快遞物流業(yè)迎來(lái)“放晴”，公司成長(zhǎng)性和盈利能力持續(xù)修復(fù)。

作者 | 國(guó)勝

編輯 | 小白

監(jiān)管出臺(tái)，快遞物流業(yè)迎來(lái)“放晴”

近年來(lái)，快遞物流行業(yè)在激烈競(jìng)爭(zhēng)的推動(dòng)下并購(gòu)整合，目前形成了兩大“派系”：

以順豐快運(yùn)、順心捷達(dá)為代表的“順豐系”；以及以德邦快遞、跨越速運(yùn)、京東快運(yùn)為代表的“京東系”。

值得一提的是“京東系”最新成員——德邦快遞的母公司德邦股份(以下簡(jiǎn)稱“公司”)。

2022年3月，京東集團(tuán)（JD.O，“京東”）宣布收購(gòu)公司，這一時(shí)點(diǎn)的前后，恰好快遞物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境出現(xiàn)了一些變數(shù)。

浙江省在2022年初實(shí)施了全國(guó)首部快遞業(yè)地方性法規(guī)。此前不久，國(guó)家郵政局等七部門(mén)已聯(lián)合發(fā)布了指導(dǎo)意見(jiàn)，推動(dòng)多家快遞企業(yè)集體宣布快件派費(fèi)每票上調(diào)0.1元。

事實(shí)上，風(fēng)云君非常贊同通過(guò)出臺(tái)政策以遏制行業(yè)“過(guò)度低價(jià)”的亂象。

近年來(lái)，由于一些企業(yè)通過(guò)“低價(jià)傾銷”獲客，導(dǎo)致快遞單價(jià)不合理性地過(guò)低，使得整個(gè)快遞物流行業(yè)苦不堪言。

作為一名行業(yè)研究員，風(fēng)云君堅(jiān)信，任何長(zhǎng)期、無(wú)序的“價(jià)格戰(zhàn)”，最終傷害的不僅是行業(yè)參與者，還有消費(fèi)者。

畢竟“羊毛出在羊身上”嘛！與長(zhǎng)期非合理性的過(guò)低價(jià)格匹配的，必然是整體服務(wù)質(zhì)量的下滑。

因此，近期國(guó)家和地方監(jiān)管的陸續(xù)“出手”，釋放出了一個(gè)明確信號(hào)：快遞物流行業(yè)過(guò)去長(zhǎng)期以“價(jià)格戰(zhàn)”形式無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的局面，將逐漸終結(jié)。

也就是說(shuō)，快遞企業(yè)想要通過(guò)“降價(jià)”帶動(dòng)業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)的手段，將行不通了?？爝f物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，將從“價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)”，轉(zhuǎn)向“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”。

無(wú)論是哪家企業(yè)，未來(lái)想要在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)勝出，拼的都將是“自身實(shí)力”。

成長(zhǎng)性和盈利能力持續(xù)修復(fù)

快遞物流行業(yè)受益于政策的“放晴”跡象，可以從德邦股份的最新財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中得到驗(yàn)證。

德邦股份于1996年成立，2018年在上交所掛牌上市，其業(yè)務(wù)專注于大件配送領(lǐng)域，即以陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)為主的大件快遞和快運(yùn)業(yè)務(wù)。

2022年上半年，公司營(yíng)收66%來(lái)自快遞業(yè)務(wù)，31%來(lái)自快運(yùn)業(yè)務(wù)，其余3%來(lái)自以倉(cāng)儲(chǔ)與供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)為主的其他業(yè)務(wù)。

（來(lái)源：公司2022年半年報(bào)）

上半年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收148億元；其中，盡管二季度4-5月份疫情形勢(shì)依舊嚴(yán)峻，公司依靠直營(yíng)優(yōu)勢(shì)，更靈活地調(diào)整資源布局，二季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收77.8億元，同比增長(zhǎng)3.5%，扭轉(zhuǎn)了一季度營(yíng)收同比下滑的局面。

成長(zhǎng)性的提升得益于營(yíng)收占比最大的快遞業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)力。

公司最初以快運(yùn)業(yè)務(wù)起家，2013年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)，2018年全面發(fā)力大件快遞業(yè)務(wù)。目前，其快遞業(yè)務(wù)的體量保持著較高的增速。

二季度，快遞業(yè)務(wù)營(yíng)收51.5億元，同比增長(zhǎng)11.5%；上半年，快遞業(yè)務(wù)營(yíng)收97.7億元，同比增長(zhǎng)6.5%。

（來(lái)源：公司2022年半年報(bào)）

公司的盈利能力也在二季度大幅改善。

二季度，公司實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)1.7億元，同比增長(zhǎng)3459.3%；上半年合計(jì)實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)0.94億元，同比增長(zhǎng)501.6%。

扣非凈利潤(rùn)是單純的反映企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的指標(biāo)，公司的該指標(biāo)近期實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。二季度，公司扣非凈利潤(rùn)為0.89億元，同比上升211.2%；而上半年合計(jì)為-0.71億元。

（來(lái)源：公司2022年半年報(bào)）

提出全面收購(gòu)要約只是常規(guī)流程

順便一提，德邦股份目前正處于一項(xiàng)要約收購(gòu)的有效期內(nèi)。京東集團(tuán)的子公司京東卓風(fēng)，近期向公司發(fā)起了全面要約收購(gòu)。

根據(jù)要約，公司的全部社會(huì)公眾股股東，有權(quán)在2022年8月2日至8月31日期間，以每股13.15元的價(jià)格，向京東出售所持的公司股份。

此前，京東已經(jīng)獲得了對(duì)公司控股股東德邦控股的多數(shù)表決權(quán)，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)公司的間接控制。目前，京東通過(guò)德邦控股，控制了公司約66.5%的股份。

老鐵們或許疑惑：既然京東已經(jīng)控制了公司的多數(shù)股權(quán)，為何還要謀求收購(gòu)剩余股權(quán)呢？難不成控股股東的目的是私有化退市？

實(shí)際上，向公司發(fā)起全面收購(gòu)要約，只是一個(gè)常規(guī)流程。

由于京東此前收購(gòu)德邦控股，從而擁有的公司股份占已發(fā)行股份的比例超過(guò)30%，因此觸發(fā)了監(jiān)管規(guī)則要求的全面要約收購(gòu)義務(wù)。

根據(jù)《證券法》和《收購(gòu)辦法》，京東必須向除德邦控股之外的其他公司股東發(fā)出全面收購(gòu)要約。

需要明確的是，對(duì)于社會(huì)公眾股股東而言，是否接受京東的要約，在現(xiàn)階段只是一項(xiàng)選擇權(quán)，并非義務(wù)。

那么，公司是否存在退市的可能性呢？

根據(jù)上交所上市規(guī)則，觸發(fā)退市的前提是本次要約收購(gòu)有效期內(nèi)最后一個(gè)交易日結(jié)束時(shí)，公司的社會(huì)公眾持股數(shù)量占總股本的比例低于10%。

風(fēng)云君注意到，8月25日當(dāng)天已有996萬(wàn)股撤回預(yù)受要約。截至當(dāng)日收盤(pán)，合計(jì)預(yù)受要約的股數(shù)尚存5.4萬(wàn)股，僅占要約收購(gòu)總數(shù)的0.2%。

此外，如果公司退市，此前未接受要約報(bào)價(jià)的股東會(huì)受到什么影響呢？

根據(jù)規(guī)則，即便公司退市，京東也會(huì)在2個(gè)月內(nèi)，按照此前要約收購(gòu)的價(jià)格收購(gòu)剩余的股份。

因此，在退市的極端假設(shè)前提下，無(wú)論目前的社會(huì)公眾股股東是否參與要約期間的收購(gòu)，也不影響其最后以要約價(jià)格將股份出售給京東。

通過(guò)差異化優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)協(xié)同，雙方“共贏

話又說(shuō)回來(lái)，京東在其物流版塊的戰(zhàn)略布局中，為何選擇了德邦股份呢？

眾所周知，京東以電商平臺(tái)業(yè)務(wù)起家，客戶群體主要來(lái)自消費(fèi)端和流通端，因此其配套的物流服務(wù)也主要圍繞倉(cāng)儲(chǔ)配送和供應(yīng)鏈展開(kāi)。

近年來(lái)，京東大力打造一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)，朝著全球性綜合物流和供應(yīng)鏈服務(wù)商的方向發(fā)展。

所謂一體化供應(yīng)鏈物流，指的是服務(wù)商向客戶提供全面的物流服務(wù)，包括快遞、公路快運(yùn)、整車(chē)及零擔(dān)運(yùn)輸、最后一公里配送、倉(cāng)儲(chǔ)及其他增值服務(wù)（如上門(mén)安裝和售后服務(wù)），以同時(shí)滿足客戶的多樣需求。

而快運(yùn)是德邦股份的傳統(tǒng)主業(yè)，公司長(zhǎng)期面對(duì)“小、散、亂”的快運(yùn)市場(chǎng)，積累和沉淀了超過(guò)20年的營(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，在零擔(dān)物流的中高端市場(chǎng)享有較高的品牌知名度與客戶美譽(yù)度。

京東在收購(gòu)后，可以利用公司深耕零擔(dān)運(yùn)輸多年積累的大件配送經(jīng)驗(yàn)，在大件快遞和快運(yùn)業(yè)務(wù)上發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。

此外，公司現(xiàn)有的覆蓋全國(guó)的大件快遞和快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)京東而言同樣頗具吸引力。

對(duì)于快遞物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，暢通全國(guó)、高效、均衡、穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)是獲取客戶、持續(xù)經(jīng)營(yíng)、維持競(jìng)爭(zhēng)力的核心資源。

根據(jù)半年報(bào)披露，公司目前擁有末端網(wǎng)點(diǎn)8964個(gè)，包括6172個(gè)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)、2792個(gè)合伙人網(wǎng)點(diǎn)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達(dá)94.2%。

（來(lái)源：公司2022年半年報(bào)）

對(duì)于公司來(lái)說(shuō)，被京東收購(gòu)整合，同樣有利于提升競(jìng)爭(zhēng)力。

京東在供應(yīng)鏈管理方面擁有優(yōu)勢(shì)，其積累的大量算法和數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，可以為公司提升業(yè)務(wù)效率進(jìn)行數(shù)字化賦能。

同時(shí)，京東擁有大量的業(yè)務(wù)資源，包括大件快遞和快運(yùn)業(yè)務(wù)，這部分未來(lái)有望導(dǎo)流給公司，進(jìn)一步擴(kuò)大公司的市場(chǎng)份額。

通過(guò)收購(gòu)公司，京東補(bǔ)足了打造一體化供應(yīng)鏈物流中的重要一環(huán)，增強(qiáng)了在大件快遞和快運(yùn)方面的履約能力。兩者的業(yè)務(wù)和資源未來(lái)有望協(xié)同，實(shí)現(xiàn)差異化優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，公司的基本面穩(wěn)健，最新二季度的財(cái)務(wù)表現(xiàn)更是可圈可點(diǎn)，成長(zhǎng)性和盈利能力均得到明顯修復(fù)。

風(fēng)云君認(rèn)為，得益于監(jiān)管出臺(tái)、疫情緩和、外部油價(jià)下調(diào)等因素，從長(zhǎng)期來(lái)看，快遞物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境將好轉(zhuǎn)，從公司自身角度來(lái)看，成本費(fèi)用端的有效管控及對(duì)客戶體驗(yàn)的高度重視，公司的后續(xù)表現(xiàn)值得期待。

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