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前幾天刷朋友圈，看到外航一姑娘X小姐發(fā)了一條：
“巴黎倫敦悉尼米蘭曼谷，班班爆滿，終于把6月飛完了。”
再往下翻她朋友圈，看著她在世界各地的打卡照片，讓我仿佛置身于2019年。這不禁讓我對疫情下的外航空乘產(chǎn)生好奇。
我跟她聊天，話題總是不由自主的圍繞疫情轉(zhuǎn)，倒不是刻意比較什么，只是那些逛吃逛拍的日子實在離我們這有些久遠(yuǎn)，也不怎么關(guān)心巴黎圣母院旁的小書店是不是還在營業(yè)了。
“現(xiàn)在飛的多嗎？”
“每個月120小時，太累了?！?/span>
“飛完航班要隔離嗎？”
“那倒不用?！?/span>
“如果你落地后知道，你之前的航班上有旅客確診怎么辦？”
“去做核酸，只要沒陽就繼續(xù)飛?！?/span>
“你們航班上，會要求旅客戴口罩嗎？”
“頭等公務(wù)艙旅客坐在自己座位上不需要，但經(jīng)濟艙旅客還是需要戴口罩?！?/span>
“那經(jīng)濟艙旅客如果就是不戴，你們怎么辦？”
“我們乘務(wù)員會去提醒，如果他態(tài)度強硬依然不戴，那落地后會通知警察。但實際上也要看乘務(wù)長，一般只要沒牽扯到安全問題，也就那么算了。”
“目前有沒有經(jīng)歷過因為旅客不戴口罩而報警的事？”
“之前嚴(yán)重的時候，必須戴，那會兒公司里有過案例?！?/span>
“通知警察會怎么樣？”
“起飛前的話，警方來了就把旅客帶下飛機，取消行程；落地后的話，估計就是罰款，做個記錄。但如果旅客因為這而鬧事，比如罵人之類的，公司會拉黑名單。”
“你們還往咱這兒飛嗎？”
“疫情后就剩一班了，去程不載客，怕熔斷。而且乘務(wù)員飛過去也不下飛機，直接飛回來，累的要死。”
“現(xiàn)在收入怎么樣？”
“我們是月薪加小時費加外站補助，經(jīng)濟艙底薪8k，頭等公務(wù)艙的9k，乘務(wù)長10k，客艙經(jīng)理的話就是11k左右，再加小時費、補助的話，2萬出頭，運氣好能上3萬。”
“那確實比我們現(xiàn)在高太多了。”
“但沒有五險一金，在職的話有商業(yè)保險，其中包括牙醫(yī)什么的?！?/span>
“公司管吃住嗎？”
“管住不管吃，機組餐除外，住公司公寓，兩人一間，也有三人一間的，但房間都很大，不過做乘務(wù)長五年之后可以住單身公寓了，而且我們所有的水電、維修、物業(yè)費都是公司負(fù)責(zé)。
“多久沒回國見爸媽了？”
“我當(dāng)時休假回國，然后回國后趕上疫情了，就在國內(nèi)待了一年半才回去。我們同事有三四年沒跟爸媽見過面的?！?/span>
“你在國內(nèi)待那么久，執(zhí)照沒過期嗎？”
“過期了，回去重新培訓(xùn)的。而且那一年半，公司還一直給我發(fā)了底薪?！?/span>
“疫情以來公司裁員了嗎?！?/span>
“裁了很多。但公司有過承諾，疫情結(jié)束后會把大家再招回來。”
“那現(xiàn)在招回來了嗎？”
“還愿意回來的現(xiàn)在都回來了，重新培訓(xùn)，而且還又招了新的?！?/span>
“那很讓人感動啊?！?/span>
“是的，去年公司盈利了，公司里在職的每個人都有獎金，我發(fā)了1萬?！?/span>
“以后是不是打算就在那里定居生活了？”
“也不是，疫情時也有考慮過離職?！?/span>
“你們合同是直接跟公司簽，還是中介簽？”
“直接跟公司簽的。雖然沒有通過FASCO的渠道，但還是要交錢的?！?/span>
“當(dāng)初最早是怎么應(yīng)聘去的外航？”
“那時候在國外工作，看到招聘信息就去了，報名1000多人，最后錄取了我們不到15個人?！?/span>
“爸媽催你結(jié)婚沒？”
“也催，但是還好，這方面比較自由?！?/span>
“平時飛航班，心里有擔(dān)憂嗎？”
“也有，我室友前段時間陽了，就在公寓自己隔離?！?/span>
“跟你住一起？”
“是的?！?/span>
“爸媽擔(dān)心死了吧。”
“我沒跟爸媽說，報喜不報憂，本來就不能在身邊盡孝，就少讓爸媽擔(dān)心吧?！?/span>
“話說你們外航的，最討厭飛的地方是哪里？”
“呃，我覺得全世界乘務(wù)員都一樣，最不喜歡飛的是印度人多的航線。”
“有發(fā)生什么無語的事嗎？”
“那可太多了，有的印度人換了歐美國籍后有一種說不出的優(yōu)越感，有次航班上全是印度人，然后有個印度旅客問我有專門的廁所提供給他嗎？我問為什么？他說他是英國護(hù)照。不過大多數(shù)印巴旅客還是很友善的，比如國外有相當(dāng)多的印巴籍建筑工人，在夏天50度的高溫里工作，而且他們工資很低，幾年才回一次國，所以他們在飛機上拼命喝免費酒水時我們都挺理解的，最討厭的是那些以換國籍為榮的印度人，他們打心眼里就看不起自己的國家。”
跟她聊了很久，心里有種說不出的感覺，一個人在國外打拼很不容易，不過據(jù)她所說，公司里工作氛圍很好，也很團結(jié)，又不內(nèi)卷，總體來說還是很開心的，而且一直以來公司待她們都不錯，心中充滿感恩。
據(jù)另一位在外航工作的朋友N小姐聊起：駐地在國外基地的，基本已經(jīng)恢復(fù)的跟疫情前一樣，而駐國內(nèi)基地的，停飛都領(lǐng)基本薪水，給的最多的是德國漢莎航空和荷蘭皇家航空，不飛每個月都發(fā)1萬多。
區(qū)別是德國漢莎的中國籍乘務(wù)員駐德國基地，飛德中線，平時公司提供德語課程，5年內(nèi)考出德語規(guī)定等級續(xù)合同，拿永居，不飛期間德國政府每個月補貼1萬多。
而荷蘭皇家駐中國基地飛荷蘭，雖然停飛也發(fā)1萬多，但是她們中國籍乘務(wù)員五年合同到期就不再續(xù)了。
其實很多外航空乘的駐地都在國內(nèi)，眼下這種情形，可以想像得到她們的日子并不好過，她們經(jīng)常問我：那誰家的乘務(wù)員被裁了賠了多少錢，我們公司跟我解除合同的話，我們又能拿到多少？
讓我也感同身受到那種無力。
但不論如何，我都希望我們民航從業(yè)者能走過一道道難關(guān)，邁過這一道道坎。
我也相信，隨著國內(nèi)疫情形勢的逐步好轉(zhuǎn)，隨著航旅業(yè)界利好政策的逐步出臺，隨著民航局推進(jìn)行業(yè)改革發(fā)展的逐步深入，中國民航也很快會回到大家期盼的那一天。
今年下半年，讓我們都過得好一點，再好一點吧。
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