摘　要：我國作為一個領土遼闊、海陸兼?zhèn)涞拇髧?，幅員遼闊的最大特點就是在進行人員流動經(jīng)濟交流的過程中，對 交通運輸力量有著巨大的考驗，在改革開放初期，徐啟斌先生就提出了“要致富，先修路”的口號，只有完善全面交通 網(wǎng)絡運營，才能真正支持我國龐大的交通運力需求，而軌道交通作為陸地交通上最主要也是性價比最高的交通方式，是 我國經(jīng)濟建設的運輸?shù)闹饕\力。因此，如何將軌道進行網(wǎng)絡化運營，成為提高當前軌道交通未來發(fā)展的主要方向。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)；軌道交通；網(wǎng)絡化運營

在軌道交通網(wǎng)絡化中，構(gòu)建大數(shù)據(jù)的關(guān)鍵點之一是利 用全面的全球戰(zhàn)略為軌道交通構(gòu)建大數(shù)據(jù)管理平臺。軌道 交通數(shù)據(jù)管理平臺的基本內(nèi)容是重組和優(yōu)化現(xiàn)有軌道交通 服務的各種工作流程。如果軌道交通服務成功建立了大數(shù) 據(jù)管理平臺，則可以確保系統(tǒng)信息清晰可靠，并使不同業(yè) 務之間的系統(tǒng)通信變得方便，有利于決策信息的形成，提 高軌道交通服務信息管理效率，降低運營成本，增加利潤。

1 大數(shù)據(jù)在軌道交通網(wǎng)絡化運營管理方面的不 足之處

1.1 軌道交通統(tǒng)計信息收集系統(tǒng)存在的問題 在大多數(shù)發(fā)達的西方國家，隨著大數(shù)據(jù)領域計算機技 術(shù)的發(fā)展，軌道交通已逐漸實現(xiàn)可操縱和自動化的模型。 新模式給軌道交通帶來的變化非常重要，這主要歸功于軌 道交通的建設。集成的管理系統(tǒng)以及每個子系統(tǒng)到原始生 產(chǎn)系統(tǒng)的集成，形成了一個具有統(tǒng)計和分析功能的信息管 理平臺。近年來，中國的軌道交通部門在計算機化建設方 面也取得了進展，但是大數(shù)據(jù)系統(tǒng)無法滿足所有業(yè)務功能 的需求。隨著軌道交通部門的長期發(fā)展，數(shù)據(jù)系統(tǒng)也擁有 大量數(shù)據(jù)，但所使用的數(shù)據(jù)仍然不足以容納數(shù)據(jù)存儲容量。 隨著中國軌道交通服務計算機化需求的增長，數(shù)據(jù)的發(fā)展 也發(fā)生了革命性的變化。隨著電子信息技術(shù)的飛速發(fā)展， 軌道交通的運輸統(tǒng)計部門在全球范圍內(nèi)發(fā)揮著越來越重要 的作用，而軌道交通的統(tǒng)計信息系統(tǒng)在道路上不足以滿足 需求。

1.2 軌道交通數(shù)據(jù)處理中的問題

大型軌道交通統(tǒng)計服務的數(shù)據(jù)收集過程分為三個層 次，即基站、各個運輸辦公室和總部。根據(jù)不同的統(tǒng)計系 統(tǒng)，如旅客運輸?shù)亩褕鱿到y(tǒng)、貨運票務系統(tǒng)、車站行李系 統(tǒng)和其他主要業(yè)務系統(tǒng)的收集方法、每日數(shù)據(jù)量和總交易 量非常大，日均業(yè)務處理任務重。說明軌道交通統(tǒng)計數(shù)據(jù) 規(guī)模巨大，隨著軌道交通計算機化的發(fā)展，可能涉及軌道 交通統(tǒng)計服務的數(shù)據(jù)不限于該系統(tǒng)，并且更經(jīng)常涉及外部 系統(tǒng)，例如鐵路客運系統(tǒng)當中 12306 客戶服務中心的開放 運營以及軌道交通信息資源的不斷擴展，給軌道交通統(tǒng)計 系統(tǒng)帶來了巨大壓力。 多樣化的數(shù)據(jù)類型在軌道交通計算機化過程中不僅有 結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)（例如報告），還有半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化數(shù) 據(jù)（如語音、視頻和圖像）。這些不同類型的數(shù)據(jù)特征顯 示了交通統(tǒng)計特性的變化。不同業(yè)務系統(tǒng)之間幾乎不可能 有相同的內(nèi)存、存儲方法和數(shù)據(jù)管理模式，特別是對于非 機構(gòu)數(shù)據(jù)。如何從不同的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)中提取有價值的業(yè)務 信息，并詳細分析不同數(shù)據(jù)的相關(guān)程度是現(xiàn)階段軌道交通 統(tǒng)計服務面臨的問題。

1.3 軌道交通數(shù)據(jù)索引系統(tǒng)中的問題

軌道交通數(shù)據(jù)指標體系的現(xiàn)狀軌道交通的統(tǒng)計指標可 以反映軌道交通服務生產(chǎn)過程的直接績效、財政收支、資 源管理等方面，各項活動的指標密切相關(guān)、相互補充，并 匯總到一個統(tǒng)計數(shù)據(jù)指標體系中。軌道交通數(shù)據(jù)統(tǒng)計指標 的最基本要求是能夠反映軌道交通服務的當前運行狀況。 總結(jié)從初步工作中獲得的結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)當前系統(tǒng)中的各種 問題，以便為下一步的部署提供可靠的計劃。軌道交通統(tǒng) 計指標體系基于不同類型的專業(yè)人員，并在各種基準報告 的基礎上，已經(jīng)形成了 12 個專業(yè)，涵蓋客運、貨運、行李、 機車、乘用車、卡車、設備、人工、材料、節(jié)能、環(huán)保和 投資。從數(shù)據(jù)指標來看，這些數(shù)據(jù)指標之間的關(guān)系比較復 雜，數(shù)據(jù)的口徑很難統(tǒng)一，這使得軌道交通系統(tǒng)中大數(shù)據(jù) 的統(tǒng)一管理更加復雜。

1.4無法滿足軌道交通統(tǒng)計的新需求

隨著軌道交通商業(yè)化進程的不斷加快，在現(xiàn)代貨運 組織變革、高鐵運輸方式變革等一系列轉(zhuǎn)型發(fā)展形勢下， 傳統(tǒng)的以報代報的統(tǒng)計模式越來越不合適。隨著現(xiàn)代軌 道交通的發(fā)展和管理，軌道交通統(tǒng)計的功能正通過大數(shù) 據(jù)技術(shù)的發(fā)展模式逐漸發(fā)生變化。由于大數(shù)據(jù)技術(shù)的應 用，軌道交通統(tǒng)計的功能越來越豐富。以大數(shù)據(jù)為框架， 對統(tǒng)計活動的需求和發(fā)展進行深入科學分析，開發(fā)現(xiàn)代 化、綜合化的軌道交通統(tǒng)計數(shù)據(jù)，通過高級數(shù)據(jù)處理架 構(gòu)獲得信息。管理平臺最大化基準統(tǒng)計數(shù)據(jù)，打破傳統(tǒng) 的統(tǒng)計業(yè)務流程，軌道交通統(tǒng)計信息系統(tǒng)的運行過程發(fā) 生了根本性的變化。傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)集成處理方式取代傳統(tǒng) 車站和軌道交通局的基礎部分，再移交給鐵路公司，報 告方法浪費了很多時間。

2 大數(shù)據(jù)在軌道交通網(wǎng)絡化運營管理中的問題 和策略

2.1 軌道交通統(tǒng)計信息系統(tǒng)建設策略 軌道交通服務具有關(guān)聯(lián)的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)和構(gòu)建大數(shù)據(jù)的 一般設計缺陷，需要不斷嘗試以實現(xiàn)管理平臺統(tǒng)一管理的 目標。從軌道交通公司的角度來看，應將業(yè)務和統(tǒng)計信息 有機地集成在一起，使其可以成為有效的信息管理平臺， 重塑統(tǒng)計工作流程并最大限度地保證原始數(shù)據(jù)的準確性和 及時性，為軌道交通業(yè)的未來改革和創(chuàng)新提供堅實的決策 基礎。

2.2 軌道交通業(yè)務系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析策略 盡管在建設軌道交通統(tǒng)計服務信息方面已經(jīng)取得了一 些進展，但尚未建立系統(tǒng)的整體數(shù)據(jù)中心，也沒有統(tǒng)一的 統(tǒng)計管理方法，因此統(tǒng)計系統(tǒng)可以提供的決策內(nèi)容相對薄 弱，現(xiàn)有的統(tǒng)計數(shù)據(jù)沒有得到充分利用。該信息主要存在 以下問題：

（1）數(shù)據(jù)質(zhì)量差。地方軌道交通單位的計算機化水 平不高，監(jiān)督管理工作水平不高。通常由于手工填寫表格、 輸入數(shù)據(jù)和操作錯誤而導致統(tǒng)計數(shù)據(jù)錯誤。在高精度和錯 誤的情況下，沒有明確的統(tǒng)計積分方法，這大大降低了輸 入數(shù)據(jù)的質(zhì)量。 （2）數(shù)據(jù)收集的粒度極好。當前，生成軌道交通統(tǒng) 計數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析最終內(nèi)容的過程是使用現(xiàn)有指標進行收 集，并通過不同級別之間的幾次匯總獲得最終結(jié)果。但是， 在軌道交通部門實施細化工作之后，很難滿足某些原始數(shù) 據(jù)和信息的細化要求。只有借助更多完善的數(shù)據(jù)，才能順 利完成統(tǒng)計工作內(nèi)容的完善。

（3）數(shù)據(jù)利用率低。通常，軌道交通的統(tǒng)計方法包 括處理原始數(shù)據(jù)。實際的信息使用率不高，可能無法提供 最佳的信息價值。軌道交通服務已經(jīng)滿足了使用大數(shù)據(jù)技 術(shù)的客觀條件，下一步是通過創(chuàng)建信息管理平臺并尋找盡 可能多的信息背后的機會和價值，從而進行深度數(shù)據(jù)挖 掘、分析和決策，以激活統(tǒng)計服務，生產(chǎn)報告將成為強大 的目標。

2.3 軌道交通統(tǒng)計指標體系問題分析策略 目前軌道交通統(tǒng)計指標的范圍能夠滿足現(xiàn)階段的基本 統(tǒng)計要求，但統(tǒng)計指標體系存在的問題不容小覷。新時期， 軌道交通統(tǒng)計信息化建設的關(guān)鍵步驟之一就是如何創(chuàng)新重 構(gòu)統(tǒng)計指標體系，使之能夠全面、科學地反映軌道交通企 業(yè)的綜合實力。

2.4 大數(shù)據(jù)驅(qū)動業(yè)務策略 建立完整的統(tǒng)計數(shù)據(jù)管理平臺，以通過統(tǒng)計數(shù)據(jù)倉庫 以統(tǒng)一，標準化和兼容的方式集成不同業(yè)務系統(tǒng)之間的數(shù) 據(jù)。逐步將原始數(shù)據(jù)信息整合到信息平臺中，根據(jù)數(shù)據(jù)格 式、存儲要求、數(shù)據(jù)共享等方式保存有價值的信息。建立 規(guī)則庫以指定類別、解釋、量表、計算方法等，提高數(shù)據(jù) 管理質(zhì)量，統(tǒng)計數(shù)據(jù)質(zhì)量是核心，統(tǒng)計數(shù)據(jù)管理水平需要 不斷提高。由于掌握了數(shù)據(jù)處理過程，為了驗證每個源點 的信息，必須根據(jù)統(tǒng)計規(guī)則對數(shù)據(jù)進行隨時間的修改，以 保證統(tǒng)計數(shù)據(jù)的質(zhì)量。在數(shù)據(jù)校正方面，堅持避免人工干 預，盡量使用計算機化的自動處理和校正功能，盡可能地 輔助特殊問題的手工處理。

3 結(jié)束語 軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展需要強大的統(tǒng)計信息服務集成平 臺。通過功能集成以及數(shù)據(jù)和活動的功能開發(fā)，可以提高 統(tǒng)計信息的處理水平，提高統(tǒng)計人員的效率，并提高管理 和決策水平和領導者的指揮能力。由于時間和容量的限 制，筆者只能從概念上討論大數(shù)據(jù)在軌道交通網(wǎng)絡化運營 中的優(yōu)勢，而未在應用程序級別進行廣泛的分析和研究。 大數(shù)據(jù)的好處雖然顯而易見，但仍處于初步研究階段，其 實施需要高層科學的設計和合理的發(fā)展。相信大數(shù)據(jù)信息 管理系統(tǒng)可以促進軌道交通統(tǒng)計的發(fā)展，具有良好的發(fā)展 前景。

參考文獻：

[1]王洪臣. 基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的城市軌道交通智慧出行服務研究[J]. 軌道交通裝備與技術(shù),2021(4):54-56.

[2]張靜萱, 劉兵, 李曉璐, 等. 城市軌道交通網(wǎng)絡運營安全的綜合評估[J]. 科學技術(shù)與工程,2021,21(17):7340-7347.

[3] [3] 何躍齊, 王路萍, 徐文, 等. 城市軌道交通網(wǎng)絡運營信息一體化模型研究[J]. 都市快軌交通,2015,28(2):53-56+60.