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首爾仁川機場免稅店購物攻略(韓國機場免稅店)

韓國一直是全球民航業(yè)發(fā)展最健康的國家(可能沒有之一)。它長期擁有全球最繁忙的航線(金浦-濟州),國內(nèi)客運密集又便宜,國際貨運發(fā)達又盈利。韓國統(tǒng)治集團不謀私利,在將大韓航空私有化的同時,鼓勵韓泰集團成立“韓亞航空”與其競爭,形成了“教科書般”的成功案例。

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圖:大韓航空 攝:拉上窗簾

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圖:韓亞航空 攝:拉上窗簾

但疫情改變了“兩強平衡”。受外向型經(jīng)濟拖累,大韓與韓亞在疫情初期虧損嚴重,不得不“合并”。現(xiàn)在雖說疫情已過去,但多國法院都已核準,合并已經(jīng)在路上,很難回頭了。

韓國的四大航空集團依次是大韓航空、韓亞航空、濟州航空和德威航空。前兩大合并后,老三和老四摩拳擦掌,準備積極“上位”。這兩家都是廉價航空,疫情前都老老實實用小飛機經(jīng)營周邊旅游航線,非常本份。

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圖:南韓老三濟州航空 攝:zhangmx969

然而德威航空野心膨脹。它最近引進了兩架A330-300客機,準備像“亞洲航空”那樣開辟“遠程航線”。韓國最重要的遠程航線是北美,已經(jīng)被大韓和韓亞完全占領(lǐng);于是德威瞄準了歐洲,說話間就要開通巴黎航線哩!

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圖:德威航空A330 網(wǎng)絡(luò)圖片

德威引進寬體客機也許有些冒險,但肯定是“高招”。其一,大韓和韓亞合并后,許多航權(quán)將重新分配;其中一些中長途航線利潤頗豐,但737夠不到;其二,德威航空在金浦-濟州航線上有不少黃金時刻,就算用來飛國內(nèi),A330-300也大有可為!

事實上,自2月份引進首架A330以來,德威也正是先在“金濟航線”上使用它。金濟航線上航班太密集,三分鐘一班。身為“價格殺手”,德威的A330有一定吸引力。

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圖:濟州島風光 攝:拉上窗簾

但德威的夢想不止于此。韓國飛友的消息說,德威準備搞20架A330飛機,初期避開其它三家之鋒芒,著力經(jīng)營歐洲航線。韓國在歐洲僑民很多,民眾也喜歡去歐洲旅游,疫情影響消失后,這個市場前途無量。

若歐洲航線得手,德威肯定要在北美、東南亞甚至大洋洲市場上發(fā)力,努力將自己培養(yǎng)成為與“大韓-韓亞”并肩的大型集團,協(xié)助仁川機場成為替代香港的中轉(zhuǎn)樞紐。目前它“進可攻,退可守”的環(huán)境在全球不多見,拉總認為成功可能性較大。它甚至會“虹吸”一部分日本客流——日本人雖然富裕,但也喜歡便宜機票吶(日本票價較高)!

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圖:德威航空在日本 攝:拉上窗簾

中國人長期看不起韓國,但出國走一圈就會發(fā)現(xiàn),從越南菲律賓,從中亞到東歐,從蒙古到阿拉斯加,韓國人和他們的企業(yè)(超市、飯館、酒店、工廠等)都多如牛毛。所以如果德威像“亞航遠程”那樣經(jīng)營這些航線,無疑非常有吸引力。這些地區(qū)都在A330-300的范圍內(nèi)——事實上,這批飛機也正是從“亞航遠程”的泰國公司接收的,布局為12+335,典型的廉航風格。

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圖:韓國人在菲律賓長灘的小酒店 攝:拉上窗簾

以韓國自身的客流,填滿A330的高密度客艙也許有難度。但是不要忘記,疫情前中韓間每周有1200多個航班,首爾仁川是中國人前往北美的最主要中轉(zhuǎn)地。中國人口重心在北方,與其花160分鐘飛到香港,完全不如飛80分鐘到仁川轉(zhuǎn)機方便。韓國的免稅店物價更便宜,服務(wù)態(tài)度比香港好多啦!

香港對大陸游客態(tài)度不好,這個局面很難改變。如果韓國宣布首爾中轉(zhuǎn)七日免簽,或者德威航空能夠像亞航遠程那樣提供3000元往返的洲際機票,再或者僅僅是利用濟州島(該地對中國免簽)做中轉(zhuǎn)的話——那,誰還去香港呢?

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