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京東運(yùn)營每天要做的工作是什么，京東運(yùn)營每天要做的工作內(nèi)容？

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京東運(yùn)營每天要做的工作是什么，京東運(yùn)營每天要做的工作內(nèi)容？

2022年是供應(yīng)鏈重要性格外凸顯的一年。具體到日常的零售-消費(fèi)環(huán)節(jié)中，那便是服務(wù)越過產(chǎn)品走到臺前的一年：在關(guān)注商品質(zhì)量之外，消費(fèi)者越來越關(guān)注能不能到達(dá)、什么時(shí)候到達(dá)。

8月31日，江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司（下文簡稱“京東航空”）獲得中國民航局頒發(fā)的CCAR-121部《航空承運(yùn)人運(yùn)行合格證》，這意味著京東自營的貨運(yùn)航空將正式投入運(yùn)營。繼順豐、圓通之后，京東成為國內(nèi)第三家民企自營貨運(yùn)航空的企業(yè)。不過，前兩者是物流公司，后來者京東則是電商起家。2017年起，京東開始發(fā)展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

長期以來，有空運(yùn)需求的國內(nèi)貨物多通過民航客機(jī)的腹艙進(jìn)行運(yùn)輸，能起到提速、降本的效果；投入航線的全貨機(jī)數(shù)量占少數(shù)。但隨著速運(yùn)、冷鏈等業(yè)務(wù)增長，空運(yùn)貨物的需求量快速攀升，物流公司開始向第三方公司租賃全貨機(jī)來增加航線。2009年，順豐注冊成立自營航空公司，則率先開啟了國內(nèi)民企自營航空的范例。國內(nèi)航空貨運(yùn)形成了三路并行的格局。

京東是在10年后，也就是2019年開始籌備自營航空的。京東航空有兩個(gè)很明確的發(fā)展目標(biāo)，一是實(shí)現(xiàn)“夕發(fā)朝至”，且“一地發(fā)全國”的特快航空覆蓋率提升至95%以上；暫未與具體數(shù)字掛鉤的第二個(gè)目標(biāo)，則是“探索國際航空貨運(yùn)市場”。

第一個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)要看全貨機(jī)的數(shù)量，和貨運(yùn)樞紐的選擇。京東方面尚未公開全貨機(jī)的已有數(shù)量和目標(biāo)數(shù)量。航空貨運(yùn)樞紐則是已經(jīng)定在了江蘇南通和安徽蕪湖。

“樞紐”意味著機(jī)場除了貨機(jī)起降以外，還將配備京東物流的相關(guān)設(shè)施。不僅能裝卸包裹，還將具有現(xiàn)場處理、分揀包裹的能力。而南通、蕪湖兩地的選址，則體現(xiàn)出京東將航空貨運(yùn)同已有的倉儲、陸運(yùn)體系一體化融合的布局：兩地都靠近上海物流樞紐和長三角地區(qū)，蕪湖更是坐擁著京東的“亞洲一號”倉庫。

在此基礎(chǔ)上，京東物流能同時(shí)更好地服務(wù)電商平臺和外部客戶。最新財(cái)報(bào)顯示，2022年第二季度，京東來自外部客戶的收入為71億元，同比增長10.6%，外部客戶數(shù)量達(dá)到62，566家，同比增長13.2%。京東CEO徐雷表示，目前外部客戶收入占比已近六成。自營航空可以提高京東對飛行時(shí)間、班次和調(diào)度能力等的控制，京東為外部客戶提供的一體化供應(yīng)鏈方案將進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化。

此外，依托東部沿海樞紐的選址，京東計(jì)劃將貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)體系輻射北美、歐洲、中東、東南亞、日韓等主要國際航空貨運(yùn)市場。

不過，航線和樞紐的成熟配備，還需要大量投入，京東自營航空雖尚未獨(dú)立上市或被并表至京東物流，但京東物流截至2022年上半年僅6.2%的毛利率暗示了這又是一條燒錢漫漫的路。

順豐為建成亞洲第一個(gè)貨運(yùn)樞紐機(jī)場，投資超過150億元。據(jù)CNBC計(jì)算，同為電商平臺的亞馬遜2020年在航運(yùn)上的支出超過610億美元，前一年支出近380億美元。在美國市場之外，亞馬遜的大多數(shù)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要集中在歐洲，和prime業(yè)務(wù)擴(kuò)張趨勢相近。為了拓展洲際運(yùn)輸、跨洋航線，亞馬遜還被傳出正考慮購買大型的波音777-300和空客A330-300貨機(jī)。

與此同時(shí)，4月份亞馬遜剛宣布對使用其物流服務(wù)的第三方賣家額外征收5%的“燃油和通脹附加費(fèi)”。這意味著亞馬遜正逐漸難以消化自建物流和航空帶來的成本高筑。

根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會的數(shù)據(jù)，在本次新冠疫情危機(jī)爆發(fā)之前，空運(yùn)的平均價(jià)格是海運(yùn)的12倍，但是2021年5月空運(yùn)的平均價(jià)格僅僅是海運(yùn)的6倍?？者\(yùn)的成本優(yōu)勢在特殊時(shí)期得以彰顯，故正成為相關(guān)企業(yè)補(bǔ)齊供應(yīng)鏈急需補(bǔ)齊的重要短板。

雖遲但到，京東對自營航空這一重資產(chǎn)業(yè)務(wù)的布局才剛剛開始。除開自身成本的壓力，相比起順豐、亞馬遜的多年布局，京東自建航空在2022年的正式運(yùn)營將面臨更多的外界變數(shù)和挑戰(zhàn)。比如，國內(nèi)航司近年來虧損嚴(yán)重，紛紛開始通過“客改貨”來滿增收止損。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年國航、南航、東航分別執(zhí)行客機(jī)貨班13120班、8431班、6601班。這加劇了供給端的競爭。

有意思的是，同樣在8月31日這一天，順豐正式宣布將布局預(yù)制菜領(lǐng)域。雖尚未公開過多細(xì)節(jié)，但順豐似乎又發(fā)起了新一輪向零售領(lǐng)域邁進(jìn)的嘗試。兩家企業(yè)形成了一個(gè)巧妙的呼應(yīng)，做零售的想做物流，做物流的想做零售。

結(jié)果究竟是提高整體性，還是增加脆弱性，很可能在某個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)就決定了。

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