小城市貨拉拉掙錢嗎(在上海跑貨拉拉掙錢嗎)
昨天,和一朋友聊天,他說另外一個朋友,他2.5米(貨廂長度)的雙排車小貨車,貨拉拉有十來天沒開張了,所以干脆天天去釣魚。釣魚,他的最愛。
朋友自己3米(貨廂長度)的小貨車,要不是貨拉拉和滴滴兩個平臺,只靠貨拉拉一天也難搶到一個單子。上個禮拜,他滴滴因為沒有車貼,貨拉拉搶不到單,打了兩三天白板。還好他干了十多年,還有一些相熟的人,偶爾會叫他。
這些天,在充電站,和開貨車的司機聊天,連不限行的電動貨車,一天也跑不了多少錢。一個月,不要說純收入上萬,連流水上萬,大多司機都非常困難。特別是小面包、中面包、小貨車。平均每單的價格太低,單又難搶。

哪里都是停著著等單的司機
和各種各樣車型的人聊天,普遍的態(tài)度,不是掙錢,而是沒業(yè)務。業(yè)務越來越差,看不到好轉的希望。

看著貨拉拉的流水,讓人絕望
運滿滿,四年前注冊的,因為價格太低,都忘了很久了。沒業(yè)務,現(xiàn)在很多4.2米貨車司機,又下載運滿滿/貨車幫,價格再賤,也要生存。

多一個平臺,多一些希望。
事實上,運滿滿因為司機太多,貨主好叫車,連城配價格普遍跌到3塊-4塊一公里。而且也沒什么業(yè)務。

當然,現(xiàn)在貨主要求的是,連城配三五十公里,也要拼車,都是給拼車價。

大量原本該面包車、小貨車拉貨,也是拉4.2米拼車。貨運行情的惡化,在我們司機后知后覺中,已經(jīng)爛到了大多司機別說掙錢,連生存都困難的局面。
現(xiàn)在貨車幫/運滿滿還處于限制新用戶注冊的時間段,如果完全解除限制,城配貨運行業(yè)會更加艱難。
什么都靠拼車,耗時價格又低,司機掙什么錢?
大車拼小車,小車怎么生存?
貨拉拉的價格體系,在城配貨運市場,已經(jīng)物流公司、工廠等老板的定價標準。貨拉拉搞多因素計費后,運費也在大幅下滑。
真正讓貨運行業(yè),艱難的,太多的人,羨慕貨運司機所謂的自由、輕松、收入高,加入貨運大軍。
準備入行的人,開面包車拉貨的司機,他們不知道,真正開貨車,不管輕卡,還是中重型貨車,是非常危險的工作。
現(xiàn)在,當所有貨運司機都在叫運費低,沒業(yè)務時,掙不到錢時,都在責怪網(wǎng)絡平臺惡意壓價。
真正把運價一步一步壓低的,是才加入貨運的新人們,什么價格都敢拉,價格低到老司機都驚訝不已,然后老司機們被逼內(nèi)卷。
重慶的城配貨運市場,早晚會走到成都那樣的局面。上個禮拜五,接到一個成都貨主在重慶叫車,她說重慶4.2米怎么那么貴,50多公里給260沒人跑,成都70公里才200塊錢。
還有一個多月要過年了,都在叫掙不到錢,今年行情已經(jīng)非常差了,身邊很多朋友都在繼續(xù)跑車還是賣車邊緣中糾結,等過了年再說。
明年,又有多少貨運司機,連生存也話都艱難,能否生存下去都是問題。
市場的供需關系,總是通過生死來調(diào)節(jié)的。
總會有大量司機在這嚴重飽和、僧多粥少的貨運行情中被淘汰出局。

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