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京東平臺投訴電話人工服務(wù)24小時(shí)，京東平臺投訴電話人工服務(wù)24小時(shí)是多少？

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日前極兔、申通快遞全面接入京東商城的消息引發(fā)關(guān)注，這意味著快遞站隊(duì)電商的時(shí)代正式結(jié)束，快遞行業(yè)迎來真正全面開放競爭的新格局。

京東平臺投訴電話人工服務(wù)24小時(shí)，京東平臺投訴電話人工服務(wù)24小時(shí)是多少？

快遞站隊(duì)電商時(shí)代正式結(jié)束？

劉強(qiáng)東此前在京東物流集團(tuán)經(jīng)營管理會上強(qiáng)調(diào)，不再要求商家必須使用京東物流，“他們想用極兔或者通達(dá)系快遞，讓他們用?！?/span>

沒到一個(gè)星期，極兔速遞就已經(jīng)完成與京東平臺的對接測試。

近日，有截圖顯示極兔已經(jīng)完成與京東平臺的對接測試，同時(shí)有極兔內(nèi)部人士確認(rèn)了該信息。預(yù)計(jì)在不遠(yuǎn)的一段時(shí)間里，極兔速遞將出現(xiàn)在京東商家的視線中。

無獨(dú)有偶，速度飛快的不只有極兔，此前一度被京東切斷合作的申通，也開始恢復(fù)與京東平臺的合作。

針對這則消息，申通快遞在投資者互動平臺回應(yīng)稱，該項(xiàng)目目前還在測試階段，具體進(jìn)展以官方發(fā)布信息為準(zhǔn)。京東內(nèi)部人士表示，預(yù)計(jì)下周可完成測試。

全面開放物流接口，無疑為這些商家提供了更多便利，京東也可以借此完善商業(yè)生態(tài)。

當(dāng)然，京東選擇開放物流的核心原因，當(dāng)然是與近期平臺開展的百億補(bǔ)貼、低價(jià)競爭戰(zhàn)略相關(guān)，在與拼多多等平臺競爭的過程中，京東選擇更多第三方快遞公司，是必由之路。

而對于極兔、申通的快遞平臺來說，接入京東，無疑幫助快遞公司在奔向“高端”市場的路上，更進(jìn)一步。

極兔官網(wǎng)的合作伙伴頁面顯示，除了排在首位的拼多多以外，包括快手、抖音、當(dāng)當(dāng)等30多家電商平臺都與極兔達(dá)成了合作，再加上此次接入京東平臺，極兔已經(jīng)覆蓋了電商行業(yè)中的所有玩家。

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開放物流，利弊各半

眾所周知，京東一直以自營物流為主。

這門燒錢的生意給京東帶來的是服務(wù)和口碑的整體提升，在業(yè)內(nèi)，京東物流和順豐物流，一直作為行業(yè)的服務(wù)標(biāo)桿，領(lǐng)先于其他快遞平臺。

這一次，劉強(qiáng)東決定放開對商家的物流限制，不再要求商家必須使用京東物流，其中的利弊關(guān)系，不由得讓人深思。

京東加快對接快遞企業(yè)的背后，旨在加碼近期拋出的百億補(bǔ)貼戰(zhàn)略。面對拼多多的強(qiáng)勢增長，劉強(qiáng)東再也坐不住了。拼多多近幾年的GMV增速始終超越京東，2020年拼多多增速為67%，京東為25%；2021年拼多多成交額2.4萬億元，增速46%，京東3.3萬億元，增速26%，雙方的年成交額差距縮減到了萬億元以內(nèi)。

某種程度上，今天拼多多快速增長到如此規(guī)模，是阿里和京東這兩家中國最大的電商平臺，共同留給這個(gè)年輕對手的市場空白。

長期以來，電商快遞占到快遞業(yè)務(wù)總量的7成以上，劉強(qiáng)東此次回歸，寄望于百億補(bǔ)貼來爭奪丟失的戰(zhàn)場，對于快遞行業(yè)來說，無疑是一個(gè)增量的利好。

此次京東接入申通、極兔，再加上此前極兔接入淘系，意味著快遞企業(yè)正在迎來全面開放競爭的新時(shí)代，不必再依附于任何電商平臺，真正憑借實(shí)力去爭奪市場份額。

當(dāng)京東平臺的POP商家選擇第三方物流平臺時(shí)，京東如何確保快遞服務(wù)質(zhì)量？

同樣以極兔為例，以低價(jià)打天下的極兔為平臺打上了低價(jià)質(zhì)量差的標(biāo)簽。

2021年9月，極兔收購了百世在中國的快遞業(yè)務(wù)，但是在規(guī)模龐大、任務(wù)繁瑣的兩網(wǎng)融合過程中，進(jìn)一步凸顯了快遞服務(wù)上的短板。那段時(shí)間里，極兔速遞運(yùn)輸慢、快件滯留等問題給消費(fèi)者造成了嚴(yán)重的負(fù)面印象。

前段時(shí)間，國家郵政局發(fā)布了2022年第三季度快遞服務(wù)滿意度調(diào)查結(jié)果通告。

調(diào)查報(bào)告顯示，2022年第三季度快遞企業(yè)公眾滿意度品牌前五名分別是：京東快遞、順豐、郵政、中通、圓通，得分均在80分以上。也就是說，在消費(fèi)者心中京東快遞是目前所有快遞企業(yè)中表現(xiàn)最好的。

與此同時(shí)，排名靠后的快遞公司分別為韻達(dá)速遞、申通快遞、德邦快遞、極兔速遞。

從消費(fèi)的角度來看，京東平臺的商家將京東物流更換為極兔物流，將帶來價(jià)格上的優(yōu)勢，但與此同時(shí)，也將帶來服務(wù)質(zhì)量上的變動。

在低價(jià)與服務(wù)質(zhì)量一增一減的過程中，平臺用戶心智如何變化，是一個(gè)需要關(guān)注的風(fēng)險(xiǎn)。

還有一個(gè)問題，開放物流之后，京東如何處理第三方平臺與京東物流之間的平衡。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年,京東物流營收達(dá)1374億元，同比增長31.2%，凈利潤8.7億元。其中外部客戶收入占總收入的65%。

這個(gè)成績單堪稱亮眼，但第三方快遞平臺的接入，勢必會影響京東物流的單量和營收，如何維持二者之間的平衡，也是需要關(guān)注的一個(gè)問題。

綜合來看，我們需要明確的一點(diǎn)是，低價(jià)固然重要，但服務(wù)質(zhì)量同等重要。

短期內(nèi)的大規(guī)模補(bǔ)貼，的確能夠吸引更多消費(fèi)者，但在全行業(yè)普遍進(jìn)入同質(zhì)化競爭階段，更能凸顯差異化的服務(wù)戰(zhàn)、質(zhì)量戰(zhàn)，才是改變局面的良方。

不管怎么說，此次京東前腳剛開放物流，后腳極兔就完成測試，這開放的姿態(tài)和速度，都值得贊嘆。

期待未來，京東真的能踐行目標(biāo)，在“各個(gè)環(huán)節(jié)都圍繞低價(jià)”，打造一個(gè)可持續(xù)的低價(jià)生態(tài)。（來源：電商報(bào)、快遞觀察家）

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