全國首條超級虛擬軌道交通線“SRT一號線”自4月16日開通試運(yùn)行以來，一直都受到亭湖市民追捧，不少市民慕名而來，想親身體驗(yàn)一下這條城市“金腰帶”的獨(dú)特魅力。然而，因車輛生產(chǎn)進(jìn)度及車輛調(diào)試等方面原因，前期SRT一號線只投入了兩列車運(yùn)營，并且發(fā)車間隔時間相對較長，讓一些專程前來體驗(yàn)SRT的市民游客未能“完全盡興”。

令人欣喜的是，從9月17日起，SRT一號線新增4列車投入試運(yùn)行。朱林乘坐的新車，就是其中的一輛。隨著新車投入運(yùn)行，SRT一號線的“運(yùn)營陣容”明顯壯大，并且發(fā)車間隔也大大縮短，由之前的每隔1小時一班縮短至現(xiàn)在的20分鐘至30分鐘一班，市民出行更加方便快捷。

“此次投入的4列車為2.1版本，升級版的SRT車輛采用歐洲最先進(jìn)的雙冗余線控電動轉(zhuǎn)向技術(shù)，車輛續(xù)航時間更長，智能化程度更高。更讓人欣喜的是，這四列車都是咱們江蘇中車自行總裝生產(chǎn)的，包括車體等多個部件源于‘亭湖制造’?！苯K中車副總經(jīng)理龍得云說。

9月11日下午，亭湖區(qū)智能制造產(chǎn)業(yè)本土龍頭企業(yè)江蘇高精機(jī)電裝備有限公司生產(chǎn)車間里，工人們正在生產(chǎn)SRT車輛的車橋部件。

據(jù)了解，超軌項(xiàng)目國內(nèi)城市交通需求巨大，特別是二、三線城市，市場競爭日趨激烈，品質(zhì)和成本成為重中之重。超軌SRT車輛進(jìn)口車橋價格高、交期長、售后服務(wù)不及時，成為該項(xiàng)目的“卡脖子”難題。在亭湖區(qū)區(qū)級層面的牽線搭橋下，高精機(jī)電與江蘇中車達(dá)成合作，進(jìn)行超軌關(guān)鍵零部件的研發(fā)、試制、制造及高端智能機(jī)床核心部件的本土化生產(chǎn)。

“高精公司的國產(chǎn)車橋投產(chǎn)后，將進(jìn)一步提升超軌SRT在市場上的核心競爭力?！苯K中車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說道。

亭湖區(qū)的另一家新特產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)江蘇高和智能裝備股份有限公司，也成為SRT整車生產(chǎn)本土化的參與者。該公司積極利用這一“黃金機(jī)遇”，傾力打造“江蘇中車生產(chǎn)制造中心”，邁出產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、全面升級的步伐。在SRT車體配套項(xiàng)目上投入7000萬元，對18000平方米的車體制造和涂裝廠房進(jìn)行改建和設(shè)備添置，于今年1月份通過中車開工前審查。目前已完成1列車4個車體的生產(chǎn)。

“隨著高精、高和相繼融入城市軌道交通產(chǎn)業(yè)本土化生產(chǎn)體系，相信會有更多本土企業(yè)加入這個陣容，為提升新型交通產(chǎn)業(yè)競爭力打造強(qiáng)引擎，同時實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身的做大做強(qiáng)。”亭湖區(qū)委相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

（孫成棟 李冬冬 高廣浩）