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廣東潮州發(fā)生慘烈的車禍，一輛特斯拉在兩車道的國道上高速狂奔，最終在多次碰撞后撞停，事件造成2S3傷。幾天后，網(wǎng)上流出一段46秒的監(jiān)控視頻集合。根據(jù)46秒視頻畫圖還原潮州特斯拉司機行車軌跡，我相信他說的是真的。軌跡分析見下圖，請從下往上看，圖上已經(jīng)用文字標注，不再贅述。
（根據(jù)監(jiān)控視頻繪制的車輛軌跡圖）
（視頻截圖）
未知真假的群聊記錄和親屬發(fā)聲
早在一周前我就在群里看到轉(zhuǎn)發(fā)的事故車主的車友群聊天記錄，和那個撞三輪車的片段，其它視頻片段是后來才看到的。根據(jù)群聊記錄和車主家屬的描述，當時我做的判斷是：要么司機故意撞人，要么車有問題。
這次看到46秒視頻后我相信車主不是故意的，這個視頻是根據(jù)行車過程順序合并的監(jiān)控視頻，視頻里的情況跟司機群聊里說的和他親屬社交平臺復述的過程基本一致，證明他們沒有說謊。
（車主家屬社交媒體事故描述截圖）
廠方回應：沒踩剎車
但事發(fā)幾天后，特斯拉給出了另一種說法：
（廠方回應截圖）
特斯拉回應毫無意外：又是后臺數(shù)據(jù)顯示駕駛員深踩電門沒踩剎車……對網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)的高位制動燈曾經(jīng)亮起也給出了合理回應：駕駛員短按P檔（手剎檔）按鈕。
我為什么選擇相信車主
前面我說過，我當時的判斷是：要么司機故意撞人，要么車有問題。圖1中對監(jiān)控視頻中車輛軌跡（變道情況）的分析表明，司機一直在努力避免碰撞，他顯然不是故意撞人。來看兩個動圖：
（ 視頻截圖）
（ 視頻截圖）
既然不是故意，那么我只能相信是車的問題了……因為我無法相信一個老司機油門當剎車踩錯1分多鐘時間都沒發(fā)現(xiàn)……
為什么我不相信老司機會踩錯1分多鐘？原因很簡單，我不相信一個正常人能踩錯油門飆幾公里還沒發(fā)現(xiàn)，特別這種幾十年功力的老司機，你要說踩錯一下我能信，畢竟單踏板模式這種改變駕駛習慣破壞肌肉記憶的反人類設計是公認容易踩錯的，但問題是單踏板只是破壞了肌肉記憶，在條件反射的情況下容易踩錯，但它不會破壞你幾十年的駕駛經(jīng)驗啊！因為這車跟普通汽車一樣是有兩個踏板的！
（網(wǎng)圖：特斯拉剎車踏板和電門踏板）
這兩個形狀迥異、布局與油車一致的踏板，你說踩錯幾秒我都信了，踩錯1分多鐘？殺了我吧，我不信……單踏板習慣在無意識下錯踩是可能的，但這1分多鐘已經(jīng)完全是意識主導的時間了，何況特斯拉這種知名度那么高的”踩錯踏板“現(xiàn)象，司機1分多鐘還反應不過來？真當司機是傻瓜嗎？……
下圖是車主受訪時的最新回應，一直在踩剎車“踩放、踩放”，據(jù)說這車放開電門會啟動動能回收并亮剎車燈，“踩放、踩放”時剎車燈不是應該一閃一閃亮晶晶嗎？……
（網(wǎng)絡截圖）
以上純粹個人分析，不作為事實依據(jù)，真假自辯。至于是不是車主一直踩錯，等鑒定結(jié)果吧，雖然我不怎么期待，希望這次交警部門能拿到包括踏板行程在內(nèi)的完整數(shù)據(jù)再進行鑒定。
據(jù)稱潮州交警已委托一家上海第三方鑒定機構(gòu)進行車輛檢測，但車主家屬表示如果不能在交警和第三方檢測機構(gòu)之前拿到數(shù)據(jù)，他們不會承認第三方檢測結(jié)構(gòu)的鑒定結(jié)果?？磥碥囍骷覍偈呛苤斏鞯?，過去的報道中，車廠都是選擇性提供部分后臺數(shù)據(jù)，這樣實際上是無法還原事故時的全貌的。比如這次事故車主反映剎車踏板很硬（很多特斯拉剎車相關的事件中，都反映這個問題，并非孤例），這表明智能系統(tǒng)沒有提供助力，如果沒有其它原因，那么很有可能系統(tǒng)根本就沒有收到車主踩下踏板的信號，自然不會給出助力指令，如果系統(tǒng)沒有受到踩下踏板信號，自然后臺數(shù)據(jù)里也不會記錄它。
但據(jù)專業(yè)人士分析，后臺數(shù)據(jù)里應該會記錄一個【踏板開度】或【踏板位移】的信息，此前網(wǎng)上公布過的后臺數(shù)據(jù)里好像都沒有提供過這一項，但這一項才是反映車主到底踩沒踩踏板，踩的是哪個踏板的關鍵。下圖是一個新爆出來的事件，大家自己悟。我建議車主要求第三方檢測一下踏板總成。
（網(wǎng)絡截圖）
最后講兩個物理相關的問題：
1、車主在群聊中提到不明白自己怎么活下來的。最后這么高速的撞擊活下來確實是個奇跡，其實是那輛三輪車救了他。根據(jù)報道，在撞到三輪車后，安全氣囊就彈出把他撞暈的，但車并沒有明顯減速，這實際上起到了很好的緩沖作用，假如他第一次碰撞就撞?；蚣眲p速的話，估計不死都會重傷。而安全氣囊彈出后短時間撞停是活下來的關鍵，假如安全氣囊彈出后車沒有很快撞停，等安全氣囊的氣漏得差不多，那第二次撞停時就很難活下來了。而正由于安全氣囊已經(jīng)彈出，最后的撞停時少了安全氣囊高速彈出那部分的沖擊力，而又有安全氣囊的緩沖保護，最大限度地降低了沖擊造成的傷害。
（星宇飄零手繪）
2、失控時怎樣撞停更安全？答案是在確認周圍近距離沒有其它行駛車輛的情況下追尾一臺同方向速度不是太低的傳統(tǒng)小車。不能撞電動車不能撞大車！這樣可以產(chǎn)生極大的緩沖，比如你以車速120km/h追尾一臺60km/h的小車，產(chǎn)生的沖擊力就大致相當于以60km/h車速撞到一臺停著沒拉手剎的小車。
（視頻截圖）
但這種操作是極其危險的，需確認周圍沒有其它車輛否則會造成連環(huán)相撞增加傷害，不能大車撞小車，非但不能有效減速，還徒增傷害！總之，像視頻中這種路況下好像沒有更好的辦法了。大家有什么好的辦法評論區(qū)說說。
我是星宇飄零，關^_^注我，和你分享更多有趣科學知識。
（以上圖片來源于網(wǎng)絡和網(wǎng)絡截圖，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除）
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