打開配送箱，里面是分門別類放好的蔬菜和水果，雞蛋則用單獨包裝小心翼翼的放在了箱子里的最上面……

劉生（化名）把車停在小區(qū)門口，便匆匆打開配送箱，開始按照訂單分揀用戶所需要的商品。與外賣平臺相比，盒馬騎手還多了一個“分揀員”的身份，盡管少了超時扣錢的風(fēng)險，但分揀過程中存在的疏漏也可能使其遭遇顧客投訴。

作為眾包騎手中的一份子，劉生向藍鯨TMT記者表示，自由和日結(jié)工資成為他選擇眾包模式的主要原因。不過，作為和第三方簽訂勞動合同的騎手來說，有些權(quán)益依舊無法享有。

結(jié)賬再不用跟別人追賬，眾包比專職更自由

眾包模式是把傳統(tǒng)上由企業(yè)內(nèi)部員工承擔(dān)的工作，通過互聯(lián)網(wǎng)以自由自愿的形式轉(zhuǎn)交給企業(yè)外部的大眾群體來完成的一種組織模式。目前，美團、餓了么、盒馬等多個平臺都在使用眾包模式。

相對來說，眾包騎手的門檻較低，會用智能手機和會騎電動車是主要條件，不過有違法記錄的，無論專職還是眾包，平臺都不會聘用。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在盒馬駕到的用戶協(xié)議中，明確指出“由于物流配送服務(wù)的特殊性，對于安全要求較高，您確認您符合提供物流配送服務(wù)的相關(guān)要求，包括但不限于無犯罪記錄……”

（盒馬駕到用戶協(xié)議）

“結(jié)賬快”是眾包模式吸引騎手的優(yōu)勢之一。劉生表示，“眾包騎手發(fā)工資比較快，每天晚上12:00到賬可以直接提現(xiàn)，不用等著每個月發(fā)工資”。來盒馬之前他曾在工地做工，但遭遇工資被拖欠半年的經(jīng)歷，他感嘆道，“結(jié)賬不用跟別人攆著要賬，這樣比較好?！?/p>

四川矩衡律師事務(wù)所郭小明律師（知名法律博主@談典看法）向藍鯨TMT表示，眾包模式的優(yōu)勢在于，外賣員的靈活性和自由度比較高，作為一種兼職，可以自主選擇工作時間。但弊端也是顯而易見的，由于外賣員和平臺之間是兼職服務(wù)合同關(guān)系，做一單有一單的收入，不是勞動關(guān)系，在工作時遭遇意外和傷害時，他們的合法權(quán)益少了用人單位一方的法定保護和保障，而且沒有社保等福利待遇。

這種工作模式的確讓劉生感到踏實和自由，假如家里出現(xiàn)突發(fā)情況，只要跟領(lǐng)導(dǎo)說一聲就可以直接走了。盒馬并不是他的唯一選擇，在不忙的時候，他也會兼職外賣配送。

“有時候中午高峰期11:00到12:30之間送外賣，這一個多小時能掙近200塊錢，”不過，劉生指出，外賣平臺跟盒馬的區(qū)別在于，外賣超時會扣費，這是一筆不小的數(shù)目，“假如一單10塊錢，平臺要求近20分鐘送到，會額外獎勵2塊5或3塊，但其實很難拿到，有時候還超時，連10塊錢基礎(chǔ)價都拿不到?！?/p>

據(jù)他講述，盒馬高峰期一般是8:00-13:00和16:00-22:00，“這兩個時間段基礎(chǔ)價一般是每單6塊3，每單會加獎勵5毛到1塊5不等，非高峰期則只有基礎(chǔ)價，趕上周二會員日，平臺會在高峰期每單額外加1塊5。”

相比之下，專職騎手的補貼會更多一些，不過他坦言，很多專職的人也搞不明白工資是怎么算的，“距離補貼、重量補貼，雜七雜八的好多算法，都是公司給算的?！?/p>

由于很少存在超時扣費的情況，盒馬給劉生的“安全感”更多一些，只有商品因自己原因損壞才需要進行賠付。他還每天給自己定了小目標，“我的標準是每天最少掙500塊錢，掙不到我是不下班?！边@樣的話，劉生可以保證每兩天給家里匯1000元左右。

不過，遇到被投訴或物品被偷的情況，這500塊錢的小目標也就難以實現(xiàn)了。

害怕貴重東西被偷要先送，顧客投訴會面臨停號處罰

雖然不像外賣平臺一樣時常被扣費，但由于盒馬的訂單金額都比較貴，物品被偷是常有的事兒，一旦賠付有時一天都掙不回來。

劉生向記者講述被偷的經(jīng)歷，去年他在配送過程中，放在樓下配送箱的海鮮就被人偷走了，“蝦、魚全部給偷走了，那一天就損失五六百，客戶沒讓我賠，最后我賠了幾條魚錢，這種被偷的情況很正常?！?/p>

生鮮行業(yè)的貨品有時總價值上萬，遇到茅臺等酒水訂單，他們一般都會一直拎著，不敢放在小區(qū)門口。為了避免貨品被偷，劉生會優(yōu)先配送茅臺等貴重物品，“便宜的茅臺也要1000多，兩三天才掙回來，放那兒被人家偷走不值得”。

這種意外情況并不是每天都有，對于他們來說，更多面臨的是來自顧客的投訴。由于盒馬貨品都是分類包裝的，熱食、海鮮、蔬菜等都需要單獨分裝，這就使騎手在分揀過程中難免遇到揀錯貨的情況。

劉生表示，“有時候看手機時間長了，確實會漏件兒，但還要趕下一個訂單時間，這時候就給客戶打個電話，告訴他等一下送完其他的再補送，必須提前給客戶說一聲，防止被投訴?！?/p>

讓劉生印象深刻的是在一次配送的過程中，他剛敲完顧客的門，結(jié)果對方打開門直接開罵。劉生仔細核對單子后并沒有送錯，雖然內(nèi)心很憋氣，但他選擇直接給完東西就走了。在他看來，這種沒有證據(jù)的事情，頂嘴回去既耽誤時間，也可能會讓自己有經(jīng)濟損失。

“我今天被停號了，有個訂單說雞蛋破損一個，被顧客投訴了”，劉生在接受記者采訪當天訴苦道，這種情況也很無奈，盒馬雞蛋是成盒包裝的，他們很難撕開一個個去檢查。

（劉生賬號被停頁面）

“停號”是騎手必然要面臨的處罰方式之一，遇到這種情況普通騎手很難跟總部溝通，不過一般停號時間不會太長，如果門店爆單會隨時開號。

這也是劉生選擇眾包的原因之一，在盒馬賬號被停后，依舊可以選擇去其他平臺兼職。除處罰方式大同小異外，眾包和專職騎手都面臨權(quán)益受損的威脅而不自知。

騎手不知3元保費保什么，律師：平臺不能利用其認知缺陷侵害權(quán)益

不論是專職還是眾包騎手都可以接受來自顧客的打賞，金額2-10元不等，來自客戶主動打賞的情況卻比較少見。

不過，專職騎手可以享有平臺好評獎的鼓勵，“每個月好評多的會有獎勵，我們眾包沒有但全職有，公司會獎勵他們一些東西，比如洗衣液、牛奶等用品?！?/p>

對于剛到北京打工的人來說，專職確是更好的選擇，這會幫助他們省下一大筆花銷。劉生表示，“剛來北京都是為了掙錢而來的，剛開始要買車子租房子，這就接近花四五千了，也是不小的投資”，但專職就不用擔(dān)心這一點，公司可以安排住宿，提供車子和衣服等用品。

因此，要區(qū)分騎手是專職還是眾包也很容易，專職騎手配備的是印有盒馬logo車輛，而眾包騎手一般騎的都是自家車，且衣服上印有“盒馬眾包”幾個字。

這些表面上的區(qū)分顯而易見，但騎手的勞動保障，連他們自己可能也分不清楚。

記者詢問多名騎手發(fā)現(xiàn)，他們沒有與平臺簽訂五險一金，有的只是3元保費，這在各個平臺都普遍存在。不過，騎手自身對于3元保費具體保什么、投保金額為多少沒有明確概念，正如劉生所說：“我們也沒仔細看，都是為了掙錢，沒太在意這件事情?！?/p>

記者查看相關(guān)外賣平臺對3元保費作出解釋，在目前的眾包服務(wù)合約中，眾包騎士每天跑單前會繳納3元服務(wù)費，平臺代為收取后交給騎手所服務(wù)的人力資源商，委托其為眾包騎士提供勞務(wù)管理和安全保障等服務(wù)，為騎士投保意外保險。

當遇到交通意外時，劉生指出，這種情況下就聯(lián)系領(lǐng)導(dǎo)，由領(lǐng)導(dǎo)告知第三方平臺處理，在報警后由警方判定責(zé)任人。

記者調(diào)查盒馬的相關(guān)用戶協(xié)議發(fā)現(xiàn)，其明確規(guī)定“在配送服務(wù)過程中遭受人身損害、財產(chǎn)損害的，或者造成第三方人身損害、財產(chǎn)損害的，應(yīng)當依法向責(zé)任主體追究法律責(zé)任或者獨立對第三方承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任，盒馬駕到平臺對此不承擔(dān)任何責(zé)任?！?/p>

（盒馬駕到用戶協(xié)議）

記者詢問多名眾包和專職騎手，他們表示，合同都是與第三方平臺簽訂，不論出現(xiàn)重大事故還是發(fā)放工資，均與第三方平臺對接，與公司沒有關(guān)系。

對此，郭小明指出，通常情況下，有勞動關(guān)系的存在，員工在工作時屬于職務(wù)行為，出現(xiàn)事故時由用人單位承擔(dān)兜底責(zé)任，并且還有工傷保險的保障，眾包騎手這種情況下的風(fēng)險就非常大，自身權(quán)益得不到保障。

7月26日，七部門聯(lián)合發(fā)文維護外賣送餐員權(quán)益，其中最核心的要求包括，平臺及第三方合作單位為建立勞動關(guān)系的外賣送餐員參加社會保險，支持其他外賣送餐員參加社會保險。

記者詢問劉生對此事的看法，他的回答頗令人意外?！拔覀円矝]有太關(guān)注這個事情，其實只要保證我每天能掙多少錢就行”，在他看來，他們只是個體，最在乎的依舊是提高自己的收入，保險問題是公司層面的事情，即便擔(dān)心也沒有什么太大意義。

郭小明認為，這種現(xiàn)象的存在是認知問題，體現(xiàn)了部分配送員的法律意識淡薄，權(quán)利意識不強，往往會“因小失大”，沒有風(fēng)險意識。同時，跟企業(yè)回避責(zé)任、相關(guān)勞動者權(quán)益保護規(guī)定不健全有關(guān)，這對推動眾包人員權(quán)益保障可能會產(chǎn)生一定的障礙。

要解決類似問題，使眾包模式更加健康有序發(fā)展，郭小明表示，不僅需要國家層面出臺完善法律法規(guī)，保障眾包騎手的最低收入待遇和勞動保障等問題；另一方面，平臺企業(yè)也要加強自律，不能利用眾包騎手的弱勢和認知缺陷，肆無忌憚地侵害他們的合法權(quán)益。完善派單、接單機制，建立科學(xué)、人性化機制，同時，在考核制度上，要綜合多方面因素，不能一味限制和壓榨騎手利益，給騎手足夠的關(guān)懷和激勵。

本文源自藍鯨財經(jīng)