物流業(yè)作為產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈中的重要組成部分，在統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)發(fā)展承擔(dān)著重要作用。在疫情防控中，以自動(dòng)分揀、無(wú)接觸配送等為代表的先進(jìn)物流技術(shù)，在提高運(yùn)輸效率、減少交叉感染方面展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

在政策和資本的支持下、技術(shù)選代的助力下，伴隨著不斷深化資本的市場(chǎng)改革，各行各業(yè)的融資規(guī)模與資金同樣增長(zhǎng)迅速，中國(guó)物流行業(yè)同樣迎來(lái)了高速發(fā)展整合的新機(jī)遇期。

穩(wěn)定增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)，為物流行業(yè)發(fā)展提供了良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力，給物流行業(yè)提供了堅(jiān)實(shí)的硬件保障持續(xù)。

一、京東快遞的發(fā)展

京東公司由劉強(qiáng)東1998年在北京中關(guān)村創(chuàng)立，2004年京東進(jìn)軍電子商務(wù)行業(yè)并逐步建立京東商城。京東物流隸屬于京東集團(tuán)，前身為京東集團(tuán)所屬的內(nèi)部物流服務(wù)部門，于2007年成立，現(xiàn)有730多個(gè)倉(cāng)庫(kù)、1700萬(wàn)平米倉(cāng)儲(chǔ)、10億級(jí)備貨。2009年京東物流正式作為物流公司獨(dú)立，開(kāi)始向全國(guó)布局。

京東物流經(jīng)營(yíng)范圍涵蓋物流產(chǎn)品和物流服務(wù)，共擁有中小件、大件、B2B、冷鏈、跨境和眾包（達(dá)達(dá)）六大物流網(wǎng)絡(luò)，主要聚焦于3C、生鮮、服裝、快消、汽車、家電家具等六大行業(yè)，可以為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、快遞、快運(yùn)、客服、售后等全方位正逆向一體化供應(yīng)鏈解決方案。

通過(guò)不斷構(gòu)建智能化布局的倉(cāng)配物流，京東物流更是推出出了網(wǎng)絡(luò)物流云、物流科技、物流數(shù)據(jù)、云倉(cāng)等物流科技產(chǎn)品，進(jìn)一步助力客戶減少運(yùn)營(yíng)成本、優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)管理、高效分配資源，實(shí)現(xiàn)新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。

二、德邦物流的發(fā)展

德邦股份，前身為德邦物流，于1996在廣州年成立，是一家聯(lián)動(dòng)快遞、物流、跨境、倉(cāng)儲(chǔ)與供應(yīng)鏈的綜合性物流供應(yīng)商。經(jīng)十多年的發(fā)展，最終成為零擔(dān)貨運(yùn)領(lǐng)域（零擔(dān)物流是指單件運(yùn)輸重量一般介于30kg-3噸之間）這一細(xì)分市場(chǎng)的冠軍，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，德邦都是在零擔(dān)排名第一，收入規(guī)模大于同行業(yè)前五名之和，一度被業(yè)內(nèi)稱為“公路之王”。

上市之后，德邦股份經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略認(rèn)定了零擔(dān)快遞化這個(gè)趨勢(shì)，意欲徹底打破快遞和零擔(dān)之間的邊界，并開(kāi)始進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，以全新服務(wù)開(kāi)啟大件快遞新篇章。然而德邦的轉(zhuǎn)型并不一帆風(fēng)順，此次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)是巨大的。

雖然企業(yè)通過(guò)提升網(wǎng)點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)化水平、自購(gòu)進(jìn)口車輛、優(yōu)化搭建運(yùn)輸線路，不斷節(jié)約運(yùn)力成本，聚焦客戶需求而持續(xù)開(kāi)展創(chuàng)新，力圖為客戶提供更加快速高效、便捷及時(shí)、安全可靠的物流服務(wù)服務(wù)。然而德邦在進(jìn)入新的快遞賽道后展現(xiàn)出了“水土不服”，其時(shí)效拼不過(guò)順豐，成本比不了“三通一達(dá)”。

三、企業(yè)并購(gòu)的過(guò)程

2021年底，有消息傳出京東物流即將并購(gòu)德邦股份。2月27日，德邦股份披露，由于公司控股股東德邦控股正籌劃與股權(quán)結(jié)構(gòu)變動(dòng)相關(guān)的重大事項(xiàng)，存在重大不確定性，公司股票自2月28日起停牌。從3月官宣收購(gòu)至今僅4個(gè)月。此舉創(chuàng)下快遞行業(yè)至今為止最大并購(gòu)金額，合計(jì)約89.76億元。

四、來(lái)自企業(yè)外部的危險(xiǎn)

1、發(fā)展的新機(jī)遇

現(xiàn)如今，受外部環(huán)境的變化的影響，原有生產(chǎn)要素發(fā)生變化，消費(fèi)群體、習(xí)慣和場(chǎng)景也因此在時(shí)間、空間、受眾上出現(xiàn)發(fā)生改變，越來(lái)越多的中小型企業(yè)因?yàn)?/span>自身的抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱，更容易出現(xiàn)資金鏈斷裂的窘迫境況，部分大型企業(yè)憑借自身強(qiáng)大的綜合實(shí)力（尤其是突出應(yīng)急能力）和核心競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步擴(kuò)大業(yè)務(wù)版圖，部分細(xì)分領(lǐng)域市場(chǎng)整體規(guī)模擴(kuò)大，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。

行業(yè)政策的調(diào)整使得部分從業(yè)者的退出意愿增強(qiáng)，而這其中不乏具有一定市場(chǎng)地位、管理規(guī)范的企業(yè)，這些企業(yè)將成為并購(gòu)的合適對(duì)象。企業(yè)間的并購(gòu)方式作為行業(yè)和企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)資源整合的重要途徑，在行業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整中發(fā)揮著重要作用。

近兩年，隨著世界經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇及我國(guó)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁反彈，市場(chǎng)回暖勢(shì)頭明顯，物流行業(yè)迎來(lái)新業(yè)務(wù)增長(zhǎng)爆發(fā)期，國(guó)家各部委更是出臺(tái)了一系列政策促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展。

直播平臺(tái)帶貨的興起，家庭核心購(gòu)買力在消費(fèi)習(xí)慣（線下到線上）、消費(fèi)場(chǎng)景（從農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)到本地生活平臺(tái)）的改變促進(jìn)了“線上+線下”全場(chǎng)景的融合發(fā)展。

2021年全年我國(guó)社會(huì)面物流總業(yè)務(wù)量已經(jīng)突破了一千億元，快運(yùn)市場(chǎng)的整體規(guī)模超過(guò)4萬(wàn)億元。行業(yè)的加速集中利好頭部企業(yè)的發(fā)展，優(yōu)勢(shì)資源不斷向行業(yè)發(fā)展頭部企業(yè)靠攏，物流企業(yè)的行業(yè)集中度持續(xù)增加更是大勢(shì)所趨。

良好的市場(chǎng)前景和政策條件為物流行業(yè)發(fā)展帶來(lái)新機(jī)遇，但伴隨著行業(yè)的迅速發(fā)展，由于類似市場(chǎng)的參與者多、行業(yè)整體格局相對(duì)分散，同一個(gè)行業(yè)內(nèi)依然存在諸如低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)、企業(yè)服務(wù)質(zhì)量不一等亂象。

2、競(jìng)爭(zhēng)日益加劇

物流作為重資產(chǎn)行業(yè)，具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征，特征決定該行業(yè)應(yīng)具有適度的集中性。而市場(chǎng)集中度不高、定位低端服務(wù)市場(chǎng)的小型物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)逐漸成為制約中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙，行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和資源重新配置整合勢(shì)在必行。

物流行業(yè)目前較低的集中度必將隨著企業(yè)并購(gòu)整合而提升。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)快遞服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8為80.5%，行業(yè)集中度水平已處于較高的位置。

根據(jù)歐美等其他國(guó)家物流行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，在未來(lái)我國(guó)的物流行業(yè)將逐漸演變?yōu)?/span>少數(shù)大型物流企業(yè)為主導(dǎo)、多數(shù)中小型物流企業(yè)補(bǔ)充細(xì)節(jié)區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)格局。

物流行業(yè)整體向產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和服務(wù)鏈的一體化整合發(fā)展，物流行業(yè)上下游相關(guān)的企業(yè)將通過(guò)與物流企業(yè)的合資、合作或兼并重組等方式，加快滲入快遞服務(wù)領(lǐng)域，進(jìn)一步拓展其在航空、鐵路、公路等運(yùn)輸領(lǐng)域的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升企業(yè)整體核心競(jìng)爭(zhēng)力。

電子商務(wù)企業(yè)、制造企業(yè)通過(guò)與物流企業(yè)的聯(lián)合或兼并重組，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同發(fā)展。企業(yè)實(shí)施擴(kuò)張時(shí)，最有效且直接的做法就是采用并購(gòu)的方法，改變自然增長(zhǎng)的原始模式從而實(shí)現(xiàn)資源及業(yè)務(wù)板塊的迅速擴(kuò)張。

對(duì)于頭部物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，并購(gòu)其他企業(yè)更是對(duì)其本身發(fā)展網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張。行業(yè)洗牌速度不斷加快。新的更多的大宗收購(gòu)、并購(gòu)比比皆是，極兔收購(gòu)百世國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)、順豐收購(gòu)嘉里物流……

五、“最后一公里”

物流作為電子商務(wù)的重要組成部分，為了搶占用戶，增加用戶粘性，越來(lái)越多的電商平臺(tái)選擇投入到物流行業(yè)投資這個(gè)領(lǐng)域中來(lái)，加強(qiáng)電商“最后一公里”建設(shè)。

競(jìng)爭(zhēng)不再單是企業(yè)與企業(yè)之間的相互競(jìng)爭(zhēng)，更拓展為供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的相互競(jìng)爭(zhēng)。越來(lái)越多的電商企業(yè)通過(guò)戰(zhàn)略合作、并購(gòu)等方式建立、鞏固物流渠道，并且促進(jìn)并直接參與了第三方物流的發(fā)展。

1、提高服務(wù)質(zhì)量

電商企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍大，通常覆蓋全國(guó)乃至境外。目前，國(guó)內(nèi)的第三方物流企業(yè)普遍的弱點(diǎn)表現(xiàn)在：服務(wù)范圍小、功能比較單一、物流資源分散等，有能力提供一體化綜合性物流服務(wù)且業(yè)務(wù)范圍覆蓋全國(guó)的第三方物流企業(yè)在國(guó)內(nèi)并不多。

如此導(dǎo)致的結(jié)果是，電商企業(yè)被迫與不同地域、服務(wù)各異的多家物流企業(yè)合作，隨著第三方物流費(fèi)用的攀升，電商企業(yè)在物流上的成本也在不斷提升中。

實(shí)際上，由于電商企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間信息交換的不及時(shí)，且部分第三方物流企業(yè)的信息管理系統(tǒng)缺失或低效，有的貨物一經(jīng)發(fā)出，即陷入信息溝通的盲區(qū)，電子商務(wù)企業(yè)無(wú)法實(shí)時(shí)獲知貨物貨物在運(yùn)送途中的位置和狀態(tài)以及配送情況。

此類情況不僅致使貨物的丟失率和破損率上升，而且責(zé)任劃分不夠明確，造成電商企業(yè)同物流企業(yè)及顧客三方之間發(fā)生不可避免的糾紛。各種爆倉(cāng)、停運(yùn)、私吞保價(jià)費(fèi)等不斷爆出，又導(dǎo)致了較高的交易成本和管理成本。通過(guò)自建物流，電子商務(wù)企業(yè)有效降低了經(jīng)營(yíng)成本。

2、保證服務(wù)質(zhì)量

電子商務(wù)企業(yè)可以通過(guò)自建物流體系，不斷完善物流管理信息系統(tǒng)，通過(guò)即時(shí)傳遞的信息，企業(yè)可以隨時(shí)掌控發(fā)出貨物的具體位置，并能準(zhǔn)確把握貨物運(yùn)達(dá)的具體時(shí)間。通過(guò)對(duì)配送車輛和配送人員的管理和激勵(lì)，更可以提高配送效率、保障服務(wù)質(zhì)量，從而極大地提升了用戶體驗(yàn)感以及顧客滿意率。

電商平臺(tái)可以根據(jù)信息掌握情況，對(duì)物流的一些支付方式進(jìn)行改變，更加能滿足消費(fèi)者個(gè)性化的需求。比如每年的“618”“雙11”等，第三方物流尚不能做到快速準(zhǔn)確地應(yīng)對(duì)，而對(duì)于自營(yíng)物流而言，有著充足的倉(cāng)儲(chǔ)空間，更加及時(shí)準(zhǔn)確地應(yīng)對(duì)快件急劇暴增的情況。使消費(fèi)者在不降低購(gòu)物體驗(yàn)的情況下，對(duì)于電商品牌更加熟悉。

3、提高資金的周轉(zhuǎn)

對(duì)電商企業(yè)來(lái)說(shuō)，在貨款運(yùn)費(fèi)的回收上與第三方物流企業(yè)的合作往往使資金的周轉(zhuǎn)程序及期限延長(zhǎng)了，依靠自建物流，則不存在這個(gè)問(wèn)題。電商企業(yè)能夠更加實(shí)現(xiàn)迅速的銷售資金回籠的目的，進(jìn)而提高企業(yè)的資金的利用效率,加快資金的流動(dòng)速率，降低了資金周轉(zhuǎn)帶來(lái)的壓力，為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤(rùn)。

在實(shí)際應(yīng)用中，部分自建物流的電子商務(wù)企業(yè)為配送人員研發(fā)配備的便攜式終端支付設(shè)備，既從一定程度上保證了貨款的安全回收，也為顧客提供了便利?？梢哉f(shuō)無(wú)論是政策層面、行業(yè)市場(chǎng)層面還是企業(yè)層面，各方面現(xiàn)狀都有利于物流行業(yè)并購(gòu)的開(kāi)展。