支付寶里有哪些打車平臺，支付寶里打車打的是什么車_？
關(guān)于無證司機(jī)筆者已經(jīng)寫過很多篇文章來分析，不論是無證司機(jī)本身的問題抑或證件在未來的重要性，在此就不再贅述，只是最近的一起宣判讓筆者感覺到不尋常的東西正在市場里涌動。
無證司機(jī)被罰，隨后起訴平臺，最終法院判決由平臺支付罰款。
句子的第一句很熟悉，但后面是不是就大跌眼鏡了。
一直以來無證司機(jī)都在陽光下的陰影里，不斷被查處卻也從未根除，一旦被抓到，罰款、清退都是家常便飯，怎么這一次就能“反殺”平臺呢？
一 理清責(zé)任
此次判決的關(guān)鍵在于法院認(rèn)為平臺是具有審核義務(wù)的，讓無證司機(jī)去接單，責(zé)任的源頭和根本在平臺這里。
一個大大的問號從筆者心里不可遏制地冒了出來。
為什么之前很多起類似案件不這么審呢？
只能說法律對于市場的管制永遠(yuǎn)是慢人一步的，滯后性始終存在。
且不說網(wǎng)約車市場，就算是白紙黑字的民法、刑法，也是在種種案件的發(fā)生以及判決當(dāng)中不斷完善，并非一蹴而就。
曾經(jīng)滴滴、哈啰出行、一喂順風(fēng)車等平臺為了最大程度地擴(kuò)張市場、搶占蛋糕，對于無證司機(jī)的存在睜一只眼閉一只眼，致使無證司機(jī)泛濫進(jìn)而對整個市場的良性發(fā)展產(chǎn)生巨大影響。
如今終于將平臺從無數(shù)司機(jī)背后陰影的角落里揪了出來，理清了責(zé)任，之后再發(fā)生類似的情況，司機(jī)也就不再是絕對的弱勢地位。
二 保護(hù)司機(jī)權(quán)益
跟資金雄厚、法律知識詳實的各大平臺相比，網(wǎng)約車司機(jī)們無疑是極為被動的，很多時候因為對于規(guī)章制度的不了解導(dǎo)致被人欺騙的團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，不僅自身利益受損，精神上也是丟面子的體驗。
保護(hù)司機(jī)的權(quán)益，是平臺與生俱來的責(zé)任，只是在漫長的發(fā)展過程中，一部分人的內(nèi)心被金錢腐蝕，利欲熏心之下完全忽視了是誰讓自己建立起龐大的金錢帝國。
此次判決便是官方終于認(rèn)識到，被平臺玩弄于股掌之間的司機(jī)們，他們的權(quán)益同樣十分重要。
三 平臺不該裝聾作啞
如果說各大平臺真的盡忠職守的話，無證司機(jī)至于被不斷清退嗎？平臺應(yīng)承擔(dān)的督促、監(jiān)管責(zé)任沒有盡到，反而只是漫不經(jīng)心地裝聾作啞，最終導(dǎo)致每個月都有不同地區(qū)的無證網(wǎng)約車司機(jī)被清退從而失去工作。
平臺在這個過程當(dāng)中難道就沒有任何責(zé)任嗎？
筆者認(rèn)為是有的。
很多人信奉所謂的自覺性：“為啥無證司機(jī)不能自己去辦證呢？跟平臺有什么關(guān)系？”
但實際上很多司機(jī)對于政策的解讀是不甚清晰的，這種情況下就需要平臺來作為引導(dǎo)，就好像上學(xué)的時候，難道老師只是上完課就不見人影了么？很多老師都會根據(jù)不同學(xué)生的情況進(jìn)行單獨的課后督促或者指導(dǎo)，平臺與司機(jī)的關(guān)系也與這類似。
每個網(wǎng)約車司機(jī)注冊都需要向平臺繳納一筆錢作為管理費，既然收了錢就不能當(dāng)甩手掌柜是，應(yīng)當(dāng)肩負(fù)起一定的責(zé)任。
希望此次事件能夠給滴滴、曹操出行、首汽約車、一喂順風(fēng)車等平臺提一個醒：賺錢固然是企業(yè)的第一要務(wù)，但與之相對的社會責(zé)任、義務(wù)，同樣需要牢記在心。
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