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私家車跑什么平臺(tái)好（私家車跑腿什么平臺(tái)最賺錢）

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從前年開始，網(wǎng)約車司機(jī)就成為了資本逐利的工具。從資本家們開始炒作網(wǎng)約車司機(jī)是自由、賺錢的職業(yè)之后，就應(yīng)該知道，這個(gè)行業(yè)的紅利已經(jīng)到頭了。

確實(shí)，在前幾年，網(wǎng)約車司機(jī)是某些中年人眼里的救星：時(shí)間自由、獎(jiǎng)勵(lì)多、收入多，就算是沒有社保也不礙事。

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在這種觀念下，滴滴打車、一喂順風(fēng)車、美團(tuán)打車等平臺(tái)先后興起，席卷了大江南北，直接給所有的出租車公司帶來了滅頂之災(zāi)。

在所有人都覺得這個(gè)行業(yè)充滿希望、欣欣向榮之際，行業(yè)開始出現(xiàn)了斷層。

在網(wǎng)約車平臺(tái)的忽悠下，入行的司機(jī)越來越多，從資本家的角度來說，這一點(diǎn)確實(shí)沒錯(cuò)，因?yàn)槠脚_(tái)煥發(fā)活力的首要一點(diǎn)，就是保證運(yùn)力。

運(yùn)力多，乘客訂單的響應(yīng)率就會(huì)及時(shí)，也會(huì)提高用戶在平臺(tái)的留存度。

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因此，不遺余力的擴(kuò)張，就成了很多平臺(tái)的生存原則。在這種情況下，必然會(huì)出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)的情況，訂單量沒有多少增長(zhǎng)，反而每個(gè)月新注冊(cè)的雙證司機(jī)都在增多。

僧多粥少，原本賺錢的行業(yè)，逐漸人人都吃不飽飯。從原本的輕輕松松月入兩三萬，到現(xiàn)在辛苦跑車一天，正月流水都到不了五千塊，形成了鮮明對(duì)比。

很多聰明的老司機(jī)，在賺夠了錢之后就默無聲息退出了，用他們的話來說，就是人不能太貪，賺到錢就行了。

畢竟一個(gè)行業(yè)的紅利只是那么幾年的事情，滴滴打車、一喂順風(fēng)車等資本家給甜頭的目的，是為了看到后面的利潤(rùn)。等到甜頭給夠了，后面就是割韭菜的時(shí)候了。

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不得不說，早期進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)的司機(jī)，是真的賺錢吶。而最近幾年剛被吸引入坑的那些小年輕，目前為止很多車租都沒還完，只能繼續(xù)被綁定在這個(gè)坑里，動(dòng)彈不得。

近來就有網(wǎng)約車司機(jī)撐不下去了，說自己跑車七八個(gè)小時(shí)，流水還不到150，在這種原本就沒有什么單子的情況下，還要被平臺(tái)強(qiáng)制休息，這用得著休息么？

網(wǎng)約車司機(jī)無奈的哭訴，也反應(yīng)了當(dāng)下的現(xiàn)實(shí)狀況：十幾萬的車買下來，不是為了開著玩或者是吃灰的，如果不能為司機(jī)創(chuàng)造收益，那么它幾乎沒有任何用處。

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就按這樣的流水來看，每個(gè)月的車租都付不起。短時(shí)間內(nèi)還好，如果長(zhǎng)久這么下去，可能司機(jī)自己的老本都得貼進(jìn)去。

到頭來，三年的車租付出去，沒有賺到一分錢存款，只有一身傷病和一輛即將報(bào)廢的車，何苦呢！

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