自2012年起步至今，中國互聯(lián)網(wǎng)出行市場經(jīng)過多輪大洗牌，最終形成了以滴滴出行為首，高德、美團、嘀嗒、曹操出行、T3出行等多家平臺齊頭并進的“一超多強”市場局面。 “互聯(lián)網(wǎng)+出行”直接連接上了出行需求與供給，掀起了新時代互聯(lián)網(wǎng)交通出行領(lǐng)域的新浪潮，以“快車”“專車”“順風(fēng)車”等形式，滿足了消費者多樣化的出行需求，徹底改變了當(dāng)代人的出行方式。

與此同時，互聯(lián)網(wǎng)出行的另一個細分市場——集體出行賽道，其發(fā)展形勢則一直不太明朗。2015-2017年，集體出行也曾短暫登上風(fēng)口，涌現(xiàn)出考拉班車、滴滴巴士、嘟嘟巴士、小豬巴士、巴哥駕到等一批互聯(lián)網(wǎng)巴士平臺，然而好景不長，高昂的前期投入、管理運營成本、車輛養(yǎng)護費用等難題，讓初出茅廬的共享巴士創(chuàng)業(yè)團隊快速出局。同時，政策法規(guī)不明確、居高不下的空車率以及單一的用戶習(xí)慣、盈利模式不明晰等等問題的不斷暴露，也讓入局集體出行的滴滴等大公司難以長期支撐。短暫輝煌后，集體出行賽道便很快進入了蟄伏期。

在這樣的形勢背景下，集體出行還有再次“上路”的機會么？

一次交談，發(fā)現(xiàn)集體出行市場新商機

2020年初，通過與一位大巴車隊負責(zé)人的交談，讓彼時正在開滴滴賺外快的李云龍對大巴客運市場有了初步的了解。

李云龍了解到，目前市場上大多數(shù)包車公司以傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站的形式存在，因而行業(yè)受移動互聯(lián)網(wǎng)的影響非常小；車輛的定價權(quán)在各車隊，直接造成平臺上車隊價格不透明的局面；行業(yè)從業(yè)者年齡層主要集中在60后至80后，對于移動互聯(lián)網(wǎng)的熟悉接受程度普遍不高……種種原因造成包車行業(yè)、集體出行領(lǐng)域有市場，但沒有成熟的交易平臺與透明的運行機制。能否創(chuàng)立一個類似于滴滴的互聯(lián)網(wǎng)平臺，從出行開端便解決司機與客戶間的用車問題？一個大膽的想法在李云龍內(nèi)心萌生。

“海鷗出行”發(fā)展歷程

經(jīng)過前期調(diào)研走訪，2020年9月海鷗出行完成種子輪融資，次月江蘇千歲蘭網(wǎng)絡(luò)科技有限公司成立，三個月后，“海鷗出行”一站式包車平臺正式登陸各大應(yīng)用商店。海鷗出行專注于團體社交出行業(yè)務(wù)，專業(yè)為旅行社、企業(yè)用戶、拓展公司、會務(wù)公司、酒店、OTA平臺等用戶群體提供智能快速線上報價與快速匹配車輛服務(wù)，并同時為用戶提供行車途中的行程安全監(jiān)測、服務(wù)質(zhì)量跟蹤、客服在線咨詢等功能。海鷗出行自上線以來得到用戶廣泛的好評，并以持續(xù)增長的各項數(shù)據(jù)表現(xiàn)出了強勁的發(fā)展勢頭。

海鷗出行聯(lián)合創(chuàng)始人李學(xué)峰認為，海鷗出行布局集體出行賽道首要做的就是，深入解決行業(yè)痛點，規(guī)范集體出行市場，通過技術(shù)實現(xiàn)出行環(huán)節(jié)優(yōu)化，提升用車效率，同時提升用戶與車隊在平臺的體驗度。

5月27日，“海鷗出行”宣布完成數(shù)百萬元天使輪融資。據(jù)李學(xué)峰介紹，從2021年1月16日平臺上線試運營以來，公司旗下入駐車隊超過280家、訂單量超過4萬2千單、流水超過8千萬，目前各項數(shù)據(jù)仍舊保持著快速增長的發(fā)展態(tài)勢。

一項標準，規(guī)避行業(yè)痛點提升用戶體驗

在李學(xué)峰看來，集體出行領(lǐng)域的大巴租賃是非常傳統(tǒng)的模式，以互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站作為主要的獲客方式不僅渠道單一，流量紅利減少形成的價格壁壘也成了一道難以逾越的鴻溝。在這樣的情況下如何提升包車服務(wù)的效率？精細化管理車輛、提高就座率、實現(xiàn)增收對巴士租賃公司來說有著重大意義。

對此海鷗出行開發(fā)了一套屬于自己的車隊管理系統(tǒng)，除了基礎(chǔ)的導(dǎo)出報表、車輛排班功能，系統(tǒng)直接與前端app實現(xiàn)了互通，以提高派單效率。當(dāng)用戶在客戶端成功下單，系統(tǒng)會根據(jù)用戶用車需求的重要性和緊急性自動篩選，優(yōu)先匹配車輛。而對于需求不是很緊迫的用戶來說，他的信息會被發(fā)送到用戶池中暫存，車隊可根據(jù)用戶用車時間、當(dāng)前空載車輛情況等數(shù)據(jù)篩選，在保證用戶信息安全的情況下，實現(xiàn)客戶與車隊的精準對接。成功派單后，用戶信息會被自動隱藏，減少不必要的重復(fù)動作。海鷗出行將這一連串的車隊管理系統(tǒng)投入使用，讓車輛復(fù)用率得到大幅提升。

“海鷗出行”成為2021中國人工智能峰會指定用車單位

在前期的調(diào)查中，海鷗出行還發(fā)現(xiàn)了大巴租賃行業(yè)的奇怪現(xiàn)象：各行業(yè)都在數(shù)字化辦公的當(dāng)下，不少大巴車車隊仍舊在使用五聯(lián)單作為車隊、司機以及客戶之間的信息溝通渠道，嚴重導(dǎo)致了用戶與車隊之間因信息不對稱而造成的效率低下?！八@個領(lǐng)域與互聯(lián)網(wǎng)脫節(jié)，傳統(tǒng)的紙質(zhì)合同、收發(fā)發(fā)票在很多行業(yè)已經(jīng)不多見了，都是電子化辦公?！?/p>

面對這一行業(yè)痛點，海鷗出行打開了新的思路。海鷗出行為車隊開發(fā)了一套特有的微信小程序，只需要輸入客戶基本信息便即刻生成合同二維碼，車隊將二維碼發(fā)送給客戶，便可直接通過小程序簽約、保存合同。硬件上的支持，讓車隊與用戶之間的溝通效率翻了一番，也讓海鷗出行的使用率大大提高。

“集體出行的需求是始終存在的，無論是出游、團建還是商務(wù)會議，它擁有巨大且不可替代的市場?！崩钛┓逄寡裕湍壳癱端的活躍用戶來看，從高頻到低頻主要分為旅行社、會務(wù)公司、養(yǎng)老機構(gòu)與美容院帶頭的服務(wù)機構(gòu)、以及散落在寫字樓和園區(qū)的企業(yè)4個等級，不同等級的用戶需求也各不相同，但按照以往傳統(tǒng)模式下租賃大巴車，車況以及費用對于消費者來說并不透明，包車亂象頻出也成了難以規(guī)避的問題。

針對這一問題，海鷗出行制定了一套屬于自己的標準化價格機制，首先解決了價格不透明這一難題。平臺會根據(jù)用戶的用車時間、地點、人數(shù)、車型、用途等方面綜合評判，反饋給用戶最實惠的價格。此外，平臺首創(chuàng)的“一車一價”機制，讓用戶可以通過后臺清晰的看到車輛的年限、基本車況，從根本上杜絕了“價格便宜不一定是好車”的現(xiàn)象出現(xiàn)，同時讓基礎(chǔ)性能較高的車輛有了溢價的資本。

一份展望，志在成為集體出行行業(yè)領(lǐng)頭羊

7月6日下午，海鷗出行與甲骨文數(shù)字科技創(chuàng)新中心(下稱“甲骨文”)在南京建鄴區(qū)新城科技園舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，宣布雙方達成“攜手共進，共謀發(fā)展”的合作愿景。此次戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽署，標志著雙方將進一步系統(tǒng)化地整合、開發(fā)信息服務(wù)能力，共同構(gòu)建智能場景下的產(chǎn)業(yè)融合，提升運營效率。

“海鷗出行”與“甲骨文”簽約

“甲骨文邀請我們進駐園區(qū)，給我們提供了很多政策扶持，同時幫助我們對接客戶資源和投資機構(gòu)，這樣的定向支持讓我們在園區(qū)深耕產(chǎn)業(yè)發(fā)展有了更強勁的動力?！崩顚W(xué)峰說。

截至目前，經(jīng)過短短半年的發(fā)展，海鷗出行在南京的市場份額占比已經(jīng)達到百分之二十以上，并在不斷擴大。“這個領(lǐng)域不同于其他出行，它需要有一定的沉淀顧客，不完全依賴于平臺，但我們能做的，一方面是錦上添花提高效率，另一方面是基于現(xiàn)有訂單精準匹配，提高行業(yè)收入?！?/p>

下一步，海鷗出行將進一步優(yōu)化行業(yè)服務(wù)標準，瞄準華東地區(qū)集體出行市場，下沉布局，通過移動“互聯(lián)網(wǎng)+”的智慧出行新模式，精準觸達消費者，打造一站式的包車服務(wù)平臺。