小城市貨拉拉掙錢嗎（在上海跑貨拉拉掙錢嗎）
昨天，和一朋友聊天，他說另外一個(gè)朋友，他2.5米(貨廂長度)的雙排車小貨車，貨拉拉有十來天沒開張了，所以干脆天天去釣魚。釣魚，他的最愛。
朋友自己3米(貨廂長度)的小貨車，要不是貨拉拉和滴滴兩個(gè)平臺，只靠貨拉拉一天也難搶到一個(gè)單子。上個(gè)禮拜，他滴滴因?yàn)闆]有車貼，貨拉拉搶不到單，打了兩三天白板。還好他干了十多年，還有一些相熟的人，偶爾會叫他。
這些天，在充電站，和開貨車的司機(jī)聊天，連不限行的電動貨車，一天也跑不了多少錢。一個(gè)月，不要說純收入上萬，連流水上萬，大多司機(jī)都非常困難。特別是小面包、中面包、小貨車。平均每單的價(jià)格太低，單又難搶。
哪里都是停著著等單的司機(jī)
和各種各樣車型的人聊天，普遍的態(tài)度，不是掙錢，而是沒業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)越來越差，看不到好轉(zhuǎn)的希望。
看著貨拉拉的流水，讓人絕望
運(yùn)滿滿，四年前注冊的，因?yàn)閮r(jià)格太低，都忘了很久了。沒業(yè)務(wù)，現(xiàn)在很多4.2米貨車司機(jī)，又下載運(yùn)滿滿/貨車幫，價(jià)格再賤，也要生存。
多一個(gè)平臺，多一些希望。
事實(shí)上，運(yùn)滿滿因?yàn)樗緳C(jī)太多，貨主好叫車，連城配價(jià)格普遍跌到3塊-4塊一公里。而且也沒什么業(yè)務(wù)。
當(dāng)然，現(xiàn)在貨主要求的是，連城配三五十公里，也要拼車，都是給拼車價(jià)。
大量原本該面包車、小貨車?yán)?，也是?.2米拼車。貨運(yùn)行情的惡化，在我們司機(jī)后知后覺中，已經(jīng)爛到了大多司機(jī)別說掙錢，連生存都困難的局面。
現(xiàn)在貨車幫/運(yùn)滿滿還處于限制新用戶注冊的時(shí)間段，如果完全解除限制，城配貨運(yùn)行業(yè)會更加艱難。
什么都靠拼車，耗時(shí)價(jià)格又低，司機(jī)掙什么錢？
大車拼小車，小車怎么生存？
貨拉拉的價(jià)格體系，在城配貨運(yùn)市場，已經(jīng)物流公司、工廠等老板的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。貨拉拉搞多因素計(jì)費(fèi)后，運(yùn)費(fèi)也在大幅下滑。
真正讓貨運(yùn)行業(yè)，艱難的，太多的人，羨慕貨運(yùn)司機(jī)所謂的自由、輕松、收入高，加入貨運(yùn)大軍。
準(zhǔn)備入行的人，開面包車?yán)浀乃緳C(jī)，他們不知道，真正開貨車，不管輕卡，還是中重型貨車，是非常危險(xiǎn)的工作。
現(xiàn)在，當(dāng)所有貨運(yùn)司機(jī)都在叫運(yùn)費(fèi)低，沒業(yè)務(wù)時(shí)，掙不到錢時(shí)，都在責(zé)怪網(wǎng)絡(luò)平臺惡意壓價(jià)。
真正把運(yùn)價(jià)一步一步壓低的，是才加入貨運(yùn)的新人們，什么價(jià)格都敢拉，價(jià)格低到老司機(jī)都驚訝不已，然后老司機(jī)們被逼內(nèi)卷。
重慶的城配貨運(yùn)市場，早晚會走到成都那樣的局面。上個(gè)禮拜五，接到一個(gè)成都貨主在重慶叫車，她說重慶4.2米怎么那么貴，50多公里給260沒人跑，成都70公里才200塊錢。
還有一個(gè)多月要過年了，都在叫掙不到錢，今年行情已經(jīng)非常差了，身邊很多朋友都在繼續(xù)跑車還是賣車邊緣中糾結(jié)，等過了年再說。
明年，又有多少貨運(yùn)司機(jī)，連生存也話都艱難，能否生存下去都是問題。
市場的供需關(guān)系，總是通過生死來調(diào)節(jié)的。
總會有大量司機(jī)在這嚴(yán)重飽和、僧多粥少的貨運(yùn)行情中被淘汰出局。
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