jì)服務(wù)面臨的問(wèn)題。
1.3 軌道交通數(shù)據(jù)索引系統(tǒng)中的問(wèn)題
軌道交通數(shù)據(jù)指標(biāo)體系的現(xiàn)狀軌道交通的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)可 以反映軌道交通服務(wù)生產(chǎn)過(guò)程的直接績(jī)效、財(cái)政收支、資 源管理等方面，各項(xiàng)活動(dòng)的指標(biāo)密切相關(guān)、相互補(bǔ)充，并 匯總到一個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指標(biāo)體系中。軌道交通數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)指標(biāo) 的最基本要求是能夠反映軌道交通服務(wù)的當(dāng)前運(yùn)行狀況。 總結(jié)從初步工作中獲得的結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)前系統(tǒng)中的各種 問(wèn)題，以便為下一步的部署提供可靠的計(jì)劃。軌道交通統(tǒng) 計(jì)指標(biāo)體系基于不同類(lèi)型的專(zhuān)業(yè)人員，并在各種基準(zhǔn)報(bào)告 的基礎(chǔ)上，已經(jīng)形成了 12 個(gè)專(zhuān)業(yè)，涵蓋客運(yùn)、貨運(yùn)、行李、 機(jī)車(chē)、乘用車(chē)、卡車(chē)、設(shè)備、人工、材料、節(jié)能、環(huán)保和 投資。從數(shù)據(jù)指標(biāo)來(lái)看，這些數(shù)據(jù)指標(biāo)之間的關(guān)系比較復(fù) 雜，數(shù)據(jù)的口徑很難統(tǒng)一，這使得軌道交通系統(tǒng)中大數(shù)據(jù) 的統(tǒng)一管理更加復(fù)雜。
1.4無(wú)法滿足軌道交通統(tǒng)計(jì)的新需求
隨著軌道交通商業(yè)化進(jìn)程的不斷加快，在現(xiàn)代貨運(yùn) 組織變革、高鐵運(yùn)輸方式變革等一系列轉(zhuǎn)型發(fā)展形勢(shì)下， 傳統(tǒng)的以報(bào)代報(bào)的統(tǒng)計(jì)模式越來(lái)越不合適。隨著現(xiàn)代軌 道交通的發(fā)展和管理，軌道交通統(tǒng)計(jì)的功能正通過(guò)大數(shù) 據(jù)技術(shù)的發(fā)展模式逐漸發(fā)生變化。由于大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng) 用，軌道交通統(tǒng)計(jì)的功能越來(lái)越豐富。以大數(shù)據(jù)為框架， 對(duì)統(tǒng)計(jì)活動(dòng)的需求和發(fā)展進(jìn)行深入科學(xué)分析，開(kāi)發(fā)現(xiàn)代 化、綜合化的軌道交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，通過(guò)高級(jí)數(shù)據(jù)處理架 構(gòu)獲得信息。管理平臺(tái)最大化基準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，打破傳統(tǒng) 的統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)流程，軌道交通統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程發(fā) 生了根本性的變化。傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)集成處理方式取代傳統(tǒng) 車(chē)站和軌道交通局的基礎(chǔ)部分，再移交給鐵路公司，報(bào) 告方法浪費(fèi)了很多時(shí)間。
2 大數(shù)據(jù)在軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理中的問(wèn)題 和策略
2.1 軌道交通統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)建設(shè)策略 軌道交通服務(wù)具有關(guān)聯(lián)的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)和構(gòu)建大數(shù)據(jù)的 一般設(shè)計(jì)缺陷，需要不斷嘗試以實(shí)現(xiàn)管理平臺(tái)統(tǒng)一管理的 目標(biāo)。從軌道交通公司的角度來(lái)看，應(yīng)將業(yè)務(wù)和統(tǒng)計(jì)信息 有機(jī)地集成在一起，使其可以成為有效的信息管理平臺(tái)， 重塑統(tǒng)計(jì)工作流程并最大限度地保證原始數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和 及時(shí)性，為軌道交通業(yè)的未來(lái)改革和創(chuàng)新提供堅(jiān)實(shí)的決策 基礎(chǔ)。
2.2 軌道交通業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析策略 盡管在建設(shè)軌道交通統(tǒng)計(jì)服務(wù)信息方面已經(jīng)取得了一 些進(jìn)展，但尚未建立系統(tǒng)的整體數(shù)據(jù)中心，也沒(méi)有統(tǒng)一的 統(tǒng)計(jì)管理方法，因此統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)可以提供的決策內(nèi)容相對(duì)薄 弱，現(xiàn)有的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)沒(méi)有得到充分利用。該信息主要存在 以下問(wèn)題：
（1）數(shù)據(jù)質(zhì)量差。地方軌道交通單位的計(jì)算機(jī)化水 平不高，監(jiān)督管理工作水平不高。通常由于手工填寫(xiě)表格、 輸入數(shù)據(jù)和操作錯(cuò)誤而導(dǎo)致統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)錯(cuò)誤。在高精度和錯(cuò) 誤的情況下，沒(méi)有明確的統(tǒng)計(jì)積分方法，這大大降低了輸 入數(shù)據(jù)的質(zhì)量。 （2）數(shù)據(jù)收集的粒度極好。當(dāng)前，生成軌道交通統(tǒng) 計(jì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析最終內(nèi)容的過(guò)程是使用現(xiàn)有指標(biāo)進(jìn)行收 集，并通過(guò)不同級(jí)別之間的幾次匯總獲得最終結(jié)果。但是， 在軌道交通部門(mén)實(shí)施細(xì)化工作之后，很難滿足某些原始數(shù) 據(jù)和信息的細(xì)化要求。只有借助更多完善的數(shù)據(jù)，才能順 利完成統(tǒng)計(jì)工作內(nèi)容的完善。
（3）數(shù)據(jù)利用率低。通常，軌道交通的統(tǒng)計(jì)方法包 括處理原始數(shù)據(jù)。實(shí)際的信息使用率不高，可能無(wú)法提供 最佳的信息價(jià)值。軌道交通服務(wù)已經(jīng)滿足了使用大數(shù)據(jù)技 術(shù)的客觀條件，下一步是通過(guò)創(chuàng)建信息管理平臺(tái)并尋找盡 可能多的信息背后的機(jī)會(huì)和價(jià)值，從而進(jìn)行深度數(shù)據(jù)挖 掘、分析和決策，以激活統(tǒng)計(jì)服務(wù)，生產(chǎn)報(bào)告將成為強(qiáng)大 的目標(biāo)。
2.3 軌道交通統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系問(wèn)題分析策略 目前軌道交通統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的范圍能夠滿足現(xiàn)階段的基本 統(tǒng)計(jì)要求，但統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系存在的問(wèn)題不容小覷。新時(shí)期， 軌道交通統(tǒng)計(jì)信息化建設(shè)的關(guān)鍵步驟之一就是如何創(chuàng)新重 構(gòu)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，使之能夠全面、科學(xué)地反映軌道交通企 業(yè)的綜合實(shí)力。
2.4 大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)策略 建立完整的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，以通過(guò)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù) 以統(tǒng)一，標(biāo)準(zhǔn)化和兼容的方式集成不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的數(shù) 據(jù)。逐步將原始數(shù)據(jù)信息整合到信息平臺(tái)中，根據(jù)數(shù)據(jù)格 式、存儲(chǔ)要求、數(shù)據(jù)共享等方式保存有價(jià)值的信息。建立 規(guī)則庫(kù)以指定類(lèi)別、解釋、量表、計(jì)算方法等，提高數(shù)據(jù) 管理質(zhì)量，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)質(zhì)量是核心，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)管理水平需要 不斷提高。由于掌握了數(shù)據(jù)處理過(guò)程，為了驗(yàn)證每個(gè)源點(diǎn) 的信息，必須根據(jù)統(tǒng)計(jì)規(guī)則對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行隨時(shí)間的修改，以 保證統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的質(zhì)量。在數(shù)據(jù)校正方面，堅(jiān)持避免人工干 預(yù)，盡量使用計(jì)算機(jī)化的自動(dòng)處理和校正功能，盡可能地 輔助特殊問(wèn)題的手工處理。
3 結(jié)束語(yǔ) 軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展需要強(qiáng)大的統(tǒng)計(jì)信息服務(wù)集成平 臺(tái)。通過(guò)功能集成以及數(shù)據(jù)和活動(dòng)的功能開(kāi)發(fā)，可以提高 統(tǒng)計(jì)信息的處理水平，提高統(tǒng)計(jì)人員的效率，并提高管理 和決策水平和領(lǐng)導(dǎo)者的指揮能力。由于時(shí)間和容量的限 制，筆者只能從概念上討論大數(shù)據(jù)在軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng) 中的優(yōu)勢(shì)，而未在應(yīng)用程序級(jí)別進(jìn)行廣泛的分析和研究。 大數(shù)據(jù)的好處雖然顯而易見(jiàn)，但仍處于初步研究階段，其 實(shí)施需要高層科學(xué)的設(shè)計(jì)和合理的發(fā)展。相信大數(shù)據(jù)信息 管理系統(tǒng)可以促進(jìn)軌道交通統(tǒng)計(jì)的發(fā)展，具有良好的發(fā)展 前景。
參考文獻(xiàn)：
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一談到企業(yè)愿景，大多數(shù)職場(chǎng)人都會(huì)認(rèn)為“愿景太虛了，那就是老板給我們畫(huà)的餅，根本不可能實(shí)現(xiàn)，也不知道掛個(gè)口號(hào)給誰(shuí)看?！币恍┢髽I(yè)家也被“無(wú)良大師”誤導(dǎo)，認(rèn)為“愿景就是永遠(yuǎn)不能到達(dá)的理想彼岸”。
那么事實(shí)真是如此嗎？
馬云當(dāng)年在“一沒(méi)有足夠的錢(qián)，二沒(méi)有靠譜的事（彼時(shí)電商能否在中國(guó)成功還存在很大疑問(wèn)）”的情況下，靠什么把蔡崇信、金建行等人吸引進(jìn)阿里的呢？答案就是阿里的愿景與馬云的個(gè)人理想。
試想：蔡崇信若不是基于阿里的愿景看到了阿里美好的未來(lái)，怎會(huì)放棄年薪70萬(wàn)美元的工作而到阿里只拿一個(gè)月500元的收入呢？若沒(méi)有蔡崇信等人在阿里早期的加入，阿里也許不一定能取得今天的輝煌。
看到這里，相信讀者（尤其是企業(yè)家）一定會(huì)想：為什么馬云可以靠愿景吸引人才、激發(fā)團(tuán)隊(duì)斗志，而我們公司的愿景卻是讓員工不屑一顧呢？
如何才能制定出能夠激發(fā)員工內(nèi)心激情，并且未來(lái)可實(shí)現(xiàn)的愿景呢？答案就是：要讓公司的愿景足夠聚焦。
企業(yè)愿景：所為何物？
在回答如何做到愿景聚焦之前，我們首先要清楚愿景的概念。很多人喜歡不懂問(wèn)度娘，但度娘上的信息魚(yú)龍混雜，很多關(guān)于愿景的資料會(huì)讓人“誤入歧途”。類(lèi)似“細(xì)節(jié)決定成敗”等誤導(dǎo)性的愿景言論比比皆是。
實(shí)際上，愿景是企業(yè)為之奮斗的未來(lái)藍(lán)圖，是組織成員對(duì)未來(lái)的一種遠(yuǎn)期追求；愿景所回答的是企業(yè)對(duì)未來(lái)想成為什么的思考。
現(xiàn)實(shí)中，很多人會(huì)將愿景與使命混淆，使命其實(shí)是企業(yè)存在的目的和理由，體現(xiàn)了企業(yè)存在的意義和重要性；使命所回答的是企業(yè)要做什么的思考?？梢?jiàn)，兩者所并非一回事。
企業(yè)愿景：如何聚焦？
那么如何設(shè)定明確聚焦的企業(yè)愿景呢？結(jié)合項(xiàng)目案例與理論研究，我們提煉并總結(jié)出了“愿景聚焦三步法”。
第一步：用三環(huán)理論明確愿景方向。
要實(shí)現(xiàn)愿景聚焦，需要做的第一件事情就是：企業(yè)家與高管團(tuán)隊(duì)坐下來(lái)思考未來(lái)要把公司帶向何處，未來(lái)公司要成為一個(gè)什么樣的企業(yè)。
很多公司的愿景不聚焦，關(guān)鍵在于公司高層沒(méi)有認(rèn)真去思考未來(lái)企業(yè)到底要去往何處，現(xiàn)實(shí)中的表現(xiàn)就是：看著什么賺錢(qián)就做什么。但這樣的方式無(wú)法將企業(yè)打造成為一個(gè)優(yōu)秀的組織，雖然這樣的話總是掛在嘴上。
在思考未來(lái)發(fā)展方向時(shí)，企業(yè)高層可以借助“三環(huán)理論”來(lái)分析與澄清腦海中的想法。三環(huán)理論是吉姆·柯林斯在《優(yōu)秀到卓越》中所提出的。具體而言，就是通過(guò)以下三個(gè)問(wèn)題的思考與回答，找到三環(huán)聚焦的核心，這聚焦的部分實(shí)際上就是企業(yè)未來(lái)的愿景方向。
（一）分析優(yōu)勢(shì)，思考能夠在什么方面成為最優(yōu)秀的。
正如很少有人能在各方面都出類(lèi)拔萃一樣，大部分企業(yè)也不太可能在多個(gè)領(lǐng)域或多個(gè)能力方面都表現(xiàn)優(yōu)秀。所以，高管層首先要思考的就是企業(yè)能夠在什么方面成為最優(yōu)秀的。
有企業(yè)家可能會(huì)說(shuō)：我們公司業(yè)績(jī)好的業(yè)務(wù)就是我們最優(yōu)秀的。但如此回答是站在公司內(nèi)部角度思考的答案，并沒(méi)有結(jié)合外部環(huán)境進(jìn)行綜合分析。
在《從優(yōu)秀到卓越》書(shū)中，雅培公司的案例可能會(huì)讓企業(yè)家對(duì)上述回答產(chǎn)生進(jìn)一步思考。雅培成立之初主要從事制藥業(yè)務(wù)，大部分是抗生素。上個(gè)世紀(jì)40年代，雅培平靜緩慢地發(fā)展著。到1964年，雅培意識(shí)到要想成為最卓越的制藥公司，就像一支中學(xué)橄欖球隊(duì)企圖和達(dá)拉斯牛仔隊(duì)較量一樣不切實(shí)際時(shí)，果斷將重心轉(zhuǎn)移到制造有利于降低醫(yī)療保健費(fèi)用的產(chǎn)品上，包括醫(yī)療營(yíng)養(yǎng)品、診斷儀器等，當(dāng)時(shí)制藥占公司總收入比重達(dá)99%！如今的雅培已成為全球領(lǐng)先的醫(yī)療健康公司，2020年?duì)I收達(dá)到319億美元。
因此，企業(yè)未來(lái)要想成為一家卓越的公司，就要思考公司在哪些方面真正有潛能成為最優(yōu)秀的。
（二）識(shí)別興趣，明確對(duì)什么充滿熱情。
俗話說(shuō)“興趣是最好的老師”，當(dāng)我們從事自己所熱愛(ài)的事情時(shí)，就會(huì)從內(nèi)心充滿興趣而努力。企業(yè)經(jīng)營(yíng)也如此，往往實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展的公司對(duì)引發(fā)它們熱情的活動(dòng)往往會(huì)全力以赴。
2021年，騰訊實(shí)現(xiàn)收入5600多億元，并獲2021福布斯全球企業(yè)2000強(qiáng)第29位。騰訊能在短短20余年取得如此快速的發(fā)展，除了找準(zhǔn)了風(fēng)口，也離不開(kāi)創(chuàng)始人馬化騰對(duì)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的熱愛(ài)。馬化騰曾說(shuō)：“在網(wǎng)上我才會(huì)獲得完全的興奮?！币虼似髽I(yè)家要盡可能找到燃起內(nèi)在激情的根源，這樣企業(yè)才更容易實(shí)現(xiàn)卓越發(fā)展。
（三）洞察價(jià)值，明確是什么驅(qū)動(dòng)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)引擎。
所謂經(jīng)濟(jì)引擎，就是企業(yè)要明確用什么指標(biāo)來(lái)衡量企業(yè)的持續(xù)發(fā)展?！斑^(guò)去改革開(kāi)放四十年，往天上開(kāi)三槍就能打下一只鳥(niǎo)的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返”，改革開(kāi)放帶來(lái)的政策紅利、人口紅利等已經(jīng)逐步耗盡，企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，企業(yè)未來(lái)要在哪個(gè)方面不斷突破或超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手需要高管層認(rèn)真思考，畢竟不可能在所有的維度都比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手強(qiáng)，而這就需要用明確的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來(lái)進(jìn)行衡量。
有的企業(yè)是人均利潤(rùn)比業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手強(qiáng)，有的企業(yè)是通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈布局實(shí)現(xiàn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，從而提升品牌價(jià)值等等。每個(gè)企業(yè)都要找準(zhǔn)未來(lái)在哪個(gè)方面來(lái)衡量自己愿景目標(biāo)的達(dá)成。
第二步：用激勵(lì)人心的語(yǔ)言陳述愿景
當(dāng)通過(guò)三環(huán)理論找到并確定了企業(yè)未來(lái)的愿景方向后，接下來(lái)就要將這個(gè)遠(yuǎn)大想法與目標(biāo)用語(yǔ)言陳述出來(lái)。愿景要想贏得組織成員的支持，就必須用激勵(lì)人心的語(yǔ)言進(jìn)行陳述出來(lái)，讓員工聽(tīng)完后產(chǎn)生畫(huà)面感，點(diǎn)燃他們內(nèi)心的激情，從而產(chǎn)生為愿景付諸行動(dòng)的動(dòng)力。
但現(xiàn)實(shí)中，很多企業(yè)的愿景陳述或是晦澀不足以激勵(lì)人心，或者是空洞不夠具象，導(dǎo)致無(wú)法形成畫(huà)面感。最常見(jiàn)的問(wèn)題就是愿景陳述使用放之四海而皆準(zhǔn)的話語(yǔ)。比如像“努力成為國(guó)內(nèi)知名企業(yè)”、“成為全球最具影響力的公司”，這樣的陳述可以應(yīng)用于任何公司、任何行業(yè)，表述模糊而且不能鼓舞人心。因此，愿景陳述時(shí)可參考“三要”與“三不要”的原則。
愿景陳述的“三要”及“三不要”
在明確了愿景陳述原則后，給大家提供一個(gè)愿景陳述的萬(wàn)能公式：
愿景=（實(shí)現(xiàn)時(shí)間）+區(qū)域范圍+影響力+行業(yè)領(lǐng)域。
（一）實(shí)現(xiàn)時(shí)間。愿景并非遙不可及，也不是制定后就永遠(yuǎn)不能調(diào)整，所以應(yīng)給愿景設(shè)一個(gè)明確的達(dá)成時(shí)間。一般而言，愿景的實(shí)現(xiàn)時(shí)間可以設(shè)定在20年左右?，F(xiàn)實(shí)中，很多優(yōu)秀企業(yè)在愿景陳述中沒(méi)有直接寫(xiě)實(shí)現(xiàn)時(shí)間，但內(nèi)部一定是對(duì)愿景實(shí)現(xiàn)的時(shí)間進(jìn)行設(shè)定并達(dá)成共識(shí)。
（二）區(qū)域范圍。區(qū)域范圍的確定要基于企業(yè)當(dāng)前或未來(lái)所聚焦行業(yè)中的實(shí)力，結(jié)合未來(lái)市場(chǎng)及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)等綜合分析。設(shè)定要合理，否則定的太離譜就不可能對(duì)員工形成有效激勵(lì)。常見(jiàn)的表述語(yǔ)包括全球、國(guó)際、亞太、國(guó)內(nèi)等，有的企業(yè)在發(fā)展初期可設(shè)定更具體的區(qū)域，如長(zhǎng)三角、珠三角等。
（三）影響力。影響力是對(duì)企業(yè)愿景實(shí)現(xiàn)后達(dá)成效果的描述。若愿景陳述中缺此環(huán)節(jié)，表述就會(huì)變的平淡無(wú)奇，難以產(chǎn)生激勵(lì)效果。常用表達(dá)如領(lǐng)跑者、領(lǐng)航者、最具影響力、一流的等等。只有對(duì)影響力的描述足夠激勵(lì)人心，才是使得愿景產(chǎn)生畫(huà)面感和號(hào)召力。
（四）行業(yè)領(lǐng)域。通過(guò)三環(huán)理論提煉出的愿景必定會(huì)聚焦在某個(gè)行業(yè)領(lǐng)域，因此在愿景陳述的時(shí)候，必須清晰地說(shuō)明未來(lái)要在哪個(gè)行業(yè)進(jìn)行深耕。否則愿景就無(wú)法實(shí)現(xiàn)聚焦。
按照以上公式，就可以把企業(yè)的愿景準(zhǔn)確地表述出來(lái)。以下公司的愿景陳述基本符合上述邏輯：
伊利集團(tuán)愿景：成為全球最值得信賴(lài)的健康食品提供者。
海信集團(tuán)愿景：建百年海信 成為全球最值得信賴(lài)的品牌。
超威集團(tuán)愿景：立志成為全球新能源行業(yè)偉大公司。
……
當(dāng)然，現(xiàn)實(shí)中也有很多優(yōu)秀企業(yè)，其愿景陳述在遵循了以上邏輯之后，對(duì)陳述語(yǔ)言進(jìn)行了優(yōu)化，使陳述更具美學(xué)與藝術(shù)感。比如豐田汽車(chē)的愿景陳述為：為社會(huì)提供“移動(dòng)自由”；阿里的愿景陳述為：成為一家活 102 年的好公司。讓客戶相會(huì)、工作和生活在阿里巴巴。由于篇幅原因，在此不過(guò)多列舉。
第三步：用具體的標(biāo)準(zhǔn)闡釋并衡量愿景
愿景聚焦的第三步，就是要明確愿景陳述的具體衡量指標(biāo)。我們經(jīng)常看到愿景與戰(zhàn)略和企業(yè)日常工作脫節(jié)，主要原因就在于高管們僅是把愿景陳述了出來(lái)，并沒(méi)有設(shè)定衡量愿景的指標(biāo)與目標(biāo)值，因此就出現(xiàn)了開(kāi)篇所講的很多人會(huì)誤認(rèn)為愿景是永遠(yuǎn)達(dá)不到且實(shí)現(xiàn)不了的夢(mèng)想。當(dāng)把定性的愿景陳述轉(zhuǎn)化為可量化的標(biāo)準(zhǔn)后，愿景就可以衡量與實(shí)現(xiàn)了。
那么，該從哪些維度去設(shè)置愿景的衡量指標(biāo)呢？德銳提出的“皇冠模型”可以很好解決這個(gè)疑惑。所謂“皇冠模型”，是由于VUCA時(shí)代，企業(yè)的取勝再也不能單靠某一方面的單一優(yōu)勢(shì)，而是要需要從營(yíng)銷(xiāo)、生產(chǎn)（運(yùn)營(yíng)）、研發(fā)、人才四個(gè)關(guān)鍵維度全面發(fā)力；其中人才是其他三個(gè)維度的核心?；谀Ｐ托螤詈?jiǎn)稱(chēng)“皇冠模型”。
具體而言，營(yíng)收的衡量指標(biāo)一般是銷(xiāo)售額、利潤(rùn)額等；生產(chǎn)（運(yùn)營(yíng)）的衡量指標(biāo)可以是人均勞動(dòng)生產(chǎn)率；研發(fā)的衡量指標(biāo)可以是新產(chǎn)品數(shù)量等；人才的衡量指標(biāo)可以是人員規(guī)模。此項(xiàng)容易理解，在此不再舉例說(shuō)明。
愿景宣傳：勢(shì)在必行
愿景如果沒(méi)能傳達(dá)給利益相關(guān)者的群體中并得到他們的認(rèn)同，就無(wú)法凝聚他們的力量，實(shí)現(xiàn)愿景的可能性就變的微乎其微。著名管理學(xué)家彭劍鋒曾說(shuō)“超級(jí)夢(mèng)想與目標(biāo)追求，不是企業(yè)家一個(gè)人在做夢(mèng)，而是企業(yè)、用戶、員工、社會(huì)、股東共享的未來(lái)之夢(mèng)”。這里的超級(jí)夢(mèng)想實(shí)際上就是企業(yè)的愿景。因此愿景只有在與所有利益相關(guān)者共享之后才能發(fā)揮效果。
現(xiàn)實(shí)中，有的企業(yè)家將愿景及戰(zhàn)略這些重要的資料視為機(jī)密，僅把愿景陳述貼在了墻上，而對(duì)為什么制定這樣的愿景，以及衡量愿景的具體標(biāo)準(zhǔn)卻避而不談，如此一來(lái)，辛苦制定的愿景變成了一紙空文。如果沒(méi)有足夠的認(rèn)同，愿景就只是企業(yè)家個(gè)人的幻想。因此，高管層要不遺余力地向利益相關(guān)者宣傳愿景。當(dāng)大家談起公司愿景的時(shí)候，都能脫口而出，而且真正做到了認(rèn)知是一個(gè)聲音時(shí)，才是實(shí)現(xiàn)了真正的愿景聚焦。
結(jié)束語(yǔ)
當(dāng)企業(yè)通過(guò)以上的步驟實(shí)現(xiàn)愿景聚焦后，愿景就是企業(yè)這艘航船撥開(kāi)迷霧指明航向的燈塔，愿景就是困難時(shí)期或不斷變化時(shí)代的方向舵，愿景就能建立起一個(gè)組織的命運(yùn)共同體。
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