首先我們來了解下什么是“馬達西奇收購案”

達西奇公司在航空制造領域享有盛譽，有“動力沙皇”之稱，被稱為是前蘇聯(lián)航空工業(yè)體系中的“明珠”，其主要業(yè)務是設計、生產(chǎn)各類發(fā)動機。包括客機和運輸機用大涵道比渦扇發(fā)動機、教練機用小型渦扇發(fā)動機和直升機用渦軸發(fā)動機。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上來看，這些都是我國急需的產(chǎn)品。

馬達西奇公司產(chǎn)品明細

我國企業(yè)對馬達西奇公司的收購經(jīng)歷了“產(chǎn)品購買”、“全面技術合作”和“整體收購”三個階段。首先在發(fā)動機采購上，我國曾經(jīng)從該公司批量采購過多款發(fā)動機。比如曾經(jīng)采購過VK-2500系列渦軸發(fā)動機用于我軍的米-171直升機。此外，我國自用的JL-10高級教練機，以及專供出口的L15吸引高級教練機目前同樣嚴重依賴烏克蘭的AI-322系列小型渦扇發(fā)動機。以AI-322發(fā)動機為例，光是去年便和馬達西奇公司簽署了購買400臺的合同，合同金額高達8億美元。

我國的JL-10嚴重依賴烏克蘭發(fā)動機

甚至我國與俄羅斯聯(lián)合研制的AC332 AHL重型直升機，早期方案也是使用該公司的AI-136T發(fā)動機，最大功率高達8970KW。

馬達西奇公司的AI-136T發(fā)動機

2014年爆發(fā)了“克里米亞危機”，烏克蘭政府開始禁止本國企業(yè)向俄羅斯出口軍用設備，這讓長期依賴俄羅斯市場的馬達西奇公司陷入了困境。這對于我國而言無異于是天賜良機，于是在2015年我國天驕航空與馬達西奇公司建立了合作伙伴關系，開展了全面合作。雖然馬達西奇公司在烏克蘭獨立以后幾乎沒有任何技術創(chuàng)新，只是一味吃地前蘇聯(lián)時期的老本，但是對于在航空發(fā)動機領域先天不足的我國而言，與馬達西奇公司的合作對于提高我國航空發(fā)動機水平依然有著巨大的幫助。

馬達西奇公司

而后在馬達西奇公司陷入破產(chǎn)困境的時候，中國天驕公司提出了收購，雙方經(jīng)過談判后簽訂了收購協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，天驕公司將收購馬達西奇公司75%的股份，先行為其注入1億美元作為流動資金，并承諾未來給馬達西奇公司投資2.5億美元。馬達西奇公司則協(xié)助天驕在中國重慶建立生產(chǎn)和維修航空發(fā)動機的工廠。天驕公司也在重慶組建了“馬達西奇天驕航空動力有限公司”，為發(fā)動機的國產(chǎn)化做準備。

天驕航空與馬達西奇的合作

但是收購案在2017年出現(xiàn)了波折，為了阻止中國獲得烏克蘭航空發(fā)動機制造技術，美國開始使壞。首先是向烏克蘭政府施壓，要求不得與中企進行馬達西奇公司收購項目的談判，否則將對馬達西奇公司進行制裁，比如凍結(jié)該公司的海外賬戶、資金等。包括時任美國國務卿的蓬佩奧在內(nèi)的美國政界人士也頻頻發(fā)聲，要求烏克蘭不可以把馬達西奇賣給中國，并不惜以停止對烏克蘭的援助作為威脅。2019年時任美國國家安全顧問博爾頓甚至還親赴烏克蘭表明相關立場。

為了徹底破壞天驕航空對馬達西奇公司的收購，美國還暗中讓黑水國際防務顧問公司參與對馬達西奇公司的收購。眾所周知，黑水公司是一家著名的私人雇傭兵保安公司，該公司以在伊拉克和阿富汗對平民的種種暴行而聞名于世，公司負責人普林斯更是時任美國總統(tǒng)特朗普的非正式核心顧問團成員。就是這樣一家根本就沒有一點高科技樣子的公司卻參與頂級航空企業(yè)的收購，明眼人一看就知道有貓膩，但是烏克蘭卻沒有表示異議。而黑水公司的負責人普林斯也非常適時地表達了對收購馬達西奇公司的興趣，并在2019年10月24日至27日親赴烏克蘭參觀了馬達西奇公司，還“高度贊揚”馬達西奇公司高水準的技術給自己留下了深刻的印象，并當場表示考慮投資烏克蘭。PS：當然烏克蘭政府到現(xiàn)在一美分都沒見到。

黑水公司的負責人普林斯

在美國的威逼利誘下，烏克蘭反壟斷委員會先是凍結(jié)了中國天驕公司持有的馬達西奇公司全部56%的股份，而后在2020年3月份宣布禁止中國有關企業(yè)收購馬達西奇公司，并且表示該決定是烏克蘭總統(tǒng)根據(jù)地緣風險做出的。2021年1月28日，烏克蘭國家安全與防御委員會通過了擴大制裁名單的決議，決定對中國的天驕航空有限責任公司、北京天驕航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司、香港天驕控股有限公司和北京信威科技集團股份有限公司實施制裁，并禁止中國公民王靖（信威集團和天驕公司的主要股東）進入烏克蘭。該法令在第二天由烏克蘭總統(tǒng)澤連斯基簽署正式生效。

中國外交部發(fā)言人對此表示，中方一貫反對外國政府對中國企業(yè)進行單邊制裁，同時我們也一直要求中國企業(yè)在海外合法經(jīng)營，希望烏方依法維護中方企業(yè)和投資者的合法權(quán)益。天驕公司等中國投資者也在2021年下半年向海牙國際仲裁法庭提起索賠金額45億美元的國際仲裁。但是烏克蘭政府一直強調(diào)不允許中國企業(yè)對馬達西奇公司的收購，并對賠償一事直接耍賴表示沒錢。至此，天驕公司對馬達西奇的收購徹底陷入困境之中。

此次俄烏戰(zhàn)爭結(jié)束后，烏克蘭國內(nèi)的親西方勢力將徹底被清算，這對于中烏軍工領域的合作顯然是有好處的。這讓“中國天驕收購馬達西奇案”看到了解決的曙光，筆者認為收購合同大概率將會繼續(xù)執(zhí)行，當然相比之前確定的收購方案，新的收購方案肯大概率會有一定的區(qū)別。

首先，俄羅斯相關企業(yè)會入股，未來的“新馬達西奇天驕公司”將由原來的中烏合資變成中俄烏三方合資公司，原因嘛筆者認為和安-124戰(zhàn)略運輸機有關。雖然俄羅斯是全世界僅有的兩個裝備戰(zhàn)略運輸機的國家，但是俄羅斯不僅不能生產(chǎn)安-124，甚至連安-124使用的D-18大涵道比渦扇發(fā)動機也不能生產(chǎn)。安-124運輸機和D-18發(fā)動機的相關技術分別掌握在烏克蘭安東諾夫設計局和馬達西奇公司手里。而這也限制了俄羅斯空天軍戰(zhàn)略運輸機規(guī)模的擴大，甚至還會因為安-124使用壽命的到期而徹底喪失洲際戰(zhàn)略運輸?shù)哪芰?。而從近些年俄空天軍的多次大?guī)模戰(zhàn)略空運行動可以看到，俄羅斯是有多寶貴這份能力。

安-124上面的D-18發(fā)動機

而通過入股未來的“新馬達西奇天驕公司”，獲取D-18發(fā)動機的技術資料，再加上從烏克蘭的安東諾夫設計局獲取安-124的設計資料，俄羅斯將在未來恢復制造甚至是改進安-124運輸機的能力。

安124

這種方案對我國會有一定影響，不過并不會太大，因為我們收購馬達西奇公司的重點并不在D-18這樣的超大型渦扇發(fā)動機上，我們更看重的是馬達西奇公司的直升機用渦軸發(fā)動機和小型渦扇發(fā)動機。前者包括TV3-117系列和VK-2500系列渦軸發(fā)動機，這兩款發(fā)動機如果未來能夠在國內(nèi)量產(chǎn)，將提供給我軍裝備的300多架米-8/米171系列直升機使用。還有就是AI-136T渦軸發(fā)動機，對于我國正在研制中的AC332 AHL重型直升機將會有一定的幫助。

AC332 AHL重型直升機

小型渦扇發(fā)動機方面我國缺少相應的技術儲備，我軍目前自用的JL-10教練機和出口的L15高級教練機都采用的是烏克蘭生產(chǎn)的AI-322/AI-322-25發(fā)動機，如果能夠成功國產(chǎn)化，我們以后自用的JL-10的生產(chǎn)數(shù)量將不再受到發(fā)動機的限制。俄羅斯的雅克-130雖然早期也用的是馬達西奇公司的AI-222-25發(fā)動機，但是在俄烏關系全面惡化后，這款發(fā)動機俄羅斯已經(jīng)可以自己生產(chǎn)。當然出于經(jīng)濟利益的考慮，俄羅斯可能會要求中國以后用于出口的L-15在一段時間里使用俄羅斯生產(chǎn)的AI-222和AI-222-25發(fā)動機，這個要求倒也不難接受。

雅克130

可以看到，對于馬達西奇公司，我國與俄羅斯的訴求其實并不沖突，因此此次俄烏戰(zhàn)爭結(jié)束后“馬達西奇收購案”起死回生的可能性還是非常大的。