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自從網(wǎng)約車這兩年開始走下坡路以來(lái),司機(jī)的收入就越來(lái)越低,賺錢越來(lái)越難。

但是陽(yáng)關(guān)出行、一喂出行、滴滴打車等平臺(tái)方并不領(lǐng)會(huì)這一點(diǎn),他們只看重自己的利益,絲毫不在意司機(jī)的想法。

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這樣掀起了一些在位者“積極向下”體察民情的風(fēng)口,從去年開始,工會(huì)主席或者是交通部領(lǐng)導(dǎo)下基層來(lái)體驗(yàn)網(wǎng)約車司機(jī)最真實(shí)生活狀況的,大有人在。

這不前幾天江蘇省泰州市某主席下基層做網(wǎng)約車司機(jī)的事情,就在司機(jī)圈里傳爆了。

2天時(shí)間,出車近10個(gè)小時(shí),只接到14單,總收入只有173元。如果不是親身體驗(yàn),領(lǐng)導(dǎo)層自己也不相信:網(wǎng)約車司機(jī)生存這么難的么?不僅如此,就這到手的173塊錢,還是經(jīng)歷了千辛萬(wàn)苦才拿到的。

從當(dāng)天上午九點(diǎn)四十分接到第一單,到下午一點(diǎn)半把第五單客人送到目的地,該領(lǐng)導(dǎo)一直在路上,沒(méi)來(lái)及喝一口水,吃一口飯,這僅僅是第一天的體驗(yàn)。

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周末兩天的時(shí)間,粗略算了一下,乘客支付的錢大概是240左右,司機(jī)到手只有173,平臺(tái)抽成超過(guò)了四分之一!

多么可怕的數(shù)字,網(wǎng)約車行業(yè)的在位者現(xiàn)在才清楚,原來(lái)網(wǎng)約車司機(jī)是為平臺(tái)在打工呢。

網(wǎng)約車司機(jī)和平臺(tái)之間的關(guān)系,就像一塊遮羞布蒙著,現(xiàn)在這層遮羞布被扯下來(lái)之后,底下的景象就一目了然了。網(wǎng)約車司機(jī)之前高喊的“生存艱難”不是一句口號(hào),而是切實(shí)的面臨的困境。

滴答出行、一喂順風(fēng)車等平臺(tái)只負(fù)責(zé)把司機(jī)忽悠進(jìn)來(lái),至于司機(jī)后續(xù)賺不賺錢,能不能接到單,不在他們的考量范圍之內(nèi),只要平臺(tái)有的吃就行了。

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在跟多位司機(jī)交談了解過(guò)之后,發(fā)現(xiàn)這種困境不是一天兩天了,去年還算是好些,每個(gè)月辛苦一下,也能到手七千多,養(yǎng)家糊口是不成問(wèn)題的。

而且,這個(gè)工資收入水平在當(dāng)?shù)厮闶呛芸梢缘牧?,畢竟剛畢業(yè)的大學(xué)生一個(gè)月也就四五千塊。七千多在這個(gè)小城市已經(jīng)屬于是中上層收入群體了。

但是從去年年底開始,接單變得越來(lái)越艱難,很多司機(jī)猜測(cè),這是平臺(tái)大量拉新帶來(lái)的結(jié)果。為了提高接單的應(yīng)答率,同時(shí)為了補(bǔ)充運(yùn)力,平臺(tái)一直在源源不斷地招募新司機(jī)。

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為了穩(wěn)住這些司機(jī),給了大量的派單傾斜,這也是很多老司機(jī)或者說(shuō)合規(guī)司機(jī)極度不滿的原因。

現(xiàn)在多數(shù)人已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn),但是具體以后的路該往哪里走,不少司機(jī)還在迷茫著。

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