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哪個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)打車最便宜些(哪個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)打車最便宜好用)

百足之蟲,死而不僵。“將死未死”的滴滴,憑一己之力再將網(wǎng)約車市場(chǎng)鬧了個(gè)天翻地覆。

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首先是滴滴旗下的“獨(dú)苗”花小豬,率先宣布“0抽傭”,只收1.5信息費(fèi)。繼而滴滴再發(fā)大招,1.5的信息費(fèi)都不要了,司機(jī)收入所得,平臺(tái)一分不取!

此舉無意中將滴答出行、一喂順風(fēng)車、曹操出行、易到用車等平臺(tái)也卷了進(jìn)來,紛紛叫苦不迭。

一、被迫“內(nèi)卷

8月19日,易道用車官方發(fā)布公告,稱將于9月6日起,取消傳統(tǒng)的抽成模式,改為信息服務(wù)費(fèi)模式。

至于收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),按照用戶端結(jié)算金額為準(zhǔn),打車費(fèi)20元以內(nèi)的,平臺(tái)只收1元;費(fèi)用在21-50元,收2元,51-100的收3元。至于100元以上的,收取5元。

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也就是說,服務(wù)費(fèi)最高只收5元!

可以說,易道是在滴滴發(fā)布“免抽傭”公告后,第一家扛起槍沖上去的平臺(tái)。至此,網(wǎng)約車的“司乘同價(jià)”徐徐拉開帷幕。

這對(duì)司機(jī)和乘客來說,都不啻為一件好事情。平臺(tái)抽成少了,司機(jī)到手的錢就多了,服務(wù)態(tài)度自然跟上來了,皆大歡喜。

二、網(wǎng)約車的“復(fù)興”

諸多人士認(rèn)為網(wǎng)約車已經(jīng)進(jìn)入了下坡路,再也不復(fù)之前的“百花綻放”局面,最好的例證就是滴滴的敗落。

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然而,最新的訂單數(shù)據(jù)可以說是狠狠打了臉。根據(jù)交通部的最新報(bào)告,7月份全國(guó)網(wǎng)約車訂單數(shù)僅7.8億,同比6月份增長(zhǎng)10.7%。

如祺出行、滴答出行、一喂順風(fēng)車等平臺(tái)都有不錯(cuò)的漲幅,并且不斷有合規(guī)的小平臺(tái)加入,可以說,網(wǎng)約車進(jìn)入了“復(fù)興時(shí)代”。

然而,筆者認(rèn)為,這個(gè)現(xiàn)象無非只是因?yàn)榈蔚巍暗瓜隆钡慕Y(jié)果,并不可靠。

雖說滴滴目前的判定結(jié)果還不知曉。但是聰明的平臺(tái),都在趁機(jī)入駐,或者搶占市場(chǎng),抓住人們愛占便宜的心理,大量給出優(yōu)惠券,吸引乘客和司機(jī)。

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網(wǎng)約車行業(yè),本就不是一個(gè)“長(zhǎng)情”的行業(yè)。哪個(gè)平臺(tái)打車便宜,哪個(gè)平臺(tái)服務(wù)好,乘客就去哪個(gè)。

所以這些平臺(tái)終究會(huì)面臨一個(gè)“尷尬”的境況:如果滴滴“王者歸來”,它們只能繼續(xù)退居二線;反之,它們也要面臨平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng),畢竟這年頭,人人都想當(dāng)?shù)谝弧?/p>

司機(jī)和乘客,就成了吃瓜看客,看這些資本家拼命“內(nèi)卷”。

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