摘　要：我國(guó)作為一個(gè)領(lǐng)土遼闊、海陸兼?zhèn)涞拇髧?guó)，幅員遼闊的最大特點(diǎn)就是在進(jìn)行人員流動(dòng)經(jīng)濟(jì)交流的過程中，對(duì) 交通運(yùn)輸力量有著巨大的考驗(yàn)，在改革開放初期，徐啟斌先生就提出了“要致富，先修路”的口號(hào)，只有完善全面交通 網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)，才能真正支持我國(guó)龐大的交通運(yùn)力需求，而軌道交通作為陸地交通上最主要也是性價(jià)比最高的交通方式，是 我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)力。因此，如何將軌道進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，成為提高當(dāng)前軌道交通未來發(fā)展的主要方向。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)；軌道交通；網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)

在軌道交通網(wǎng)絡(luò)化中，構(gòu)建大數(shù)據(jù)的關(guān)鍵點(diǎn)之一是利 用全面的全球戰(zhàn)略為軌道交通構(gòu)建大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)。軌道 交通數(shù)據(jù)管理平臺(tái)的基本內(nèi)容是重組和優(yōu)化現(xiàn)有軌道交通 服務(wù)的各種工作流程。如果軌道交通服務(wù)成功建立了大數(shù) 據(jù)管理平臺(tái)，則可以確保系統(tǒng)信息清晰可靠，并使不同業(yè) 務(wù)之間的系統(tǒng)通信變得方便，有利于決策信息的形成，提 高軌道交通服務(wù)信息管理效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，增加利潤(rùn)。

1 大數(shù)據(jù)在軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理方面的不 足之處

1.1 軌道交通統(tǒng)計(jì)信息收集系統(tǒng)存在的問題 在大多數(shù)發(fā)達(dá)的西方國(guó)家，隨著大數(shù)據(jù)領(lǐng)域計(jì)算機(jī)技 術(shù)的發(fā)展，軌道交通已逐漸實(shí)現(xiàn)可操縱和自動(dòng)化的模型。 新模式給軌道交通帶來的變化非常重要，這主要?dú)w功于軌 道交通的建設(shè)。集成的管理系統(tǒng)以及每個(gè)子系統(tǒng)到原始生 產(chǎn)系統(tǒng)的集成，形成了一個(gè)具有統(tǒng)計(jì)和分析功能的信息管 理平臺(tái)。近年來，中國(guó)的軌道交通部門在計(jì)算機(jī)化建設(shè)方 面也取得了進(jìn)展，但是大數(shù)據(jù)系統(tǒng)無法滿足所有業(yè)務(wù)功能 的需求。隨著軌道交通部門的長(zhǎng)期發(fā)展，數(shù)據(jù)系統(tǒng)也擁有 大量數(shù)據(jù)，但所使用的數(shù)據(jù)仍然不足以容納數(shù)據(jù)存儲(chǔ)容量。 隨著中國(guó)軌道交通服務(wù)計(jì)算機(jī)化需求的增長(zhǎng)，數(shù)據(jù)的發(fā)展 也發(fā)生了革命性的變化。隨著電子信息技術(shù)的飛速發(fā)展， 軌道交通的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)部門在全球范圍內(nèi)發(fā)揮著越來越重要 的作用，而軌道交通的統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)在道路上不足以滿足 需求。

1.2 軌道交通數(shù)據(jù)處理中的問題

大型軌道交通統(tǒng)計(jì)服務(wù)的數(shù)據(jù)收集過程分為三個(gè)層 次，即基站、各個(gè)運(yùn)輸辦公室和總部。根據(jù)不同的統(tǒng)計(jì)系 統(tǒng)，如旅客運(yùn)輸?shù)亩褕?chǎng)系統(tǒng)、貨運(yùn)票務(wù)系統(tǒng)、車站行李系 統(tǒng)和其他主要業(yè)務(wù)系統(tǒng)的收集方法、每日數(shù)據(jù)量和總交易 量非常大，日均業(yè)務(wù)處理任務(wù)重。說明軌道交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) 規(guī)模巨大，隨著軌道交通計(jì)算機(jī)化的發(fā)展，可能涉及軌道 交通統(tǒng)計(jì)服務(wù)的數(shù)據(jù)不限于該系統(tǒng)，并且更經(jīng)常涉及外部 系統(tǒng)，例如鐵路客運(yùn)系統(tǒng)當(dāng)中 12306 客戶服務(wù)中心的開放 運(yùn)營(yíng)以及軌道交通信息資源的不斷擴(kuò)展，給軌道交通統(tǒng)計(jì) 系統(tǒng)帶來了巨大壓力。 多樣化的數(shù)據(jù)類型在軌道交通計(jì)算機(jī)化過程中不僅有 結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)（例如報(bào)告），還有半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化數(shù) 據(jù)（如語(yǔ)音、視頻和圖像）。這些不同類型的數(shù)據(jù)特征顯 示了交通統(tǒng)計(jì)特性的變化。不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間幾乎不可能 有相同的內(nèi)存、存儲(chǔ)方法和數(shù)據(jù)管理模式，特別是對(duì)于非 機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)。如何從不同的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)中提取有價(jià)值的業(yè)務(wù) 信息，并詳細(xì)分析不同數(shù)據(jù)的相關(guān)程度是現(xiàn)階段軌道交通 統(tǒng)計(jì)服務(wù)面臨的問題。

1.3 軌道交通數(shù)據(jù)索引系統(tǒng)中的問題

軌道交通數(shù)據(jù)指標(biāo)體系的現(xiàn)狀軌道交通的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)可 以反映軌道交通服務(wù)生產(chǎn)過程的直接績(jī)效、財(cái)政收支、資 源管理等方面，各項(xiàng)活動(dòng)的指標(biāo)密切相關(guān)、相互補(bǔ)充，并 匯總到一個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指標(biāo)體系中。軌道交通數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)指標(biāo) 的最基本要求是能夠反映軌道交通服務(wù)的當(dāng)前運(yùn)行狀況。 總結(jié)從初步工作中獲得的結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)前系統(tǒng)中的各種 問題，以便為下一步的部署提供可靠的計(jì)劃。軌道交通統(tǒng) 計(jì)指標(biāo)體系基于不同類型的專業(yè)人員，并在各種基準(zhǔn)報(bào)告 的基礎(chǔ)上，已經(jīng)形成了 12 個(gè)專業(yè)，涵蓋客運(yùn)、貨運(yùn)、行李、 機(jī)車、乘用車、卡車、設(shè)備、人工、材料、節(jié)能、環(huán)保和 投資。從數(shù)據(jù)指標(biāo)來看，這些數(shù)據(jù)指標(biāo)之間的關(guān)系比較復(fù) 雜，數(shù)據(jù)的口徑很難統(tǒng)一，這使得軌道交通系統(tǒng)中大數(shù)據(jù) 的統(tǒng)一管理更加復(fù)雜。

1.4無法滿足軌道交通統(tǒng)計(jì)的新需求

隨著軌道交通商業(yè)化進(jìn)程的不斷加快，在現(xiàn)代貨運(yùn) 組織變革、高鐵運(yùn)輸方式變革等一系列轉(zhuǎn)型發(fā)展形勢(shì)下， 傳統(tǒng)的以報(bào)代報(bào)的統(tǒng)計(jì)模式越來越不合適。隨著現(xiàn)代軌 道交通的發(fā)展和管理，軌道交通統(tǒng)計(jì)的功能正通過大數(shù) 據(jù)技術(shù)的發(fā)展模式逐漸發(fā)生變化。由于大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng) 用，軌道交通統(tǒng)計(jì)的功能越來越豐富。以大數(shù)據(jù)為框架， 對(duì)統(tǒng)計(jì)活動(dòng)的需求和發(fā)展進(jìn)行深入科學(xué)分析，開發(fā)現(xiàn)代 化、綜合化的軌道交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，通過高級(jí)數(shù)據(jù)處理架 構(gòu)獲得信息。管理平臺(tái)最大化基準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，打破傳統(tǒng) 的統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)流程，軌道交通統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)的運(yùn)行過程發(fā) 生了根本性的變化。傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)集成處理方式取代傳統(tǒng) 車站和軌道交通局的基礎(chǔ)部分，再移交給鐵路公司，報(bào) 告方法浪費(fèi)了很多時(shí)間。

2 大數(shù)據(jù)在軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理中的問題 和策略

2.1 軌道交通統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)建設(shè)策略 軌道交通服務(wù)具有關(guān)聯(lián)的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)和構(gòu)建大數(shù)據(jù)的 一般設(shè)計(jì)缺陷，需要不斷嘗試以實(shí)現(xiàn)管理平臺(tái)統(tǒng)一管理的 目標(biāo)。從軌道交通公司的角度來看，應(yīng)將業(yè)務(wù)和統(tǒng)計(jì)信息 有機(jī)地集成在一起，使其可以成為有效的信息管理平臺(tái)， 重塑統(tǒng)計(jì)工作流程并最大限度地保證原始數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和 及時(shí)性，為軌道交通業(yè)的未來改革和創(chuàng)新提供堅(jiān)實(shí)的決策 基礎(chǔ)。

2.2 軌道交通業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析策略 盡管在建設(shè)軌道交通統(tǒng)計(jì)服務(wù)信息方面已經(jīng)取得了一 些進(jìn)展，但尚未建立系統(tǒng)的整體數(shù)據(jù)中心，也沒有統(tǒng)一的 統(tǒng)計(jì)管理方法，因此統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)可以提供的決策內(nèi)容相對(duì)薄 弱，現(xiàn)有的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)沒有得到充分利用。該信息主要存在 以下問題：

（1）數(shù)據(jù)質(zhì)量差。地方軌道交通單位的計(jì)算機(jī)化水 平不高，監(jiān)督管理工作水平不高。通常由于手工填寫表格、 輸入數(shù)據(jù)和操作錯(cuò)誤而導(dǎo)致統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)錯(cuò)誤。在高精度和錯(cuò) 誤的情況下，沒有明確的統(tǒng)計(jì)積分方法，這大大降低了輸 入數(shù)據(jù)的質(zhì)量。 （2）數(shù)據(jù)收集的粒度極好。當(dāng)前，生成軌道交通統(tǒng) 計(jì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析最終內(nèi)容的過程是使用現(xiàn)有指標(biāo)進(jìn)行收 集，并通過不同級(jí)別之間的幾次匯總獲得最終結(jié)果。但是， 在軌道交通部門實(shí)施細(xì)化工作之后，很難滿足某些原始數(shù) 據(jù)和信息的細(xì)化要求。只有借助更多完善的數(shù)據(jù)，才能順 利完成統(tǒng)計(jì)工作內(nèi)容的完善。

（3）數(shù)據(jù)利用率低。通常，軌道交通的統(tǒng)計(jì)方法包 括處理原始數(shù)據(jù)。實(shí)際的信息使用率不高，可能無法提供 最佳的信息價(jià)值。軌道交通服務(wù)已經(jīng)滿足了使用大數(shù)據(jù)技 術(shù)的客觀條件，下一步是通過創(chuàng)建信息管理平臺(tái)并尋找盡 可能多的信息背后的機(jī)會(huì)和價(jià)值，從而進(jìn)行深度數(shù)據(jù)挖 掘、分析和決策，以激活統(tǒng)計(jì)服務(wù)，生產(chǎn)報(bào)告將成為強(qiáng)大 的目標(biāo)。

2.3 軌道交通統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系問題分析策略 目前軌道交通統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的范圍能夠滿足現(xiàn)階段的基本 統(tǒng)計(jì)要求，但統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系存在的問題不容小覷。新時(shí)期， 軌道交通統(tǒng)計(jì)信息化建設(shè)的關(guān)鍵步驟之一就是如何創(chuàng)新重 構(gòu)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，使之能夠全面、科學(xué)地反映軌道交通企 業(yè)的綜合實(shí)力。

2.4 大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)策略 建立完整的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，以通過統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù) 以統(tǒng)一，標(biāo)準(zhǔn)化和兼容的方式集成不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的數(shù) 據(jù)。逐步將原始數(shù)據(jù)信息整合到信息平臺(tái)中，根據(jù)數(shù)據(jù)格 式、存儲(chǔ)要求、數(shù)據(jù)共享等方式保存有價(jià)值的信息。建立 規(guī)則庫(kù)以指定類別、解釋、量表、計(jì)算方法等，提高數(shù)據(jù) 管理質(zhì)量，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)質(zhì)量是核心，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)管理水平需要 不斷提高。由于掌握了數(shù)據(jù)處理過程，為了驗(yàn)證每個(gè)源點(diǎn) 的信息，必須根據(jù)統(tǒng)計(jì)規(guī)則對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行隨時(shí)間的修改，以 保證統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的質(zhì)量。在數(shù)據(jù)校正方面，堅(jiān)持避免人工干 預(yù)，盡量使用計(jì)算機(jī)化的自動(dòng)處理和校正功能，盡可能地 輔助特殊問題的手工處理。

3 結(jié)束語(yǔ) 軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展需要強(qiáng)大的統(tǒng)計(jì)信息服務(wù)集成平 臺(tái)。通過功能集成以及數(shù)據(jù)和活動(dòng)的功能開發(fā)，可以提高 統(tǒng)計(jì)信息的處理水平，提高統(tǒng)計(jì)人員的效率，并提高管理 和決策水平和領(lǐng)導(dǎo)者的指揮能力。由于時(shí)間和容量的限 制，筆者只能從概念上討論大數(shù)據(jù)在軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng) 中的優(yōu)勢(shì)，而未在應(yīng)用程序級(jí)別進(jìn)行廣泛的分析和研究。 大數(shù)據(jù)的好處雖然顯而易見，但仍處于初步研究階段，其 實(shí)施需要高層科學(xué)的設(shè)計(jì)和合理的發(fā)展。相信大數(shù)據(jù)信息 管理系統(tǒng)可以促進(jìn)軌道交通統(tǒng)計(jì)的發(fā)展，具有良好的發(fā)展 前景。

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