摘要：地鐵是一種快捷、安全、舒適的城市公共交通工具，具有其他交通 工具無法比擬的優(yōu)點。但是，地鐵仍然存在著安全隱患，受到世界各國的高度 重視。所以，對地鐵進行全面徹底地評價，并及時采取相應(yīng)的措施來解決其安 全問題就顯得尤為重要。地鐵運營安全的風(fēng)險評價時地鐵管理全過程中的一個 重要環(huán)節(jié)，能夠起到以評促建的作用，進行科學(xué)評價的關(guān)鍵在于建立一套科學(xué)合理的評價指標系統(tǒng)以及采用合理的評價方法。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;運營安全;安全評價

一、引言

目前，我國地鐵運營安全工作還有很多不足之處，如應(yīng)急預(yù)案針對性和可操作性差、應(yīng)急演練頻次低、安全管理的系統(tǒng)性不強，尤其是突發(fā)事件應(yīng)急措施和手段相對薄弱、管理機制不健全等，這些問題都是運營安全必須關(guān)注的風(fēng)險源。因此，鑒于地鐵車站的復(fù)雜性和多樣性，分析車站的運營安全影響因素，歸納主要風(fēng)險源，提出車站運營安全的風(fēng)險評價指標體系，對其風(fēng)險水平進行定位，既可以讓運營管理人員宏觀上掌握車站的安全狀態(tài)，又可以在評價過程中一記錄風(fēng)險大的影響因素，從而起到安全預(yù)警的作用，以防安全事故的發(fā)生，并針對風(fēng)險點，及時預(yù)防和改進。

二、評價指標體系的影響因素分析

地鐵系統(tǒng)是一個龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，從地鐵事故產(chǎn)生的基本原因來看，可以歸結(jié)為人的因素、設(shè)備因素、管理因素和環(huán)境因素。從其建設(shè)施工到正式運營的整個過程中都存在著諸多的安全隱患。例如在運營期間，供電系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、通風(fēng)排煙系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、公用和輔助設(shè)施等方面都可能會出現(xiàn)故障。因此，可以說，地鐵安全指標直接代表了某個或某些因素的影響在數(shù)值上的反映。而影響地鐵運營安全的因素在某些條件下，對影響程度各有不同。

評價地鐵車站運營風(fēng)險時，研究的目標或側(cè)重點不同，都會影響對指標的選取。所以，應(yīng)從眾多評價指標中，篩選出那些對評價目標起主要作用，在地鐵車站運營安全體系中占主要影響地位的指標。

從我國地鐵車站運營實踐來看，車輛自身的損壞和組織管理行為是影響 正常運營的兩大因素。例如車輛由于長時間運營而產(chǎn)生的故障問題，剛開通 的線路，由于系統(tǒng)處于磨合階段，車輛故障和信號故障較為頻繁;客流量巨 大、人車沖突和人員侵限等人為因素也會對運營造成很大的影響，對于運營 時間長、運營里程較長的線路尤其如此。對于運營時間較長的線路來說，由 于客流壓力較大，同樣會引起車輛故障。

（一）車輛系統(tǒng)

車輛故障通常是影響線路運營的主要原因。車輛故障會造成嚴重的人員傷一亡和財產(chǎn)損失后果。例如，由于軌道損傷或斷裂引起的列車脫軌和由于車輛車門的安全性能不佳引發(fā)的車門不能關(guān)閉，都會造成的機械傷人事故。同時，車輛事故發(fā)生后，尤其在地下線路較難進行事故救援和人員疏散，車廂內(nèi)的座椅等材料由于選擇不當(dāng)，易發(fā)生火災(zāi)，同時又產(chǎn)生有毒煙氣，從而加重事故造成的影響。其中列車出軌是導(dǎo)致列車事故的主要因素。

（二）通信系統(tǒng)

列車的通信系統(tǒng)發(fā)生故障或信號設(shè)備本身發(fā)生故障時，不能保證各種行車信息及控制信息不間斷地可靠傳輸，從而引起事故的發(fā)生。由通信引起的故障以車載故障（主要是ATC/ATP故障）最為頻繁;出現(xiàn)SECEM故障后需用電話閉塞法行車，在行車密度加大的情況下，對營運仍有較大影響;列車時常發(fā)生收不到速度碼，以及在車站停站發(fā)車表示器不亮的情況;新車載客運行，上線后也會出現(xiàn)較多的信號故障;中央ATS故障導(dǎo)致進路不自動觸發(fā)事 件。對于這些常見信號故障，調(diào)度員要對重點車站和重點設(shè)備重點監(jiān)控，同 時也要發(fā)揮行車人員的主觀能動性，對此類故障做到盡早發(fā)現(xiàn)，盡快處理。

（三）通風(fēng)/排煙系統(tǒng)

在通風(fēng)系統(tǒng)管理上的缺陷，如對風(fēng)亭、風(fēng)道設(shè)置不合理，會妨礙通風(fēng)系 統(tǒng)的正常工作。如在地鐵車站系統(tǒng)內(nèi)，地下隧道發(fā)生火災(zāi)，不僅火勢蔓延 快，而且積聚的高溫濃煙很難自然排除，還會在隧道、車站內(nèi)蔓延，給人員疏散和滅火搶險帶來極大的困難，將會嚴重威脅乘客、員工和搶險救援人員的生命安全。

（四）電氣系統(tǒng)

接觸網(wǎng)帶有高壓電，一旦發(fā)生接觸網(wǎng)斷線或絕緣子損壞，接觸到金屬結(jié) 構(gòu)物就會使其帶電，危及人身安全;由于電氣設(shè)備損壞和使用不當(dāng)常常發(fā)生 觸電傷亡事故：變電所、配電室中的電氣設(shè)備等由于短路、過載、接觸不良、散熱不良、照明、電熱器具安置或使用不當(dāng)、違章作業(yè)等均會引起電氣 火災(zāi)、觸電事故;雜散電流會給地鐵車站以外的金屬管道、金屬結(jié)構(gòu)造成電 蝕危害;列車內(nèi)的高壓電器設(shè)備的安全防護措施不當(dāng)，可能引起人員傷亡事 故。

（五）給/排水系統(tǒng)

給、排水管道的防腐、絕緣效果不佳會發(fā)生泄露;隧道內(nèi)排水系統(tǒng)不完 善，隧道防水設(shè)計等級過低，會導(dǎo)致澇災(zāi)或地表水侵入，地面車站的地平高度低于洪水設(shè)防要求;排水系統(tǒng)設(shè)置不完善，污水亂排以及污水、垃圾的排放會影響運營環(huán)境衛(wèi)生。

（六）公用工程及輔助設(shè)施

站臺上乘客過多產(chǎn)生擁擠，可能會使乘客跌入軌道區(qū)，甚至在列車進站 時而造成人身傷亡事故;在自動扶梯運行中，可能發(fā)生梯級下陷，驅(qū)動鏈斷裂、扶手帶斷裂等故障，并對乘客造成傷害;車站地面材料防滑效果不理想，存在安全事故隱患，對車站站廳乘客疏散區(qū)、站臺及疏散通道及相連開發(fā)的地下商業(yè)公共場所存在潛在的危險隱患，甚至?xí)l(fā)生連鎖事故;車站內(nèi)的建筑物裝修材料選用不當(dāng)，會產(chǎn)生火災(zāi)、且產(chǎn)生有毒煙氣，加重事故后果;乘客無視地鐵車站運營安全管理的要求，擅自攜帶易燃易爆、有毒危害 物品乘車，造成各種潛在事故隱患;車輛段蓄電池間、檢修間等車間產(chǎn)生有毒氣體，吹掃庫在吹掃車底工作時產(chǎn)生大量粉塵，對工作人員健康，造成影響。

（七）人員因素

人員因素是導(dǎo)致地鐵事故的另一主要原因，一般性事故主要是因為乘客未遵守安全乘車規(guī)則。而險性事故多由于工作人員人員職責(zé)疏忽引發(fā)的。其中包括：擁擠、道床傷亡、處理措施不當(dāng)、恐怖事件、自然災(zāi)害等。

三、地鐵車站運營安全風(fēng)險評價體系

（一）選擇安全風(fēng)險評價指標

1.人員風(fēng)險評價指標

風(fēng)險評價中我們使用風(fēng)險分級評價法，將人為因素確立為一級風(fēng)險，實施過程中的主觀行為作為二級風(fēng)險，運用R=LS的評價公式，R代表風(fēng)險程度，L表示事故可能性、S表示事故影響。L包括：安全檢測情況、人員職業(yè) 素質(zhì)、司機誤操作概率、調(diào)度問題、監(jiān)控管理及維保;S：財產(chǎn)及人身安全影響。

2. 設(shè)備風(fēng)險性評價指標

運用風(fēng)險評價公式，將設(shè)備風(fēng)險作為一級風(fēng)險，各類設(shè)備系統(tǒng)作為二級風(fēng)險，具體故障作為三級風(fēng)險。L二級風(fēng)險：車輛系統(tǒng)、供電設(shè)備、通信設(shè)備、線路系統(tǒng)、通風(fēng)給排水系統(tǒng)、其它安全輔助設(shè)備;L三級風(fēng)險：動力故障、制動故障，輸配電故障、電網(wǎng)、電纜故障，無線通信障礙、數(shù)字通信故障，軌道、線路標志、路床路基，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、供水排水系統(tǒng)問題，監(jiān)控中心設(shè)備故障、火災(zāi)事故預(yù)警設(shè)備故障等;S二級影響：人員影響、地鐵運行影響;S三級影響：維修能力、應(yīng)急處置水平，通行能力、安全性影響。

3.管理風(fēng)險評價指標管理因素R作為一級風(fēng)險;事故L的二級風(fēng)險包括：各類規(guī)章制度、風(fēng)險預(yù)判能力、組織協(xié)調(diào)性;事故影響S包括：人員安全影響、設(shè)施設(shè)備運用穩(wěn)定性影響。

（二）建立風(fēng)險評價模型

待風(fēng)險評價指標確立后，即可依據(jù)這些指標展開對地鐵車站運營中存在的風(fēng)險進行綜合評估，在車站營運安全的風(fēng)險評價中需要把握風(fēng)險的宏觀和微觀兩個方面，可使用模糊評價、AHP層次分析以及分級評價模式，對主系統(tǒng)及子系統(tǒng)進行風(fēng)險評價，以便于完善地鐵運行系統(tǒng)，提升其運行安全性。評價模型如下圖所示。

結(jié)論

構(gòu)建地鐵車站運營安全風(fēng)險評價體系，把控地鐵運營質(zhì)量，是確保地鐵運行安全、保障乘客人身安全、維護車站設(shè)備安全及經(jīng)濟效益的重要手段。風(fēng)險評價中需要確立科學(xué)的評價指標，并建立評價模型，運用多種評價技巧對這些指標予以客觀評價。

參考文獻

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